Bộ GTVT có chủ trương di dời đường sắt quốc gia ra khỏi trung tâm TP. Hà Nội, nhường lại mặt bằng để phát triển giao thông đô thị, nghĩa là trong nội thành Hà Nội chỉ có đường sắt đô thị, không có đường sắt quốc gia.
vnexpress.net
Tôi cho rằng đây là một sai lầm:
1. Di dời đường sắt quốc gia ra khỏi trung tâm Hà Nội không ngăn được người dân đổ về trung tâm, mà chỉ bắt buộc họ phải chuyển sang loại phương tiện khác: Đường sắt đô thị, xe buýt, taxi...để vào trung tâm.
2. Muốn giải quyết vấn đề gây ách tắc của đường sắt đối với đô thị, hoàn toàn có thể hạ ngầm đường sắt quốc gia đoạn đi vào trung tâm thành phố. Với nguồn lực quốc gia, việc xây dựng chục km đường sắt ngầm không hề khó.
3. Nhiều nước trên thế giới vẫn có ga đường sắt ở trung tâm thành phố, tất nhiên là chạy ngầm, cực kỳ thuận lợi cho người dân trong việc đi chuyển vào trung tâm hay kết nối với các tuyến giao thông đô thị khác. Ví dụ, Ga Tokyo ở trung tâm Tokyo vừa là ga chính cho các chuyến tầu Shinkansen, vừa là ga subway cho nhiều tuyến tầu điện ngầm ở các tầng khác nhau. Người dân từ phía Bắc hoặc phía Nam Nhật Bản có thể đi thẳng vào trung tâm Tokyo, chuyển sang tầng khác để đi đến nơi mong muốn cực kỳ thuận lợi.
* Tôi cho rằng: Đường sắt quốc gia cần phải đi tới trung tâm Hà Nội, tất nhiên là hạ ngầm đoạn qua trung tâm, và kết nối với đường sắt đô thị (tầu điện ngầm) của Hà Nội tại chính ga Hà Nội hiện nay.
Hạ tầng đường sắt quốc gia ga Hà Nội sẽ được di dời
Cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia tại ga Hà Nội, ga Giáp Bát sẽ được di dời để có mặt bằng xây dựng tuyến tàu điện Yên Viên - Ngọc Hồi, theo Bộ Giao thông Vận tải.
vnexpress.net
1. Di dời đường sắt quốc gia ra khỏi trung tâm Hà Nội không ngăn được người dân đổ về trung tâm, mà chỉ bắt buộc họ phải chuyển sang loại phương tiện khác: Đường sắt đô thị, xe buýt, taxi...để vào trung tâm.
2. Muốn giải quyết vấn đề gây ách tắc của đường sắt đối với đô thị, hoàn toàn có thể hạ ngầm đường sắt quốc gia đoạn đi vào trung tâm thành phố. Với nguồn lực quốc gia, việc xây dựng chục km đường sắt ngầm không hề khó.
3. Nhiều nước trên thế giới vẫn có ga đường sắt ở trung tâm thành phố, tất nhiên là chạy ngầm, cực kỳ thuận lợi cho người dân trong việc đi chuyển vào trung tâm hay kết nối với các tuyến giao thông đô thị khác. Ví dụ, Ga Tokyo ở trung tâm Tokyo vừa là ga chính cho các chuyến tầu Shinkansen, vừa là ga subway cho nhiều tuyến tầu điện ngầm ở các tầng khác nhau. Người dân từ phía Bắc hoặc phía Nam Nhật Bản có thể đi thẳng vào trung tâm Tokyo, chuyển sang tầng khác để đi đến nơi mong muốn cực kỳ thuận lợi.
* Tôi cho rằng: Đường sắt quốc gia cần phải đi tới trung tâm Hà Nội, tất nhiên là hạ ngầm đoạn qua trung tâm, và kết nối với đường sắt đô thị (tầu điện ngầm) của Hà Nội tại chính ga Hà Nội hiện nay.
