Chính xác hơn ở mục này,công nghệ Sky Active được áp dụng trên 3 tiêu chuẩn :
Engines: động cơ
Tranmission: khả năng vận hành của động cơ
Platform: khung sườn (chát xi)
1.Sky Active enginesc cho cả 2 phiên bản động cơ : G ( gaslicon:xăng - ) D : ( diesel : dầu)
Em xin trình bày cái G(xăng trước)
-Đa phần tỉ số cháy giãn nở các loại động cơ hiện tại theo tỉ lệ 11:0:1,nhưng Mazda đã công bố 1 con số ấn tượng đó là 14:0:1.Tăng hệ số cháy giản nở,nghĩa là tăng luôn hiệu suất sinh năng lượng của nhiên liệu.
-Đồng nghĩa với việc đó là tăng được hiệu quả đốt cháy nhiên liệu lên 15% so với các động cơ còn lại,tăng lực momen xoắn ( so với cùng 1 đơn vị nhiên liệu)
-Phát triển khả năng vận hành đầm hơn của động cơ dù khi động cơ quay ở vòng tua thấp hay trung bình
-Việc tạo ra (đục xuống) thêm một lỗ nhỏ trên đỉnh piston,làm tăng lượng nhiên liệu bơm vào ở quá trình nạp,cháy giản nở lớn hơn,và tăng luôn áp suất ở quá trình xả,dòng áp suất và nhiệt độ này ở cuối quá trình xả sẽ được hồi về lại quá trình nạp ( ở khoang xinh lành và piston khác) dẫn đến tận dụng hiệu quả tối đa các sản phẩm sau cháy.Nó có tên là : "A4:2:1 long exhaust system"
Sơ đồ hệ thống xã giữ động cơ bình thường và động cơ có công nghệ Skyactive,miêu tả ví dụ ở Xilanh số 1 và xinhlanh số 3.Khi ta tận dụng được lượng sản phẩm cháy,bao gồm nhiệt đố và áp suất thì quá trình " overlap" (khoảng tăng momen xoắn của động cơ) sẽ được kéo dài thời gian hơn,thay vì phải tăng nhanh trong đầu chu kì nạp
Em sẽ cố gắng tiếp tục ở các skuactive khác
(còn tiếp )
Đọc thêm: 
