Ranger của em là bản XL mới. Sau 3 tháng và 11 ngàn cây em có những kết luận sau:
Ưu điểm:
1. Cực kỳ tiết kiệm. Xe em số sàn, chạy ít thốc ga, trong TP 8.5l/100km, đường lộ 6l/100km. Với tình hình dầu rẻ hơn xăng thì 1km em chỉ tốn 1500 đồng hoặc ít hơn. Kinh tế hơn nhiều so với nhiều xe xăng mà trung bình 1km tốn 2000 đồng tới 2500 đồng.
2. Phang đường xấu: tuyệt vời. Em đã chạy con đường xấu nhất VN (hay là xấu nhất thế giới) từ Ea Drang (Bắc Buôn Ma Thuột) tới Ayun Pa mà phang tưng bừng không có vấn đề gì về cạ gầm hay máy móc hay nổ bánh.
3. Gầm cao không sợ nước ngập: Nguyễn Hữu Cảnh, Q2... triều cường nước ngập trên nửa m, chạy phăng phăng. Taxi, xe du lịch, xe gắn máy v.v... chết máy nằm đống nhìn em ghen tị.
4. Xe em 2 cầu chạy đường lầy lội cát lún em phang hết, cóc sợ cái nào. Em đã từng leo lên cái đèo dốc nhất VN ở tỉnh lộ 672 qua Tu Mơ Rông, chắc phải 25 độ là ít, chuyển 2 cầu vô số 1 lên dốc phà phà. Ngay cả khi đang lên có cái hố to đùng phải thắng lại rồi lên tiếp em cũng không ngán.
5. Chở được nhiều người khi cần kíp (không khuyến khích các bác): em đã từng chở 9 người (3 người phải ngồi ở thùng sau có nắp thùng cao). May là em rành đường nên chỗ nào nhiều XXX thì em đóng canopy lại, chỗ nào không có xxx thì em mở canopy ra cho mát. Còn ở Phú Quốc thì... 9 người mở nắp thùng sau ra ... vô tư. Thêm 4 cái thùng xốp đổ đầy nước đá nữa là mát lạnh thôi chứ gì.
- Chở hàng khi cần, chở được rất nhiều hành lý, đồ nấu ăn, lều chõng khi đi xa: công việc em cũng thường xuyên chở hàng nên quá tiện. Mệt cái đám bạn mỗi lần dọn nhà là gọi mình ra, mà đâu phải chỉ giúp xe không mà chủ xe cũng phải khiêng đồ phụ...
- Sức kéo tốt nhờ là máy dầu: chở 1 tấn hàng phía sau, xe cảm giác tăng tốc không khác bao nhiêu so với không tải. Điểm này khác với xe xăng vì xe xăng chỉ cần chở thật đông người là thấy đạp ga yếu hẳn rồi.
9. Xe bự mấy xe khác phải né. Hồi xưa em chạy xe nhỏ xíu ra đường lộ là xe ngược chiều hay ép phải tấp sát vô lề, giờ thì đỡ hơn rồi (tuy vẫn có). Mấy thằng choai choai "village idiot" thấy xe em ào ào xông tới cũng phải sợ mà né chứ không dám cương trực diện như hồi xưa.
10. Tựa tay trái cho tài xế có nệm: Ford đúng là chăm chút cho từng cái nhỏ nhất, cầm lái tay trái thì mỏi phải tựa, mà tựa tay cứng thì đau và chai cùi chỏ lắm. May là xe này tựa tay có nệm mềm dễ chịu.
11. Yên tâm về an toàn: với trọng lượng xe nặng hơn Hilux gần 200 ký sắt và tiêu chuẩn an toàn Euro Ncap 5 (phiên bản VN chắc Ncap 4) thì em hoàn toàn yên tâm khi có thằng Hilux thần thánh nào chạy ẩu muốn đối đầu với em (dù Ford VN đã giảm xe em xuống từ 6 túi khí so với bên Úc xuống thành 1 túi khí chỉ cho tài xế để hạ giá xe). Dù tiêu chuẩn Việt có Ncap 4 đi nữa thì em chắc chắn thằng Hilux đã hạ xuống Ncap 3 khi về VN rồi.
12. Ít ồn dù là xe máy dầu (cái này là em so sánh với các xe tải chứ không so sánh với xe xăng).
