Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
2.5L TDCi engine
DOHC-16V in-line, 4-cylinder
PS: cái này là động cơ nha bác, hộp số thì mình mới biết của fiesta là powershift 6 cấp, everest AT là 5 cấp nhưng không biết tên tiếng anh là gì.
leviet3791 nói:
2.5L TDCi engine
DOHC-16V in-line, 4-cylinder
PS: cái này là động cơ nha bác, hộp số thì mình mới biết của fiesta là powershift 6 cấp, everest AT là 5 cấp nhưng không biết tên tiếng anh là gì
.
Last edited by a moderator:
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
Oh my Godhhtechvn nói:leviet3791 nói:
2.5L TDCi engine
DOHC-16V in-line, 4-cylinder
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
bác chủ rãnh thật @@
bác chủ rãnh thật @@
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
Hộp số AT theo nguyên tắc bánh răng hành tinh; là hộp số kiểu cũ, chỉ có 4 số nên tiêu thụ xăng nhìu hơn xe MT. Ngoài ra còn có hộp số vô cấp của Toy, Honda. Hộp số Focus, Fiesta mới có 6 số, đợi chiều về e mở máy ở nhà mới có lưu lại.
Hộp số AT theo nguyên tắc bánh răng hành tinh; là hộp số kiểu cũ, chỉ có 4 số nên tiêu thụ xăng nhìu hơn xe MT. Ngoài ra còn có hộp số vô cấp của Toy, Honda. Hộp số Focus, Fiesta mới có 6 số, đợi chiều về e mở máy ở nhà mới có lưu lại.
Last edited by a moderator:
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
Mới tìm ra được, bác xem phải cái bác cần tìm không nhé:
Unique 5-Speed Automatic Transmission with Overdrive Feature
The class leading 5-speed automatic transmission offers the right balance ofperformance and fuel economy
Mới tìm ra được, bác xem phải cái bác cần tìm không nhé:
Unique 5-Speed Automatic Transmission with Overdrive Feature
The class leading 5-speed automatic transmission offers the right balance ofperformance and fuel economy
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
Cái gì mà tá lả hết, chết tui òi.
Ev 4 cấp, rồi toy 6........ oh my ghost !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cái gì mà tá lả hết, chết tui òi.
Ev 4 cấp, rồi toy 6........ oh my ghost !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Re:Các bác cho em hỏi : tên hộp số tự động của xe FORD EVEREST là gì ah ? THANKS các bác
Em có đường link hộp số AT nè:
//tailieu.vn/xem-bo-suu-tap/banh-rang-hanh-tinh-hop-so-tu-dong
//forum.duytan.edu.vn
vây laser, focus có hộp số AT kiểu bánh răng hành tinh khác với AT ly hợp kép của fiesta
So sánh AT ly hợp kép DCT với hộp số tay và hộp số tự động truyền thống
Với hộp số tay: nhìn vào mối quan hệ vận tốc và thời gian ở đồ thị (xem hình 3) có thể dễ dàng nhận thấy để đạt được cùng 1 vận tốc, thì xe sử dụng hộp số DCT cần ít thời gian hơn so với hộp số tay. Và tại mỗi điểm chuyển số, khoảng thời gian OFF là không có.
Với hộp số tự động: So với hộp số tự động truyền thống (sử dụng biến mômen thủy lực và cơcấu bánh răng hành tinh) thì DCT có cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ hơn rất nhiều. DCT sẽ rất hợp lý để lắp trên những xe hạng trung, vừa giúp giảm chi phí sản xuất xe vừa tạo ra sự nhàn nhã cho người điều khiển khi sử dụng chế độ tự động và cũng tạo phấn khích cho những dân mê tốc độ ở chế độ tự thay đổi cấp số. Với giá nhiên liệu đang biến đổi theo xu hướng ngày một tăng, chúng ta hãy chờ xem sự thôi thúc của việc tiết kiệm nhiên liệu sẽ đưa DCT đi đến đâu và phổ biến đến mức nào. Tuy vậy, DCT vẫn còn bộc lộ một hạn chế: do sử dụng ly hợp ma sát ướt nên khó có thể truyền tải được lượng mômen lớn. Vì vậy, hộp số DCT chỉ được lắp trên dòng xe du lịch nhỏ: Volkswagen Beatle, Audi TT… Hiện Audi đang là nhà sản xuất xe hơi sử dụng DCT nhiều nhất cho các model 2006 A3 V6 3.2, TT 3.2 Quatro… với tên gọi là Direct Shift Gears (DSG).
Hãng khai sinh công nghệ hộp số ly hợp kép là Porsche với tên gọi PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe). Năm 1983, nhà sản xuất này tích hợp PDK cho mẫu xe đua Porsche 956 và đã chiến thắng lần đầu tiên cùng với Porsche 962 vào năm 1986. Giờ đây, có thể tìm thấy PDK trên tất cả các mẫu, từ Boxster đến Carrera 4S.
Sau đó, ly hợp kép (có tên chung là DCT) ngày càng phổ biến. Ford là một trong những hãng bình dân đầu tiên áp dụng công nghệ này (với tên gọi PowerShift) trong khi đối thủ Toyota hướng tới loại vô cấp CVT.
Porsche sinh ra PDK với mục tiêu quan trọng nhất là giảm thời gian chuyển số, tối ưu hóa hoạt động giữa hộp số và động cơ. Còn Ford, với nhiệm vụ bình dân của mình, phải phát triển khả năng kiệm nhiên liệu và nhỏ gọn.
Về nguyên tắc hoạt động, có thể coi PowerShift hay PDK là hai bộ số sàn, gồm ly hợp, các bánh răng nhưng không có chân côn hay biến mô. Ford sử dụng ly hợp khô còn một số hãng sử dụng ly hợp ướt. Hai ly hợp khô điều khiển điện tử, mỗi chiếc đảm nhiệm một dãy số.
Ly hợp thứ nhất điều khiển các dãy số 1-3-5. Ly hợp còn lại điều khiển dãy 2-4-6. Khi người lái chuyển về chế độ D, PowerShift ở số 1, ly hợp dãy lẻ được kích hoạt. Ly hợp dãy chẵn nhả nhưng bánh răng số 2 đã sẵn sàng.
Khi đạp ga, tốc độ và vòng tua máy tăng lên. Máy tính tính toán và đến thời điểm phù hợp, ly hợp dãy lẻ nhả. Ly hợp dãy chẵn kích hoạt. Xe lên số 2. Tuần tự như vậy, xe sẽ ở các cấp số phù hợp với tốc độ. Nhả chân ga giảm tốc, máy tính cũng sẽ tính toán về cấp thích hợp để khi nhấn ga trở lại, xe ở trạng thái tăng tốc tốt nhất.
Nhờ đó, việc chuyển số hoàn toàn do hệ thống điện tử điều khiển đóng-nhả hai ly hợp. Thời gian chuyển số nhanh hơn. Đồng nghĩa với việc quá trình tăng tốc êm, không bị trễ như số tự động AT (dùng biến mô) thông thường.
Với PDK, thời gian di chuyển giữa các cặp bánh răng mất ít hơn 0,42 giây, nhanh hơn 60% với tự động thông thường và hơn rất nhiều so với một lái xe lão luyện sử dụng số sàn.
Hộp số PowerShift của Ford. Chế độ L sẽ ưu tiên 3 số đầu tiên.
Ford không công bố các số liệu về thời gian chuyển số. Nhưng trên chiếc Fiesta động cơ 1.6, PowerShift tăng tốc khá êm, không bị chùng xuống dù động cơ thuộc loại nhỏ. Nhược điểm của DCT là chương trình điều khiển phải thật chính xác, khi hỏng cũng khó sửa chữa hơn.
Ngoài sự linh hoạt, nhanh nhạy, PowerShift có những tính năng khác hỗ trợ khác. Một trong số đó là “Neutral Coast Down”, nhả ly hợp khi phanh, động cơ “cắt” khỏi hộp số. Máy tính sẽ tính toán số nào đó phù hợp khi người lái đạp ga trở lại. Nếu không có chức năng này, xe sẽ giảm theo tuần tự (chẳng hạn 6-5-4-3-2-1), gây tốn nhiên liệu và không cần thiết.
Tiếp theo là chế độ “Creep- bò trườn”, mô phỏng tình huống đi xe tốc độ thấp trên số tự động thông thường. Ở Việt Nam, trạng thái này rất phổ biến, nhất là khi đi vào chỗ tắc. Xe nhích từng chút và thường xuyên phải phanh. Ly hợp thường xuyên đóng sẽ gây mòn. Vì thế, máy tính cài số hợp lý để kéo xe đi với vận tốc đủ lớn, sau đó nhả ly hợp để chạy theo đà.
