Lời kể của tài xế (trích từ TTO):
"Ông Lê Hoàng Quân (lái xe khách giường nằm) cho biết đoạn đường xảy ra tai nạn khá tối vì không có hệ thống đèn đường. Bản thân ông Quân cũng không nhìn thấy xe tải đang dừng bên vệ đường từ xa.
Đến khi xe khách chạy gần tới vị trí xe tải, ông Quân mới giật mình nhìn thấy nên đánh lái theo phản xạ. Phần đuôi xe khách quệt vào thùng xe tải khiến 2 người nằm sau xe tử vong."
Ảnh: Báo Tuổi Trẻ
BÀI HỌC:
Vài câu hỏi từ kỹ thuật 5 Whys là sẽ rõ tất cả nguyên nhân, nhưng ở đây tạm đi thẳng vào 3 điểm chính:
1. Trước tiên do tài xế xe tải không đặt biển cảnh báo thích hợp và đủ hiệu quả, nhất là vào ban đêm. Nếu đã có đặt cảnh báo một khoảng cách theo yêu cầu phía sau xe, thì vẫn chưa đủ. Phụ xe hoặc chính tài xế xe bị hư có linh hoạt trực tiếp dùng đèn Pin ra xa phía sau xe liên tục phát tín hiệu cảnh báo các xe đang đi tới, cho đến khi nhận được thêm sự hỗ trợ khác, hay không? Tài xế có gọi điện thông báo & yêu cầu hỗ trợ khẩn cấp đến cơ quan chức năng?
2. Không có những kênh truyền thông chính thức để tài xế xe tải và cả những tài xế khác gửi cảnh báo kịp thời cho các phương tiện đang và sẽ lưu thông trong cùng khu vực, khi đã biết có xe tải bị hư nằm ngay giữa đường.
3. Trách nhiệm của BQL Cao tốc chủ động phát hiện hoặc khi được cung cấp tin báo đang có phương tiện hư nằm giữa đường, chính là một tình huống khẩn cấp trên CT mình quản lý, nhất là loại CT chỉ có 2 làn đường, không có làn đường khẩn cấp thì phải hành động ngay lập tức, họ đã làm gì? Đã khẩn cấp thì phải trực 24/24 bất kể ngày hay đêm. Có hay Không?
Chưa cần nói đến những hạn chế do việc xây dựng CT mà chỉ có 2 làn đường mà không có làn đường cho tình huống khẩn cấp.
Với tình huống này, nếu không có điểm (1), các xe chạy ban đêm đều khó trở tay kịp, cho dù chạy đúng tốc độ, vì chỉ nhờ vào ánh đèn của xe mình chiếu lên phía trước, khi nhận ra có xe đứng giữa đường thì đã quá trễ, giống tình huống tai nạn này.
Nom na vài ý.... nếu làm được những ý này đã tốt lắm rồi... chưa cần chờ đến khi nâng cấp, mở rộng thêm hệ thống làn đường và biển báo, ánh sáng, v.v.
CT mới được xây dựng những năm gần đây, phần lớn tài xế trước giờ chỉ có thói quen lái trên đường làng, đường phố, đường liên tỉnh, quốc lộ. Ngoài cách tự học, tự trang bị kiến thức lái xe an toàn của phần lớn người lái xe cá nhân thì những hoạt động giáo dục, đào tạo ý thức & qui định luật pháp cho đội ngũ tài xế chuyên nghiệp chưa đầy đủ, thiếu chuyên nghiệp, bên cạnh hoạt động xử lý những vi phạm trên CT chưa được nghiêm minh, vì vậy giao thông trên các tuyến CT là những nơi mà nguy cơ tai nạn luôn rình rập.
Sẽ còn tiếp tục những đau thương nếu sau mỗi tai nạn, chúng ta chỉ có viết trên các mặt báo, chỉ có các chỉ thị và các cơ quan chức năng chỉ có nói trong các hội nghị mà không có NHỮNG VIỆC LÀM NGAY.
What: Việc gì? Cụ thể làm gì?
Where: Ở đâu? Khu vực nào?
Who: Ai làm? Ai giám sát? Ai kiểm tra? Ai nghiệm thu?
When: Khi nào bắt đầu làm? Khi nào phải xong?
Rất đơn giản nhưng nếu thiếu hoặc vô trách nhiệm hoặc không qui được trách nhiệm cho ai, cho tổ chức nào thì việc gì có dễ dàng và có ý nghĩa quan trọng đến mấy cũng không thể rút ra được bài học giá trị để tránh, để phòng ngừa từ những đau thương nối tiếp của đồng bào.
Tham khảo: TTO 11.03.2024 của Nhật Linh.
