Mới kiếm được bài này hay hay chia sẻ với các bác chơi !
Quá trình đốt cháy nhiên liệu không diễn ra một cách điều hòa. Thậm chí động cơ ngừng làm việc trong tích tắc, sau đó hoạt động trở lại kèm theo rung lắc đó là triệu chứng ban đầu.
Khi động cơ giật cục, có nghĩa rằng hệ thống nhiên liệu, hệ thống cung cấp khí hay hệ thống đánh lửa đã không làm việc tốt khiến quá trình cháy diễn ra không nhịp nhàng.
Nhiên liệu cung cấp không đủ, kim phun bẩn, lọc nhiên liệu tắc là những "tội đồ" chính dẫn đến động cơ giật cục.
Bơm xăng cũng là một đối tượng cần được để ý tới.
Khi áp suất nhiên liệu được duy trì ổn định, máy tính trung tâm ECU kiểm soát lượng nhiên liệu phun thông qua thời gian đóng mở kim phun. Mọi sự diễn ra suôn sẻ là khi lỗ phun thoáng, khi kim phun tràn đầy nhiên liệu mở ra. Bụi bẩn dính trên đầu kim phun làm thu hẹp tiết diện lỗ phun, lượng nhiên liệu được hệ thống cung cấp ít hơn so với tính toán của ECU.
ECU sẽ sử dụng xung điện để điều khiển vòi phun. Tín hiệu xung dài thì kim phun mở lâu và ngược lại.
Vòi phun chẳng phải là nguyên nhân duy nhất khiến động cơ giật cục khi tăng tốc. Vì nếu bạn lười thay lọc xăng thì dù bơm xăng có "gầm rú" như thế nào đi nữa cũng chẳng thể cung cấp đủ nhiều liệu cho vòi phun.
Được ví như là người gác cổng trước họng hút của hệ thống nạp, cảm biến lưu lượng không khí (MAF) cần mẫn giám sát lượng khí di chuyển qua. Do mệt mỏi vì thời gian làm việc dài, lại bị bụi lọt qua lọc gió đeo bám, AFM sẽ trở nên mụ mị không còn khả năng kiểm soát chính xác lượng không khí đi vào buồng đốt.
Thực tế không khí vào buồng đốt nhiều nhưng MAF "báo cáo" lại với ECU rằng: khí vào ít. Nhận được thông tin sai mà không hề hay biết, ECU hồn nhiên ra lệnh cho hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng ít hơn nhu cầu của động cơ.
Buồng đốt chính là nơi mọi sự thật được phơi bày. Hỗn hợp xăng / không khí lý tưởng khi đạt tỷ lệ 1:14. Tỷ lệ thực tế quá cao hoặc quá thấp đều làm cho quá trình cháy diễn ra khó khăn, đôi khi còn không cháy được.
Ngoài nguyên nhân gió nhiều, xăng ít, thì một số nguyên nhân như van tái tuần hoàn EGR gặp sự cố, khe hở bu-gi lớn do mòn, hệ thống đáng lửa trục trặc hay ECU gặp sự cố cũng có thể dẫn đến hiện tượng động cơ rung giật.
Quá trình đốt cháy nhiên liệu không diễn ra một cách điều hòa. Thậm chí động cơ ngừng làm việc trong tích tắc, sau đó hoạt động trở lại kèm theo rung lắc đó là triệu chứng ban đầu.
Khi động cơ giật cục, có nghĩa rằng hệ thống nhiên liệu, hệ thống cung cấp khí hay hệ thống đánh lửa đã không làm việc tốt khiến quá trình cháy diễn ra không nhịp nhàng.
Nhiên liệu cung cấp không đủ, kim phun bẩn, lọc nhiên liệu tắc là những "tội đồ" chính dẫn đến động cơ giật cục.
Bơm xăng cũng là một đối tượng cần được để ý tới.
Khi áp suất nhiên liệu được duy trì ổn định, máy tính trung tâm ECU kiểm soát lượng nhiên liệu phun thông qua thời gian đóng mở kim phun. Mọi sự diễn ra suôn sẻ là khi lỗ phun thoáng, khi kim phun tràn đầy nhiên liệu mở ra. Bụi bẩn dính trên đầu kim phun làm thu hẹp tiết diện lỗ phun, lượng nhiên liệu được hệ thống cung cấp ít hơn so với tính toán của ECU.
ECU sẽ sử dụng xung điện để điều khiển vòi phun. Tín hiệu xung dài thì kim phun mở lâu và ngược lại.
Vòi phun chẳng phải là nguyên nhân duy nhất khiến động cơ giật cục khi tăng tốc. Vì nếu bạn lười thay lọc xăng thì dù bơm xăng có "gầm rú" như thế nào đi nữa cũng chẳng thể cung cấp đủ nhiều liệu cho vòi phun.
So với gió, xăng luôn là kẻ đến sau và hậu quả là động cơ run lên vì yếu ớt.
Khi động cơ hoạt động, thì áp suất không khí chênh lệch giữa bên trong và bên ngoài họng hút kéo không khí ùa vào buồng cháy, điều này cũng khiến cho không khí bên ngoài lọt vào buồng đốt qua các khe hở trên đường ống. Nếu không kiểm soát được lượng khí cấp, ECU rối bời, điều khiển kim phun một cách mù quáng gây ra hiện tượng " Xăng ít, khí nhiều" dẫn đến quá trình cháy diễn ra không như mong đợi, và động cơ giật cục là điều tất yếu.
Cảm biến lưu lượng không khí (MAF) được đặt trên đường ống hút, gần sát với lọc gió.
Được ví như là người gác cổng trước họng hút của hệ thống nạp, cảm biến lưu lượng không khí (MAF) cần mẫn giám sát lượng khí di chuyển qua. Do mệt mỏi vì thời gian làm việc dài, lại bị bụi lọt qua lọc gió đeo bám, AFM sẽ trở nên mụ mị không còn khả năng kiểm soát chính xác lượng không khí đi vào buồng đốt.
Thực tế không khí vào buồng đốt nhiều nhưng MAF "báo cáo" lại với ECU rằng: khí vào ít. Nhận được thông tin sai mà không hề hay biết, ECU hồn nhiên ra lệnh cho hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng ít hơn nhu cầu của động cơ.
Buồng đốt chính là nơi mọi sự thật được phơi bày. Hỗn hợp xăng / không khí lý tưởng khi đạt tỷ lệ 1:14. Tỷ lệ thực tế quá cao hoặc quá thấp đều làm cho quá trình cháy diễn ra khó khăn, đôi khi còn không cháy được.
Ngoài nguyên nhân gió nhiều, xăng ít, thì một số nguyên nhân như van tái tuần hoàn EGR gặp sự cố, khe hở bu-gi lớn do mòn, hệ thống đáng lửa trục trặc hay ECU gặp sự cố cũng có thể dẫn đến hiện tượng động cơ rung giật.
nguồn: vnexpress.net
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
