Bất chấp những lo ngại về việc sụt giảm hiệu năng pin, một chiếc Hyundai Ioniq 5 đã chứng mình rằng nó có thể chạy hơn 580.000 km mà sức khỏe của pin vẫn còn 88%.
Sự xuống cấp của pin là một vấn đề được nhiều chủ xe quan tâm trước khi đặt mua một chiếc xe điện. Vì một bộ pin mới có giá lên đến hàng chục nghìn USD. Tuy nhiên, chiếc hyundai Ioniq 5 của Lee Young-Heum tại Hàn Quốc đã chứng minh được độ bền của pin xe điện. Chiếc xe này có tuổi thọ chỉ mới 2 năm 9 tháng nhưng đã đi được 360.395 dặm (580.000 km).
Đáng chú ý, sau số km lớn như vậy, bộ pin của xe chỉ mới sụt giảm hiệu năng rất ít. Điều này đã thu hút sự chú ý của Viện nghiên cứu Hyundai-Kia, nơi muốn kiểm tra xem pin và hệ thống truyền động có giữ được không. Mặc dù chủ xe Lee Young-Heum được cho là không gặp bất kỳ vấn đề nào, nhưng công ty đã thay pin và động cơ miễn phí cho anh để họ có thể xem xét các bộ phận đã qua sử dụng.
Cuộc kiểm tra này cho thấy sau khi đi được một quãng đường dài như vậy - xa hơn khoảng cách từ Trái đất đến Mặt trăng - tình trạng sức khỏe của pin là 87,7%. Đây là một con số ấn tượng, đặc biệt là khi bạn cân nhắc đến việc Lee đã sử dụng sạc nhanh, một phương thức "được cho là gây gánh nặng lớn cho pin xe điện".
Một chuyên gia của Hyundai đã giải thích, "Khi phát triển pin, chúng tôi cần tạo một mô hình dự đoán về hiệu suất độ bền và kiểm tra xem mô hình này có khớp với kết quả sử dụng thực tế hay không. Đó là lý do tại sao chúng tôi thực sự đã kiểm tra pin của các xe khách hàng có số dặm tích lũy cao". Nhà sản xuất ô tô này thường sử dụng taxi cho các cuộc kiểm tra này, nhưng chiếc xe của anh Lee có số dặm cao nhất mà họ từng thấy trên Ioniq 5.
Lee cho biết anh từng lái một chiếc xe có động cơ đốt trong, anh phải thay dầu sau mỗi 15 ngày do chạy xe quá nhiều. Mặc dù được bảo dưỡng thường xuyên, anh vẫn phải thay thế các bộ phận của động cơ và hệ thống truyền động "liên tục".
Anh cho biết Ioniq 5 không như vậy vì anh chỉ phải thay thế "những vật tư tiêu hao cơ bản nhất". Nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng ở mức 410.105 dặm (660.000 km), đối với xe ICE anh sẽ phải thay 66 lần dầu, 8 lần thay bugi, 13 lần thay dầu phanh và 11 lần thay dầu hộp số (ví dụ như một chiếc Tucson). Đó là chưa kể đến những hao mòn khác.
Hyundai ước tính chi phí bảo dưỡng này sẽ tốn từ 12-13 triệu won (223 đến 242 triệu đồng). Cùng mức odo này, giá bảo dưỡng ước tính cho Ioniq 5 thấp hơn đáng kể ở mức 1,5 triệu won (28 triệu đồng).
Lee cho biết anh cũng tiết kiệm được một khoản chi phí nhiên liệu. Chiếc Ioniq của anh chỉ tốn khoảng 50 triệu won (929 triệu đồng), trong khi một chiếc Tucson có kích thước tương tự tốn đến 80 triệu won tiền nhiên liệu (1,4 tỷ đồng).
Ngoài việc tiết kiệm được rất nhiều tiền, Ioniq 5 hầu như không gặp sự cố gì đáng kể. Chỉ là sau 650.000 km xe đã dừng sạc chậm. Nguyên nhân được cho là do bộ sạc trên xe đã hết tuổi thọ và "chết một cách 'tự nhiên'".
Chiếc xe dường như vẫn chạy tốt và đã đi được hơn 416.940 dặm (671.000 km) trên đồng hồ odo.
>>> Xem thêm:
Các bác nghĩ sao về độ bền của xe điện Hàn Quốc?
Sự xuống cấp của pin là một vấn đề được nhiều chủ xe quan tâm trước khi đặt mua một chiếc xe điện. Vì một bộ pin mới có giá lên đến hàng chục nghìn USD. Tuy nhiên, chiếc hyundai Ioniq 5 của Lee Young-Heum tại Hàn Quốc đã chứng minh được độ bền của pin xe điện. Chiếc xe này có tuổi thọ chỉ mới 2 năm 9 tháng nhưng đã đi được 360.395 dặm (580.000 km).
Đáng chú ý, sau số km lớn như vậy, bộ pin của xe chỉ mới sụt giảm hiệu năng rất ít. Điều này đã thu hút sự chú ý của Viện nghiên cứu Hyundai-Kia, nơi muốn kiểm tra xem pin và hệ thống truyền động có giữ được không. Mặc dù chủ xe Lee Young-Heum được cho là không gặp bất kỳ vấn đề nào, nhưng công ty đã thay pin và động cơ miễn phí cho anh để họ có thể xem xét các bộ phận đã qua sử dụng.
Cuộc kiểm tra này cho thấy sau khi đi được một quãng đường dài như vậy - xa hơn khoảng cách từ Trái đất đến Mặt trăng - tình trạng sức khỏe của pin là 87,7%. Đây là một con số ấn tượng, đặc biệt là khi bạn cân nhắc đến việc Lee đã sử dụng sạc nhanh, một phương thức "được cho là gây gánh nặng lớn cho pin xe điện".
Một chuyên gia của Hyundai đã giải thích, "Khi phát triển pin, chúng tôi cần tạo một mô hình dự đoán về hiệu suất độ bền và kiểm tra xem mô hình này có khớp với kết quả sử dụng thực tế hay không. Đó là lý do tại sao chúng tôi thực sự đã kiểm tra pin của các xe khách hàng có số dặm tích lũy cao". Nhà sản xuất ô tô này thường sử dụng taxi cho các cuộc kiểm tra này, nhưng chiếc xe của anh Lee có số dặm cao nhất mà họ từng thấy trên Ioniq 5.
Pin Hyundai Ioniq 5 của Lee Young-Heum vẫn còn 88% sau 580.000 dặm
Lee cho biết anh từng lái một chiếc xe có động cơ đốt trong, anh phải thay dầu sau mỗi 15 ngày do chạy xe quá nhiều. Mặc dù được bảo dưỡng thường xuyên, anh vẫn phải thay thế các bộ phận của động cơ và hệ thống truyền động "liên tục".
Anh cho biết Ioniq 5 không như vậy vì anh chỉ phải thay thế "những vật tư tiêu hao cơ bản nhất". Nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng ở mức 410.105 dặm (660.000 km), đối với xe ICE anh sẽ phải thay 66 lần dầu, 8 lần thay bugi, 13 lần thay dầu phanh và 11 lần thay dầu hộp số (ví dụ như một chiếc Tucson). Đó là chưa kể đến những hao mòn khác.
Hyundai ước tính chi phí bảo dưỡng này sẽ tốn từ 12-13 triệu won (223 đến 242 triệu đồng). Cùng mức odo này, giá bảo dưỡng ước tính cho Ioniq 5 thấp hơn đáng kể ở mức 1,5 triệu won (28 triệu đồng).
Lee cho biết anh cũng tiết kiệm được một khoản chi phí nhiên liệu. Chiếc Ioniq của anh chỉ tốn khoảng 50 triệu won (929 triệu đồng), trong khi một chiếc Tucson có kích thước tương tự tốn đến 80 triệu won tiền nhiên liệu (1,4 tỷ đồng).
Ngoài việc tiết kiệm được rất nhiều tiền, Ioniq 5 hầu như không gặp sự cố gì đáng kể. Chỉ là sau 650.000 km xe đã dừng sạc chậm. Nguyên nhân được cho là do bộ sạc trên xe đã hết tuổi thọ và "chết một cách 'tự nhiên'".
Chiếc xe dường như vẫn chạy tốt và đã đi được hơn 416.940 dặm (671.000 km) trên đồng hồ odo.
>>> Xem thêm:
Các bác nghĩ sao về độ bền của xe điện Hàn Quốc?
Last edited by a moderator:
