Đoạn test AWD, trên dốc có 3 vị trí có các con lăn làm trượt 3 bánh xe, xem kỹ video từ vị trí 1:10 khi CX-5 chuẩn bị bắt đầu tiếp xúc cầu dốc có thể nhìn thấy có lẽ vị trí các con lăn bánh sau ở phía bên phụ chứ không phải ở phía tài (không phải phía trực tiếp máy quay), có phải không các bác? Nếu vậy thì nếu quay từ góc bên phụ sẽ thấy bánh sau bên phụ trượt, trong khi đó bánh sau bên tài có ma sát nên không trượt, không quay. Khi XV lên dốc các bác cũng không thấy bánh sau bên tài bị quay, như vậy thì đúng là vị trí con lăn bánh sau nằm bên phụ.
Vấn đề là khi độ bám chỉ còn ở 1 bánh thì XV vẫn bò lên và vượt qua được khá dễ dàng, đó là điểm nổi trội của hệ dẫn động AWD của Subaru, thực sự là all-time và real-time. Đa số các xe dẫn động AWD khác dựa trên FWD hay RWD và tách một phần torque chuyển đến trục còn lại, do vậy không có phản ứng tức thời và hiểu quả như Subaru. Các bác xem các video khác trên web cũng thấy vấn đề này, dù cùng là AWD mà Subaru thì khác biệt.
Subaru AWD:
FWD-based AWD:
AWD trên Forester theo em biết torque được phân phối giữa trục trước và sau từ 90:10 cho đến 50:50; còn trên CX-5 theo em đọc thì thấy nói từ 100:0 cho đến 50:50 (tương tự như trên CX-9), tuy nhiên tính hiệu quả của công nghệ kiểm soát AWD theo thời gian thực như thế nào thì chắc là có khác biệt.
