Bác nào mong nhà nước bãi bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt (90% giá trị xe) thì đọc bài này trên sgtt.com.vn cho thêm tức nha .
http://www.sgtt.com.vn/web/tintuc/default.aspx?cat_id=621&news_id=13541#content
Thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô: đã đến lúc cần xem lại
Thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm đánh vào các mặt hàng nhà nước không khuyến khích tiêu dùng như thuốc lá, rượu, bia, máy điều hoà nhiệt độ, bài lá, hàng vàng mã, kinh doanh vũ trường, xổ số, đánh bài.v.v... và trong đó có ô tô : 90% cho xe dưới 5 chỗ ngồi. Có nghĩa là, với chính sách thuế này thì ô tô là mặt hàng hạn chế tiêu dùng còn cao hơn cả rượu bia, thuốc lá và vàng mã, kinh doanh karaoke, casino... Lý do đưa ra, theo Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Đỗ Hữu Hào thì: “Đây không chỉ đơn thuần là hàng tiêu dùng, mà còn là mặt hàng thuộc dạng xa xỉ và phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, nghĩa là không được khuyến khích tiêu thụ do cơ sở hạ tầng chưa tốt, đường sá chưa bảo đảm để tạo ra sự thông thoáng của giao thông”.
Chưa thấy công trình nghiên cứu nào xác định hạ tầng giao thông như thế nào thì đáp ứng được số lượng ô tô ra sao. Tất cả chỉ mới dừng ở mức cảm tính là xe máy đã thế thì ô tô chắc chắn là sẽ còn khủng khiếp hơn nhiều (!).
Theo các thông báo của Bộ Giao thông vận tải thì tỉ lệ diện tích dành cho giao thông ở ta mới chỉ đạt 10%, trong khi ở các nước láng giềng như Thái Lan, Malaysia là 20%, vì thế mà hạn chế số lượng ô tô. Thoạt nghe thì có lý, nhưng thực tế số lượng ô tô ở ta không phải bằng 1/2 các nước đó mà ít hơn rất nhiều lần. Theo tính toán thì so với Indonesia, số lượng xe ô tô ở ta hiện ít hơn 7 lần, nhưng hệ thống giao thông của Indonesia cũng chỉ ở mức cao hơn ta một chút.
Có nghĩa là đường sá ở ta vẫn đủ chỗ cho số lượng ô tô nhiều hơn 7 lần số hiện có cùng tham gia giao thông. Vậy tại sao, chỉ với xe máy thôi, ở các thành phố lớn ta đã có cảm giác là không thể nào chịu nổi?
Tất cả đều nằm ở quan niệm và phương pháp tổ chức giao thông.
Chính bởi vì đi xe máy, tiện đâu ghé đó, tiện đâu quẹo đó nên người ta chẳng bao giờ chịu gởi xe mà đi bộ, đó là chưa nói cứ mỗi lần quẹo như vậy là ẩn chứa bao nhiêu hiểm họa. Cả nhà 3 người, có khi 4 người trên một chiếc xe máy, ai cũng biết là nguy hiểm lắm chứ. Hồi chiến tranh, trẻ mồ côi nhiều vì cha mẹ bị súng đạn, bom mìn; còn hôm nay thì bao trẻ bị mồ côi vì cha mẹ cùng chở nhau đi làm, về quê, đi chợ rồi không trở lại nữa (do tai nạn giao thông). Mà chiếc xe ô tô có đắt đỏ gì lắm, nghe nói ở Malaysia chỉ 3 ngàn USD một chiếc xe Proton, rẻ hơn nhiều chiếc Spacy hồi mới ra mắt thị trường Việt Nam với giá 5.000USD, hoặc @ đến 7.000USD, thậm chí chiếc Dream II có lúc cũng lên đến 3.000USD. Cứ cho nhập xe cũ 10 năm, chắc gì đã tệ hơn hồi cho nhập xe máy bãi rác, rách tươm mà một sớm một chiều toàn dân có xe máy đi, bó rau buồng chuối vì thế mà ra phố cũng dễ hơn, rẻ hơn. Nếu chính sách về ô tô đúng đắn hơn một chút thì bây giờ Việt Nam ta số lượng ô tô chắc cũng xấp xỉ Indonesia mà đường sá chưa cần phải làm thêm gì nhiều.
Đó là chưa nói, chính số lượng ô tô sẽ khiến đầu tư dạng BOT vào cơ sở hạ tầng giao thông trở nên hấp dẫn, bởi thu phí với ô tô thì bao giờ cũng dễ và nhiều hơn xe máy.
Tóm lại, mọi chuyện đều thuộc về chính sách của nhà nước. Một khi thấy ô tô là chưa cần thiết thì nó là chưa cần thiết. Còn khi thấy rằng sau khi áp dụng mọi biện pháp mà con số người chết vì tai nạn giao thông trên dưới 13.000 người mỗi năm vẫn không giảm, thì chính sách ô tô cho mỗi người chắc chắn sẽ là lời giải hiệu quả. Và khi đó, chính sách cần thiết trước hết là thôi xem ô tô là hàng hoá xa xỉ để đánh thuế tiêu thụ đặc biệt.