"Ông Lê Hoàng Quân (lái xe khách giường nằm) cho biết đoạn đường xảy ra tai nạn khá tối vì không có hệ thống đèn đường. Bản thân ông Quân cũng không nhìn thấy xe tải đang dừng bên vệ đường từ xa.
Đến khi xe khách chạy gần tới vị trí xe tải, ông Quân mới giật mình nhìn thấy nên đánh lái theo phản xạ. Phần đuôi xe khách quệt vào thùng xe tải khiến 2 người nằm sau xe tử vong."
Ảnh: Báo Tuổi Trẻ
BÀI HỌC:
Vài câu hỏi từ kỹ thuật 5 Whys là sẽ rõ tất cả nguyên nhân, nhưng ở đây tạm đi thẳng vào 3 điểm chính:
1. Trước tiên do tài xế xe tải không đặt biển cảnh báo thích hợp và đủ hiệu quả, nhất là vào ban đêm. Nếu đã có đặt cảnh báo một khoảng cách theo yêu cầu phía sau xe, thì vẫn chưa đủ. Phụ xe hoặc chính tài xế xe bị hư có linh hoạt trực tiếp dùng đèn Pin ra xa phía sau xe liên tục phát tín hiệu cảnh báo các xe đang đi tới, cho đến khi nhận được thêm sự hỗ trợ khác, hay không? Tài xế có gọi điện thông báo & yêu cầu hỗ trợ khẩn cấp đến cơ quan chức năng?
2. Không có những kênh truyền thông chính thức để tài xế xe tải và cả những tài xế khác gửi cảnh báo kịp thời cho các phương tiện đang và sẽ lưu thông trong cùng khu vực, khi đã biết có xe tải bị hư nằm ngay giữa đường.
3. Trách nhiệm của BQL Cao tốc chủ động phát hiện hoặc khi được cung cấp tin báo đang có phương tiện hư nằm giữa đường, chính là một tình huống khẩn cấp trên CT mình quản lý, nhất là loại CT chỉ có 2 làn đường, không có làn đường khẩn cấp thì phải hành động ngay lập tức, họ đã làm gì? Đã khẩn cấp thì phải trực 24/24 bất kể ngày hay đêm. Có hay Không?
Chưa cần nói đến những hạn chế do việc xây dựng CT mà chỉ có 2 làn đường mà không có làn đường cho tình huống khẩn cấp.
Với tình huống này, nếu không có điểm (1), các xe chạy ban đêm đều khó trở tay kịp, cho dù chạy đúng tốc độ, vì chỉ nhờ vào ánh đèn của xe mình chiếu lên phía trước, khi nhận ra có xe đứng giữa đường thì đã quá trễ, giống tình huống tai nạn này.
Nom na vài ý.... nếu làm được những ý này đã tốt lắm rồi... chưa cần chờ đến khi nâng cấp, mở rộng thêm hệ thống làn đường và biển báo, ánh sáng, v.v.
CT mới được xây dựng những năm gần đây, phần lớn tài xế trước giờ chỉ có thói quen lái trên đường làng, đường phố, đường liên tỉnh, quốc lộ. Ngoài cách tự học, tự trang bị kiến thức lái xe an toàn của phần lớn người lái xe cá nhân thì những hoạt động giáo dục, đào tạo ý thức & qui định luật pháp cho đội ngũ tài xế chuyên nghiệp chưa đầy đủ, thiếu chuyên nghiệp, bên cạnh hoạt động xử lý những vi phạm trên CT chưa được nghiêm minh, vì vậy giao thông trên các tuyến CT là những nơi mà nguy cơ tai nạn luôn rình rập.
Sẽ còn tiếp tục những đau thương nếu sau mỗi tai nạn, chúng ta chỉ có viết trên các mặt báo, chỉ có các chỉ thị và các cơ quan chức năng chỉ có nói trong các hội nghị mà không có NHỮNG VIỆC LÀM NGAY.
What: Việc gì? Cụ thể làm gì?
Where: Ở đâu? Khu vực nào?
Who: Ai làm? Ai giám sát? Ai kiểm tra? Ai nghiệm thu?
When: Khi nào bắt đầu làm? Khi nào phải xong?
Rất đơn giản nhưng nếu thiếu hoặc vô trách nhiệm hoặc không qui được trách nhiệm cho ai, cho tổ chức nào thì việc gì có dễ dàng và có ý nghĩa quan trọng đến mấy cũng không thể rút ra được bài học giá trị để tránh, để phòng ngừa từ những đau thương nối tiếp của đồng bào.
Tham khảo: TTO 11.03.2024 của Nhật Linh.
Last edited by a moderator:
