Với các hoạt động điều chỉnh thuế miễn cưỡng gần đây và sau bấy nhiêu năm loay hoay với chính sách phát triển nền công nghiệp ôtô. Ai sẽ là kẻ thắng và thua cho đến thời điểm này ???
Xưa nay, trò chơi thì bao giờ cũng có kẻ thắng người thua. Thị trường ôtô với các hãng xe trong nước luôn gặp khó khăn với việc đáp ứng nhu cầu, giao thông càng lúc càng ách tắc hơn. Tất cả đều được quy với lý do số lượng ôtô tăng nhanh (Mà cái sự tăng nhanh này không phải là kết quả quá trình phát triển cuả nền công nghiệp ôtô trong nước, mà hình như chúng ta cũng chưa có
)
Từ đầu năm 2008 đến nay. Thuế nhập khẩu nguyên chiếc tăng từ 60% lên 70% rồi vù luôn 83%. Thuế nhập khẩu linh kiện cũng vội vã tăng theo từ 3% rồi đến 5%, rồi tin đồn về cái sự tăng cuả thuế tiêu thụ đặc biệt làm người tiêu dùng và các nhà nhập khẩu xe vôi vàng mua bán để tránh thuế biến Việt Nam rơi vào thời kỳ nhập siêu quá độ. Các chính sách dù lớn dù nhỏ đã không thể nào ngăn chặn xu hướng chi tiêu cho ôtô nhằm cưú vãn tình trạng nhập siêu, vì nhu cầu mua xe là tất yếu (Thiển nghĩ là dù có mua xe trong nước hay xe nhập khẩu thì tiền cuả ta vẫn cứ xuất ra nước ngoài ầm ầm, số lượng mua xe hàng năm vẫn sẽ cứ tăng vì khi xuất phát từ nhu cầu thật thì thị trường phải vận hành để đáp ứng)
Người tiêu dùng Việt đã thua, vì sau ngần ấy năm tiết kiệm và cố chấp nhận sự bảo hộ cho thị trường ôtô, giá xe vẫn cao vào loại nhất nhì thế giới.
Thay vì nhận được lợi nhuận nhờ nắm bắt nhu cầu cuả thị trường. Các nhà nhập khẩu ôtô cũng đang chiụ sự rủi ro cuả chính sách trong thời gian qua. Sức ép về tài chính, lãi suất và một mớ bòng bong cuả giá cũ lẫn giá mới trong đợt nhập khẩu tránh thuế, và thiệt hại vẫn chưa tính hết được. Vậy thì không thể nói nhà nhập khẩu thắng được.
Các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước sẽ thắng hay thua trong thời điểm này ?? Không thể nói là họ thắng, vì với bao nhiêu công sức đầu tư không thể chỉ để phục vụ cho một thị trường Việt Nam, mà còn phải đáp ứng cho thị trường các khu vực. Thì việc giá xe tăng trong thời điểm này cũng không có lợi. Giá xe tăng, thì số lượng người tiêu dùng sẽ cân nhắc khi mua ôtô trong thời điểm cũng giảm theo
Vậy thì trong cuộc chơi của người tiêu dùng Việt Nam, cuả các nhà nhập khẩu xe và các liên doanh lắp ráp ôtô trong nước đều không có kẻ thắng. Tất cả đều thua !!!
Xưa nay, trò chơi thì bao giờ cũng có kẻ thắng người thua. Thị trường ôtô với các hãng xe trong nước luôn gặp khó khăn với việc đáp ứng nhu cầu, giao thông càng lúc càng ách tắc hơn. Tất cả đều được quy với lý do số lượng ôtô tăng nhanh (Mà cái sự tăng nhanh này không phải là kết quả quá trình phát triển cuả nền công nghiệp ôtô trong nước, mà hình như chúng ta cũng chưa có
Từ đầu năm 2008 đến nay. Thuế nhập khẩu nguyên chiếc tăng từ 60% lên 70% rồi vù luôn 83%. Thuế nhập khẩu linh kiện cũng vội vã tăng theo từ 3% rồi đến 5%, rồi tin đồn về cái sự tăng cuả thuế tiêu thụ đặc biệt làm người tiêu dùng và các nhà nhập khẩu xe vôi vàng mua bán để tránh thuế biến Việt Nam rơi vào thời kỳ nhập siêu quá độ. Các chính sách dù lớn dù nhỏ đã không thể nào ngăn chặn xu hướng chi tiêu cho ôtô nhằm cưú vãn tình trạng nhập siêu, vì nhu cầu mua xe là tất yếu (Thiển nghĩ là dù có mua xe trong nước hay xe nhập khẩu thì tiền cuả ta vẫn cứ xuất ra nước ngoài ầm ầm, số lượng mua xe hàng năm vẫn sẽ cứ tăng vì khi xuất phát từ nhu cầu thật thì thị trường phải vận hành để đáp ứng)
Người tiêu dùng Việt đã thua, vì sau ngần ấy năm tiết kiệm và cố chấp nhận sự bảo hộ cho thị trường ôtô, giá xe vẫn cao vào loại nhất nhì thế giới.
Thay vì nhận được lợi nhuận nhờ nắm bắt nhu cầu cuả thị trường. Các nhà nhập khẩu ôtô cũng đang chiụ sự rủi ro cuả chính sách trong thời gian qua. Sức ép về tài chính, lãi suất và một mớ bòng bong cuả giá cũ lẫn giá mới trong đợt nhập khẩu tránh thuế, và thiệt hại vẫn chưa tính hết được. Vậy thì không thể nói nhà nhập khẩu thắng được.
Các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước sẽ thắng hay thua trong thời điểm này ?? Không thể nói là họ thắng, vì với bao nhiêu công sức đầu tư không thể chỉ để phục vụ cho một thị trường Việt Nam, mà còn phải đáp ứng cho thị trường các khu vực. Thì việc giá xe tăng trong thời điểm này cũng không có lợi. Giá xe tăng, thì số lượng người tiêu dùng sẽ cân nhắc khi mua ôtô trong thời điểm cũng giảm theo
Vậy thì trong cuộc chơi của người tiêu dùng Việt Nam, cuả các nhà nhập khẩu xe và các liên doanh lắp ráp ôtô trong nước đều không có kẻ thắng. Tất cả đều thua !!!
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