Trung Hồ
http://www.sgtt.com.vn/web/tintuc/default.aspx?cat_id=621&news_id=13541#content
Thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô: đã đến lúc cần xem lại
Thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm đánh vào các mặt hàng nhà nước không khuyến khích tiêu dùng như thuốc lá, rượu, bia, máy điều hoà nhiệt độ, bài lá, hàng vàng mã, kinh doanh vũ trường, xổ số, đánh bài.v.v... và trong đó có ô tô : 90% cho xe dưới 5 chỗ ngồi. Có nghĩa là, với chính sách thuế này thì ô tô là mặt hàng hạn chế tiêu dùng còn cao hơn cả rượu bia, thuốc lá và vàng mã, kinh doanh karaoke, casino... Lý do đưa ra, theo Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Đỗ Hữu Hào thì: “Đây không chỉ đơn thuần là hàng tiêu dùng, mà còn là mặt hàng thuộc dạng xa xỉ và phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, nghĩa là không được khuyến khích tiêu thụ do cơ sở hạ tầng chưa tốt, đường sá chưa bảo đảm để tạo ra sự thông thoáng của giao thông”.
Chưa thấy công trình nghiên cứu nào xác định hạ tầng giao thông như thế nào thì đáp ứng được số lượng ô tô ra sao. Tất cả chỉ mới dừng ở mức cảm tính là xe máy đã thế thì ô tô chắc chắn là sẽ còn khủng khiếp hơn nhiều (!).
Theo các thông báo của Bộ Giao thông vận tải thì tỉ lệ diện tích dành cho giao thông ở ta mới chỉ đạt 10%, trong khi ở các nước láng giềng như Thái Lan, Malaysia là 20%, vì thế mà hạn chế số lượng ô tô. Thoạt nghe thì có lý, nhưng thực tế số lượng ô tô ở ta không phải bằng 1/2 các nước đó mà ít hơn rất nhiều lần. Theo tính toán thì so với Indonesia, số lượng xe ô tô ở ta hiện ít hơn 7 lần, nhưng hệ thống giao thông của Indonesia cũng chỉ ở mức cao hơn ta một chút.
Có nghĩa là đường sá ở ta vẫn đủ chỗ cho số lượng ô tô nhiều hơn 7 lần số hiện có cùng tham gia giao thông. Vậy tại sao, chỉ với xe máy thôi, ở các thành phố lớn ta đã có cảm giác là không thể nào chịu nổi?
Tất cả đều nằm ở quan niệm và phương pháp tổ chức giao thông.
Chính bởi vì đi xe máy, tiện đâu ghé đó, tiện đâu quẹo đó nên người ta chẳng bao giờ chịu gởi xe mà đi bộ, đó là chưa nói cứ mỗi lần quẹo như vậy là ẩn chứa bao nhiêu hiểm họa. Cả nhà 3 người, có khi 4 người trên một chiếc xe máy, ai cũng biết là nguy hiểm lắm chứ. Hồi chiến tranh, trẻ mồ côi nhiều vì cha mẹ bị súng đạn, bom mìn; còn hôm nay thì bao trẻ bị mồ côi vì cha mẹ cùng chở nhau đi làm, về quê, đi chợ rồi không trở lại nữa (do tai nạn giao thông). Mà chiếc xe ô tô có đắt đỏ gì lắm, nghe nói ở Malaysia chỉ 3 ngàn USD một chiếc xe Proton, rẻ hơn nhiều chiếc Spacy hồi mới ra mắt thị trường Việt Nam với giá 5.000USD, hoặc @ đến 7.000USD, thậm chí chiếc Dream II có lúc cũng lên đến 3.000USD. Cứ cho nhập xe cũ 10 năm, chắc gì đã tệ hơn hồi cho nhập xe máy bãi rác, rách tươm mà một sớm một chiều toàn dân có xe máy đi, bó rau buồng chuối vì thế mà ra phố cũng dễ hơn, rẻ hơn. Nếu chính sách về ô tô đúng đắn hơn một chút thì bây giờ Việt Nam ta số lượng ô tô chắc cũng xấp xỉ Indonesia mà đường sá chưa cần phải làm thêm gì nhiều.
Đó là chưa nói, chính số lượng ô tô sẽ khiến đầu tư dạng BOT vào cơ sở hạ tầng giao thông trở nên hấp dẫn, bởi thu phí với ô tô thì bao giờ cũng dễ và nhiều hơn xe máy.
Tóm lại, mọi chuyện đều thuộc về chính sách của nhà nước. Một khi thấy ô tô là chưa cần thiết thì nó là chưa cần thiết. Còn khi thấy rằng sau khi áp dụng mọi biện pháp mà con số người chết vì tai nạn giao thông trên dưới 13.000 người mỗi năm vẫn không giảm, thì chính sách ô tô cho mỗi người chắc chắn sẽ là lời giải hiệu quả. Và khi đó, chính sách cần thiết trước hết là thôi xem ô tô là hàng hoá xa xỉ để đánh thuế tiêu thụ đặc biệt.
Trung Hồ
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
