Theo dữ liệu mới công bố từ Liên minh Đổi mới Pin Ô tô Trung Quốc (CABIA), tổng sản lượng pin nguồn (power battery) được lắp đặt tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2025 đạt 299,6 GWh, tăng mạnh 47,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
CATL và BYD vẫn “độc chiếm”, nhưng đang dần giảm tỷ trọng
Xu hướng phân hóa đang rõ rệt hơn
Tuy CATL và BYD vẫn đang dẫn đầu tuyệt đối, nhưng tỷ lệ thị phần của nhóm 10 công ty lớn nhất đang giảm nhẹ:
CATL tiếp tục thống trị ở mảng pin NCM (pin niken–coban–mangan), trong khi BYD vượt trội ở pin LFP (lithium sắt phosphate) nhờ dòng pin “blade”. Tuy nhiên, nhiều hãng xe đang tìm cách giảm phụ thuộc vào hai ông lớn, mở đường cho các đối thủ như Svolt (Great Wall) hay Jidian (Geely) vươn lên.
Theo các bác, liệu các hãng xe có thể bứt ra khỏi “thế độc quyền mềm” của CATL và BYD? Hãng pin nào sẽ bứt phá tại Việt Nam trong 2–3 năm tới?
Pin Freevoy của CATL. Nguồn: CATL
CATL và BYD vẫn “độc chiếm”, nhưng đang dần giảm tỷ trọng
- CATL giữ vững vị trí số 1 với 128,6 GWh, chiếm 43,05% thị phần, nhưng giảm nhẹ 3,33 điểm % so với cùng kỳ 2024
- BYD xếp thứ 2 với 70,37 GWh, tương đương 23,55% thị phần, giảm 1,55 điểm %
TOP 10 nhà sản xuất pin nửa đầu năm 2025 (theo CABIA):
| Thứ hạng | Công ty | Sản lượng (GWh) | Pin NCM | Pin LFP |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | 128.6 | 38.81 | 89.79 |
| 2 | BYD | 70.37 | 0.02 | 70.34 |
| 3 | CALB | 19.46 | 5.85 | 13.61 |
| 4 | Gotion Tech | 15.48 | 0.29 | 15.2 |
| 5 | EVE Energy | 12.21 | 0.52 | 11.7 |
| 6 | Sunwoda | 9.07 | 1.06 | 8.01 |
| 7 | Svolt (Great Wall) | 8.4 | 3.13 | 5.27 |
| 8 | Rept Battero | 6.59 | – | 6.59 |
| 9 | Zenergy | 5.95 | 0.23 | 5.72 |
| 10 | Jidian (Geely) | 4.23 | – | 4.23 |
Pin “lưỡi dao” LFP của BYD. Nguồn: BYD
Xu hướng phân hóa đang rõ rệt hơn
Tuy CATL và BYD vẫn đang dẫn đầu tuyệt đối, nhưng tỷ lệ thị phần của nhóm 10 công ty lớn nhất đang giảm nhẹ:
- Tháng 6/2025: Top 10 chiếm 94,2%, giảm 1,8 điểm % so với 2024
- Cả H1/2025: Top 10 chiếm 93,6%, giảm 2,5 điểm % so với cùng kỳ
CATL tiếp tục thống trị ở mảng pin NCM (pin niken–coban–mangan), trong khi BYD vượt trội ở pin LFP (lithium sắt phosphate) nhờ dòng pin “blade”. Tuy nhiên, nhiều hãng xe đang tìm cách giảm phụ thuộc vào hai ông lớn, mở đường cho các đối thủ như Svolt (Great Wall) hay Jidian (Geely) vươn lên.
Theo các bác, liệu các hãng xe có thể bứt ra khỏi “thế độc quyền mềm” của CATL và BYD? Hãng pin nào sẽ bứt phá tại Việt Nam trong 2–3 năm tới?
Nguồn: carnewschina