Khuyết điểm:
1. Xóc tới nóc: gặp đường xấu mà mấy bác phang tốc độ cao coi là đầu đập vô nóc liền. Đau lưng cho người già lắm. Mà nếu thay giảm xóc êm hơn thì khi quẹo cua tốc độ cao sợ lật vì trọng tâm xe cao mà gặp nhún mềm là dễ nghiêng xe so với khung gầm là lật ngay đó (đây là lý do Fortuner chạy nhanh nguy hiểm)
2. Xe cao quá: có người khi bước vào xe luống cuống sao đập đầu vô thành xe hoài. Lý do là xe cao muốn lên phải đạp mạnh vào giá để chân để vọt lên. Lúc vọt lên thì quá đà đâm đầu vào trần xe.
3. Ford là điện tử nghi là không bền (cơ khí thì OK): mới chạy 3 tháng mà lâu lâu em tắt máy xe rồi sau đó vài tiếng vô xe trở lại thấy cái CD đang phát nhạc hết hồn tưởng ma.
4. Xe hơi yếu: bản XL và XLS chỉ có 123 mã lực so với 150 mã lực của XLT hay 200 mã lực của Wildtrack 3.2. Đề pa từ 0km/h lên tốc độ cao tốn khá nhiều thời gian (nhưng khi có trớn rồi thì tăng tốc vượt xe khác không đến nỗi khó).
5. Xe dài quá: xoay trở trong TP và chỗ chật hẹp khó khăn. Xe cao, khó nhìn những thứ thấp bên dưới. Có lần em lạc vào đường nhỏ xuyên qua nghĩa địa, sợ quá quay đầu xe, lúc tiến không thấy cái mộ thấp tông vô cái mộ cái cộp 1 phát xanh mặt nhảy xuống xe vái vái ông bà đã khuất tha tội.
6. Loa không hay: hồi trước xe em Huyndai nhỏ xíu mà loa nghe thích vô cùng. Trong khi xe này nghe bài nhạc lúc đầu bài thích thích nghe qua nửa bài tự nhiên muốn bật qua bài khác vì chán. Đúng là kết quả của hiện tượng loa dở.
7. Tựa tay thấp quá: tướng em cũng cao, nhưng khi lái thì vì tay trái cầm lái tay phải cầm cần số nên tay trái phải tựa vào chỗ tựa tay cho đỡ mỏi. Nhưng vì chỗ tựa tay thấp quá nên phải ngồi thấp. Tướng em cao mà ngồi thấp nên người ngoài xe nhìn vô kêu em ngồi trong xe nhìn thấp tủn như con dế. Bực mình chỉnh ghế lên cao tới nối đầu mém đụng nóc thì lại không tựa tay được, mỏi tay. Thật là khó khăn. Ngồi thấp thì lại khó nhìn đường nữa chứ. Biết làm sao?
8. Thiếu chỗ để cốc. Toyota mới là hãng biết thiết kế chỗ để cốc, có cả chỗ để cốc gần cửa gió máy lạnh để cho nước uống luôn mát. Cái này thì Ford thua.
Các bác có đồng ý với em không?
Update 20/04/2015 sau khi đã chạy 20k km:
Thêm Ưu điểm:
- Xe chạy rất đầm chắc trên cao tốc Long Thành - Dầu Giây. Có khi em thử chạy tới 170km/h chẳng thấy gì bồng bềnh hay nguy hiểm (xe không đủ sức tăng tốc lên quá 165kmh, 170km/h là lúc xuống dốc). Nói chung là đầm chắc cảm giác lái tốt hơn so với các thương hiệu xe phổ thông khác. Lái xe này là một cảm giác lái rất chắc chắn và đã. Mình muốn cái xe đi hướng nào nó đi hướng đó chứ không như xe phổ thông Nhật.
- Việc chở đồ trong thùng sau xe có vẻ rất rất tiện, nhất là với cá nhân em. Có khi đi từ nhà quên về TP, đem theo buồng chuối, gà, heo, sầu riêng (riêng cái món này mà bỏ vào trong xe sedan là các bác từ đó về sau sầu chung với cái mùi của xe luôn đó)i. Từ TP về quê thì chở theo phân bón, cây giống, ngay cả bàn ghế mình không xài đem cho... vô tư.
