Em chém gió cho vui.Sai các bác đừng ném đá nhé !
Em xin nói về ưu nhược điểm của động cơ DI và cách khắc phục cá vàng Mazda 3 1.5 Skyactiv :
Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Direct Injection ( DI ) đã phát triển được hơn 10 năm ở nhiều hãng xe với các tên gọi khác nhau. Mazda 3 Skyactiv đã được trang bị loại động cơ này .Ưu điểm của nó là tiết kiệm nhiên liệu và chống ô nhiểm môi trường.Nhưng rắc rối chung của nó là cá vàng bơi lội lung tung.Các bác đừng buồn nhé vì đó là rắc rối chung của mọi động cơ phun trực tiếp kể cả xe Đức cũng vậy thôi.Mazda 3 1.5 cá mau lớn quá thôi.
Vấn đề chung của mọi động cơ Direct Injector là do trình trạng carbon fouling .Muội than bám vào đầu kim phun gây Misfire và cá vàng bơi lội trên đồng hồ taplo
Tiết kiệm nhiên liệu hơn và khí xã ra sạch hơn là ưu điểm phải thừa nhận ở động cơ phun nhiên liệu trực tiếp.
Tuy nhiên các vấn đề nó gập phải bao gồm :
+ Động cơ nổ ồn hơn .
+ Supap nạp mau bám muội than hơn .Đơn giản vì hổn hợp xăng không đi qua nó mà được phun trực tiếp vào buồng đốt.Tác dụng tẩy muội cacbon của xăng đối với Supap không còn.
+ Kim phun mau bị đóng muội cacbon hơn và gây tắt đường nhiên liệu dẩn đến Misfire,đèn check engine sáng.
Muội than sinh ra từ đâu ?
+ Từ sự pha trộn kém giữa nhiên liệu với không khí .Quá trình cháy diển ra ngay trên đầu kim phun trực tiếp .Áp lực kim phun rất cao nhưng nồng độ nhiên liệu tại đầu kim phun luôn cao hơn bình thường và không có sự pha trộn tốt với không khí.Chính vì vậy quá trình mất cân bằng hổn hợp cháy tại đầu kim phun cao hơn bình thường.
+ Chất lượng của nhiên liệu.
+ Hộp điều khiển động cơ ECU hay PCM sẻ tính toán và hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun và buồng đốt trên cơ sở tín hiệu từ các cảm biến đầu vào và phản hồi .Có hiệu chỉnh tức có sự mất cân đối tỷ lệ xăng - không khí ở 1 khoảng giá trị thời gian nào đó.Quá trình hiệu chỉnh phụ thuộc vào các thông số đầu vào của các cảm biến,vì vậy nó phụ thuộc vào độ nhạy của các cảm biến .Mức độ hợp lý của quá trình hiệu chỉnh của hộp còn phụ thuộc vào giá trị phần mềm mà nhà sản xuất lập trình cho nó.
Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Direct Injection ( DI ) đã phát triển được hơn 10 năm ở nhiều hãng xe với các tên gọi khác nhau. Mazda 3 Skyactiv đã được trang bị loại động cơ này .Ưu điểm của nó là tiết kiệm nhiên liệu và chống ô nhiểm môi trường.Nhưng rắc rối chung của nó là cá vàng bơi lội lung tung.Các bác đừng buồn nhé vì đó là rắc rối chung của mọi động cơ phun trực tiếp kể cả xe Đức cũng vậy thôi.Mazda 3 1.5 cá mau lớn quá thôi.
Vấn đề chung của mọi động cơ Direct Injector là do trình trạng carbon fouling .Muội than bám vào đầu kim phun gây Misfire và cá vàng bơi lội trên đồng hồ taplo
Tiết kiệm nhiên liệu hơn và khí xã ra sạch hơn là ưu điểm phải thừa nhận ở động cơ phun nhiên liệu trực tiếp.
Tuy nhiên các vấn đề nó gập phải bao gồm :
+ Động cơ nổ ồn hơn .
+ Supap nạp mau bám muội than hơn .Đơn giản vì hổn hợp xăng không đi qua nó mà được phun trực tiếp vào buồng đốt.Tác dụng tẩy muội cacbon của xăng đối với Supap không còn.
+ Kim phun mau bị đóng muội cacbon hơn và gây tắt đường nhiên liệu dẩn đến Misfire,đèn check engine sáng.
Muội than sinh ra từ đâu ?
+ Từ sự pha trộn kém giữa nhiên liệu với không khí .Quá trình cháy diển ra ngay trên đầu kim phun trực tiếp .Áp lực kim phun rất cao nhưng nồng độ nhiên liệu tại đầu kim phun luôn cao hơn bình thường và không có sự pha trộn tốt với không khí.Chính vì vậy quá trình mất cân bằng hổn hợp cháy tại đầu kim phun cao hơn bình thường.
+ Chất lượng của nhiên liệu.
+ Hộp điều khiển động cơ ECU hay PCM sẻ tính toán và hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun và buồng đốt trên cơ sở tín hiệu từ các cảm biến đầu vào và phản hồi .Có hiệu chỉnh tức có sự mất cân đối tỷ lệ xăng - không khí ở 1 khoảng giá trị thời gian nào đó.Quá trình hiệu chỉnh phụ thuộc vào các thông số đầu vào của các cảm biến,vì vậy nó phụ thuộc vào độ nhạy của các cảm biến .Mức độ hợp lý của quá trình hiệu chỉnh của hộp còn phụ thuộc vào giá trị phần mềm mà nhà sản xuất lập trình cho nó.
Chỉnh sửa cuối:
