Trích đoạn: Der Fahrer
Người ta gọi nó nôm na là Hệ thống ổn định Phanh điện tử , nhờ nó hệ thống bốn bánh xe có thể nhận được cơ chế phanh khác nhau trong những trường hợp phức tạp ví như khi cua với tốc độ cao hoặc cua gấp trên đường xóc nẩy ! Tuy nhiên phải nhắc nhở ngay rằng , Hệ thống nào thì hệ thống , việc thoát khỏi ảnh hưởng của lực quán tính do khối lượng của chiếc xe là điều không bao giờ thành hiện thực , tức là nếu bạn lao vào cua với một tốc độ điên cuồng thì kết cục là xe sẽ nằm dưới ruộng hay dưới vực , còn bạn nằm đâu thì không ai dám nói ! [8|] , mà thực chất của HT này ( ESP ) là tìm cách phanh dần dần toàn bộ hoặc từng bánh xe một cách hợp lý trước khi xe vào cua hay bắt đầu của một đoạn đường chữ chi phức tạp ! Ra tay trước để giành lợi thế , Tiên hạ thủ vi cường xem ra cũng được các Kỹ sư Xe hơi quán triệt !
. Hệ thống ESP chỉ hoạt động chung với HT ABS , cho nên khi bạn khoe là xe có ESP thì bạn không cần phải khoe là xe bạn có ABS nữa , anh em bạn bè sẽ tự biết và tự nể bạn ....Với ESP , người ta thêm vào Hệ thống ABS một bơm dầu áp lực riêng và 4 chiếc van hoạt động theo nguyên tắc từ tính .Cảm biến ABS cũng thay đổi chút ít , nó được cơ cấu thêm chức năng cảm biến gia tốc dài ( Xuất hiện khi xe tăng giảm tốc độ ) và gia tốc ngang ( Khi xe ôm cua phải trái hoặc chạy zích zắc ) , cuối cùng còn có thêm cảm biến chuyển động theo chiều cao để dánh giá tình trạng xóc nẩy và nguy cơ lật nhào của xe .
Vị trí tức thời của Tay lái cũng được chuyển đến bộ điều khiển , kết hợp với những cảm biến đã nêu , tạo thành một cơ sở thông tin hoàn thiện đưa vào bộ điều khiển ESP. Tín hiệu ra có mục đích chính là điều khiển áp lực , thời gian và thời điểm tác động phanh lên từng bánh trong số 4 bánh xe !
Ví dụ chiếc xe ôm môt cua phải , ngay khi việc đó diễn ra , HT sẽ điều khiển cho bánh sau bên trái được hãm lại từ từ và moi việc cứ thế tiếp diễn , khi thì bánh trước bên phải hay trái , khi thì bánh sau , có khi hai , ba hoặc cả bốn bánh cùng phanh , tạo ra sự ổn định nhất theo cách tính toán của người thiết kế xe ! Lợi thế quan trọng của HT này là sự can thiệp sớm như đã nói ở trên , khắc phục được tình trạng ảo giác sai về tốc độ ở người lái đường trường , những người đang chạy với tốc độ 140-160 , bất chợt rẽ vào một con đường làng quanh co và hẹp té , họ cần có vài phút để hoàn hồn với tình trạng tốc độ mới , chậm hơn rất nhiều ...trong vài phút đó , chỉ có trời mới chắc chắn được là họ có xuống ruộng hay ôm gốc cây hay không !!! Hiển nhiên là , nếu bạn chạy quá nhanh , tới mức khi vào cua mà có một phía hổng lên theo kiểu xích lô rẻ chạy 2 bánh , thì ESP hay là phanh xích lô cũng chẳng khác gì nhau .
Thế hệ ESP mới đựoc hiểu là thế hệ điều khiển nhiều bánh xe riêng rẽ cùng một lúc không thông qua ABS trong khi thế hệ cũ thì ABS trước tiên hoạt động , phanh cả 4 bánh ở một mức nào đó , rồi sau đó ESP mới ra tay gia giảm lực phanh lên từng bánh như đã mô tả !Hướng nghiên cứu tiếp theo của HT ESP là người ta nâng cao khả năng tác động tích cực của nó bằng cách tạo mối liên hệ chặt chẽ hơn với những biến đổi nhỏ nhất của Tay lái !
Dặn dò thêm một lần nữa :
ESP không vượt qua được những định luật vật lý ! Ai lao nhanh như điên vào của , ESP chẳng cứu được đâu nhé , bánh xe nhấc bổng giữa trời , phanh hay không phanh có ích chi !