Bộ ly hợp trên PowerShift là loại khô, do đó không cần bơm dầu, chất lỏng, biến tốc thủy lực, chất lỏng hay máy làm mát bên ngoài. Hộp số bịt kín và nhẹ hơn loại AT thông thường khoảng 13 kg.
Để hỗ trợ hộp số không bị mòn côn khi khởi động trên dốc, Fiesta trang bị thêm hệ thống hỗ trợ leo dốc HLA (Hill Launch Assist). Đặc tính này duy trì đủ áp lực phanh trong 3 giây để tài xế chuyển từ chân phanh sang chân ga. HLA hoạt động theo trình tự ngược lại khi muốn lùi trên đường dốc.
Với những tính năng hỗ trợ người lái, hãng xe Mỹ công bố mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng PowerShift tiết kiệm được 9% so với số tự động thông thường. Chiếc Fiesta động cơ 1.6 tiêu thụ trung bình 6,1 lít cho 100 km trong điều kiện chuẩn, tương đương với Toyota Yaris 1.5 số sàn.
PowerShift đã có mặt trên Fiesta 1.6 lắp ráp tại Việt Nam vào quý 2/2011.
Em quảng cáo giúp Ford luôn . . .
Em có đường link hộp số AT nè:
//tailieu.vn/xem-bo-suu-tap/banh-rang-hanh-tinh-hop-so-tu-dong
//forum.duytan.edu.vn
vây laser, focus có hộp số AT kiểu bánh răng hành tinh khác với AT ly hợp kép của fiesta
So sánh AT ly hợp kép DCT với hộp số tay và hộp số tự động truyền thống
Với hộp số tay: nhìn vào mối quan hệ vận tốc và thời gian ở đồ thị (xem hình 3) có thể dễ dàng nhận thấy để đạt được cùng 1 vận tốc, thì xe sử dụng hộp số DCT cần ít thời gian hơn so với hộp số tay. Và tại mỗi điểm chuyển số, khoảng thời gian OFF là không có.
Với hộp số tự động: So với hộp số tự động truyền thống (sử dụng biến mômen thủy lực và cơcấu bánh răng hành tinh) thì DCT có cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ hơn rất nhiều. DCT sẽ rất hợp lý để lắp trên những xe hạng trung, vừa giúp giảm chi phí sản xuất xe vừa tạo ra sự nhàn nhã cho người điều khiển khi sử dụng chế độ tự động và cũng tạo phấn khích cho những dân mê tốc độ ở chế độ tự thay đổi cấp số. Với giá nhiên liệu đang biến đổi theo xu hướng ngày một tăng, chúng ta hãy chờ xem sự thôi thúc của việc tiết kiệm nhiên liệu sẽ đưa DCT đi đến đâu và phổ biến đến mức nào. Tuy vậy, DCT vẫn còn bộc lộ một hạn chế: do sử dụng ly hợp ma sát ướt nên khó có thể truyền tải được lượng mômen lớn. Vì vậy, hộp số DCT chỉ được lắp trên dòng xe du lịch nhỏ: Volkswagen Beatle, Audi TT… Hiện Audi đang là nhà sản xuất xe hơi sử dụng DCT nhiều nhất cho các model 2006 A3 V6 3.2, TT 3.2 Quatro… với tên gọi là Direct Shift Gears (DSG).
Hãng khai sinh công nghệ hộp số ly hợp kép là Porsche với tên gọi PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe). Năm 1983, nhà sản xuất này tích hợp PDK cho mẫu xe đua Porsche 956 và đã chiến thắng lần đầu tiên cùng với Porsche 962 vào năm 1986. Giờ đây, có thể tìm thấy PDK trên tất cả các mẫu, từ Boxster đến Carrera 4S.
Sau đó, ly hợp kép (có tên chung là DCT) ngày càng phổ biến. Ford là một trong những hãng bình dân đầu tiên áp dụng công nghệ này (với tên gọi PowerShift) trong khi đối thủ Toyota hướng tới loại vô cấp CVT.
Porsche sinh ra PDK với mục tiêu quan trọng nhất là giảm thời gian chuyển số, tối ưu hóa hoạt động giữa hộp số và động cơ. Còn Ford, với nhiệm vụ bình dân của mình, phải phát triển khả năng kiệm nhiên liệu và nhỏ gọn.
Về nguyên tắc hoạt động, có thể coi PowerShift hay PDK là hai bộ số sàn, gồm ly hợp, các bánh răng nhưng không có chân côn hay biến mô. Ford sử dụng ly hợp khô còn một số hãng sử dụng ly hợp ướt. Hai ly hợp khô điều khiển điện tử, mỗi chiếc đảm nhiệm một dãy số.
Ly hợp thứ nhất điều khiển các dãy số 1-3-5. Ly hợp còn lại điều khiển dãy 2-4-6. Khi người lái chuyển về chế độ D, PowerShift ở số 1, ly hợp dãy lẻ được kích hoạt. Ly hợp dãy chẵn nhả nhưng bánh răng số 2 đã sẵn sàng.
Khi đạp ga, tốc độ và vòng tua máy tăng lên. Máy tính tính toán và đến thời điểm phù hợp, ly hợp dãy lẻ nhả. Ly hợp dãy chẵn kích hoạt. Xe lên số 2. Tuần tự như vậy, xe sẽ ở các cấp số phù hợp với tốc độ. Nhả chân ga giảm tốc, máy tính cũng sẽ tính toán về cấp thích hợp để khi nhấn ga trở lại, xe ở trạng thái tăng tốc tốt nhất.
Nhờ đó, việc chuyển số hoàn toàn do hệ thống điện tử điều khiển đóng-nhả hai ly hợp. Thời gian chuyển số nhanh hơn. Đồng nghĩa với việc quá trình tăng tốc êm, không bị trễ như số tự động AT (dùng biến mô) thông thường.
Với PDK, thời gian di chuyển giữa các cặp bánh răng mất ít hơn 0,42 giây, nhanh hơn 60% với tự động thông thường và hơn rất nhiều so với một lái xe lão luyện sử dụng số sàn.
Hộp số PowerShift của Ford. Chế độ L sẽ ưu tiên 3 số đầu tiên.
Ford không công bố các số liệu về thời gian chuyển số. Nhưng trên chiếc Fiesta động cơ 1.6, PowerShift tăng tốc khá êm, không bị chùng xuống dù động cơ thuộc loại nhỏ. Nhược điểm của DCT là chương trình điều khiển phải thật chính xác, khi hỏng cũng khó sửa chữa hơn.
Ngoài sự linh hoạt, nhanh nhạy, PowerShift có những tính năng khác hỗ trợ khác. Một trong số đó là “Neutral Coast Down”, nhả ly hợp khi phanh, động cơ “cắt” khỏi hộp số. Máy tính sẽ tính toán số nào đó phù hợp khi người lái đạp ga trở lại. Nếu không có chức năng này, xe sẽ giảm theo tuần tự (chẳng hạn 6-5-4-3-2-1), gây tốn nhiên liệu và không cần thiết.
Tiếp theo là chế độ “Creep- bò trườn”, mô phỏng tình huống đi xe tốc độ thấp trên số tự động thông thường. Ở Việt Nam, trạng thái này rất phổ biến, nhất là khi đi vào chỗ tắc. Xe nhích từng chút và thường xuyên phải phanh. Ly hợp thường xuyên đóng sẽ gây mòn. Vì thế, máy tính cài số hợp lý để kéo xe đi với vận tốc đủ lớn, sau đó nhả ly hợp để chạy theo đà.
Bộ ly hợp trên PowerShift là loại khô, do đó không cần bơm dầu, chất lỏng, biến tốc thủy lực, chất lỏng hay máy làm mát bên ngoài. Hộp số bịt kín và nhẹ hơn loại AT thông thường khoảng 13 kg.
Để hỗ trợ hộp số không bị mòn côn khi khởi động trên dốc, Fiesta trang bị thêm hệ thống hỗ trợ leo dốc HLA (Hill Launch Assist). Đặc tính này duy trì đủ áp lực phanh trong 3 giây để tài xế chuyển từ chân phanh sang chân ga. HLA hoạt động theo trình tự ngược lại khi muốn lùi trên đường dốc.
Với những tính năng hỗ trợ người lái, hãng xe Mỹ công bố mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng PowerShift tiết kiệm được 9% so với số tự động thông thường. Chiếc Fiesta động cơ 1.6 tiêu thụ trung bình 6,1 lít cho 100 km trong điều kiện chuẩn, tương đương với Toyota Yaris 1.5 số sàn.
PowerShift đã có mặt trên Fiesta 1.6 lắp ráp tại Việt Nam vào quý 2/2011.
Em quảng cáo giúp Ford luôn . . .
