Nhân có thành viên thắc mắc vụ đèn báo Dầu như sau :
"....cho nó khởi động, lúc bật công Tắt ON thì có hiện đèn báo áp suất dầu và tắt bình thường, nhưng khi đi khoản máy nóng rồi thì tắt máy mở lại ON thì đèn áp suất dầu không sáng nữa máy vẫn khởi động bình thường. (Khi máy nguội thi đèn áp suất dầu trở lại bình thường) Bệnh này trước đây không có. Không biết bệnh này là bệnh gì, có ảnh hưởng gì đến máy của xe không? cách chửa trị như thế nào?..."
Tôi xin được nêu giả thiết thế này , các bác cùng bàn luận cho vui :
Hệ thống bôi trơn được mô hình hóa đơn giản như hình dưới đây :
[/img]
trường hợp nêu trên thì rõ là máy bơm dầu còn hoạt động tốt ( Cho nên đèn tắt khi máy chạy ) , dầu này qua lọc , rồi chạy đến những tử huyệt là cốt máy bạc Piston , nòng , Supap...vv , nếu như lọc dầu lâu ngày nghẹt tắc , làm suy giảm hay triệt thoái dầu đến những nơi nói trên thì cơ hội chầu chực ở Tam Tiến là rất lớn và rất là ..đau ! [:-] Bởi lẽ đó , người ta chế thêm hai cái van một chiều đấu lộn đầu nhau , để nếu có gì vã quá thì dầu từ máy bơm chạy thẳng lên nuôi mấy chỗ nhạy cảm đã nói trên mà khỏi qua lọc ( Tắc làm sao qua !) , và cũng để tránh hư bể máy bơm do quá áp , người ta chế thêm cái van an toàn nằm ngược như đã thấy , dầu thừa hay vượt áp sẽ chạy về bô dầu !
Nếu 2 lọc dầu tắc thì sao nữa ? ( Lưu ý là có một lọc khác nằm dưới Bô dầu , không vẽ trong hình ) ...thì khi tắt máy , bơm dầu ngưng, dầu hồi về bình rất chậm chạp, do vậy nó duy trì áp suất dầu trong hệ thống lâu hơn bình thường , khiến cho cảm biến màu đỏ gắn ở đầu ra bơm trong hình cứ tắt lịm hoài , như khi máy bơm dầu đang chạy vậy đó . Dầu quá đặc hay quá dơ cũng cho kết quả "đáng mừng" như vậy ! "Đáng Mừng" là bởi vì bệnh này đã được chẩn đoán !
.
"....cho nó khởi động, lúc bật công Tắt ON thì có hiện đèn báo áp suất dầu và tắt bình thường, nhưng khi đi khoản máy nóng rồi thì tắt máy mở lại ON thì đèn áp suất dầu không sáng nữa máy vẫn khởi động bình thường. (Khi máy nguội thi đèn áp suất dầu trở lại bình thường) Bệnh này trước đây không có. Không biết bệnh này là bệnh gì, có ảnh hưởng gì đến máy của xe không? cách chửa trị như thế nào?..."
Tôi xin được nêu giả thiết thế này , các bác cùng bàn luận cho vui :
Hệ thống bôi trơn được mô hình hóa đơn giản như hình dưới đây :
trường hợp nêu trên thì rõ là máy bơm dầu còn hoạt động tốt ( Cho nên đèn tắt khi máy chạy ) , dầu này qua lọc , rồi chạy đến những tử huyệt là cốt máy bạc Piston , nòng , Supap...vv , nếu như lọc dầu lâu ngày nghẹt tắc , làm suy giảm hay triệt thoái dầu đến những nơi nói trên thì cơ hội chầu chực ở Tam Tiến là rất lớn và rất là ..đau ! [:-] Bởi lẽ đó , người ta chế thêm hai cái van một chiều đấu lộn đầu nhau , để nếu có gì vã quá thì dầu từ máy bơm chạy thẳng lên nuôi mấy chỗ nhạy cảm đã nói trên mà khỏi qua lọc ( Tắc làm sao qua !) , và cũng để tránh hư bể máy bơm do quá áp , người ta chế thêm cái van an toàn nằm ngược như đã thấy , dầu thừa hay vượt áp sẽ chạy về bô dầu !
Nếu 2 lọc dầu tắc thì sao nữa ? ( Lưu ý là có một lọc khác nằm dưới Bô dầu , không vẽ trong hình ) ...thì khi tắt máy , bơm dầu ngưng, dầu hồi về bình rất chậm chạp, do vậy nó duy trì áp suất dầu trong hệ thống lâu hơn bình thường , khiến cho cảm biến màu đỏ gắn ở đầu ra bơm trong hình cứ tắt lịm hoài , như khi máy bơm dầu đang chạy vậy đó . Dầu quá đặc hay quá dơ cũng cho kết quả "đáng mừng" như vậy ! "Đáng Mừng" là bởi vì bệnh này đã được chẩn đoán !
Chủ đề tương tự