- Cảm giác rất là "men" khi bước lên xe lái đi chạy ngang qua các ông hàng xóm hay dưới quê. Chiếc xe to đùng đen trùi trũi ào ào tiến tới.
- Khoảng cách bảo dưỡng 10000km/lần rất khỏe, chạy tưng bừng đã đời mới đi bảo dưỡng.
Thêm khuyết điểm:
- Đèn Halogen của xe yếu, đi ban đêm khó nhìn, dễ gây hiện tượng choáng và chóng mặt nếu phải căng mắt ra nhìn khi đi đường đèo ban đêm. Nếu các bác có tiền nên độ xenon hay gắn thêm đèn nóc/đèn cản trước.
- Một hai người chê bánh xe hơi nhỏ không cân đối với xe, đúng là vậy. Bản XL bánh xe hơi nhỏ. Chừng nào em gom đủ lúa sẽ mua bánh và mâm lớn hơn.
- Càng ngày càng nhiều người mua xe này, ra đường bực mình vì càng ngày càng mất tính "độc" vì đi đâu cũng thấy Ranger.
- Em có đi thử vài chiếc bán tải khác, và nhận ra chân côn và cần số của Ranger cứng ngắc so với xe khác. Hèn chi nhiều khi đi trong phố, em đạp côn muốn rụng chân trái. Ranger số sàn chắc chắn không dành cho phụ nữ và các bác ốm yếu nhé.
Một số recommend của em khi gắn thêm đồ vào Ranger:
- Nếu các bác có nắp thùng thì đừng mua lót thùng chi phí tiền. Nó trầy sơn thì đã sao? Có ai thấy đâu? Kín bưng có ẩm đâu mà sợ rỉ sét?
- Nếu là xe số tay, các bác mua thêm cái HUD chiếu tốc độ và vòng tua máy lên kính lái, sang số đúng tốc độ tiết kiệm dầu và dễ canh tốc độ khỏi bị CSGT bắn tốc độ. Chỉ khoảng 2 triệu.
- Nên gắn thêm đèn trên nóc cho xe. CSGT không thổi đâu, mà rất hữu dụng khi đi đêm vùng xa. Khoảng 4 cái đèn loại tốt khoảng 20 triệu chiếu cái là sáng lòa, để bù lại khuyết điểm đèn sáng yếu của Ranger. Nhớ chú ý công suất đèn, nếu 4 đèn gắn thêm mà công suất tổng quá lớn, coi chừng tiêu cái bình ắc qui.
- Nên dán kính chính hãng loại tốt cho kính xe (coi chừng bị lừa mua hàng dỏm) vì máy lạnh xe hơi yếu, nhất là xe XL, XLS, vào giữa trưa rất lâu mát nếu không dán kính. Dán kính chính hãng 3M chẳng hạn, là mất 7-8 triệu cho loại tốt đó nhé (3M).
Một số lưu ý khi sử dụng:
- Bình thường thì bơm bánh xe 2.4kg trước và sau. Nhưng khi tải nặng trên 500kg nên tăng bánh sau lên 3kg, và bánh trước lên 2.6kg. Khi đã hạ hàng xuống thì xả bớt hơi. Mua dụng cụ đo áp suất lốp, nó có nút để xả bớt hơi luôn, khoảng 180k thôi.
- Để 4 bao cát 30kg vào sau cùng thùng xe sẽ giúp xe đầm hơn một chút (một chút xíu thôi).
- Chú ý cân nhắc khi mua camera hành trình cho xe, vì ổ điện của xe là có điện 24/24 nhé, dù tắt máy. Nên khi dùng camera hành trình phải cắm vào khi bắt đầu đi và rút ra khi tới nơi, hơi phiền đó.
- Em học được cách bò lên dốc cao khi chở cực nặng (1.2 tấn trở lên): gài cầu 4L điện tử. Có chạy chậm cũng không tắt máy được (chỉ áp dụng với xe 2 cầu)
- Em khám phá ra cách để chở hàng quá cỡ như cây dài, miếng tôn dài: buộc chúng lên nóc xe (phải buộc thật chắc nhé). Vì em có nắp thùng cao đúng bằng với đầu xe nên khúc cây dài có thể được đặt từ đầu xe kéo tới hết thùng xe, là cây dài khoảng 4m vẫn vô tư.
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
