Có Bác nào chạy con này chưa cho Em xin 1 it thông tin ; Em đang quan tâm đây... Sale báo giá cho Em là 2,45 tỷ full opion.
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
em chạy rồi, nhưng đời 2002, hix - cảm giác ko chê vào đâu được - bác lấy con 2010 chắc còn thấy sướng gấp vạn lần. Chơi đi bác, lấy được xe cho em chạy thử 1 vòng với nhé
Xe hạng sang, cao cấp không phải một phân khúc béo bở. Nhưng chỉ tại sân chơi này, đẳng cấp, giá trị một thương hiệu mới thực sự được khẳng định. Và sau những sự phát triển mạnh mẽ của một tên tuổi như Hyundai nhiều năm trở lại đây, Equus 2010 ra đời là tất yếu. Tại Việt Nam, sự xuất hiện Equus có lẽ cũng là một bước chuyển mình quan trọng về hình ảnh Hyundai - một vị thế mới trong ánh mắt khách hàng.
Sau sự thành công mạnh mẽ của mẫu sedan Genesis trong năm 2008 tại tất cả những thị trường lớn mà đặc biệt là Bắc Mỹ, giới truyền thông cũng như hầu hết những ai quan tâm tới lĩnh vực ô tô đều rất kỳ vọng vào mẫu Equus trong năm 2009. Và Hyundai Equus cũng chính thức xuất hiện, những fan của Hyundai thực sự “vỡ òa” trong cảm xúc, với những gì họ được nhìn, được chạm và cảm nhận, thực sự Equus đã tạo cho họ một niềm tin thực sự về khả năng đứng ngang hàng với những tên tuổi hàng đầu trong phân khúc xe hạng sang cao cấp.
Từ Centennial đến Equus: Bước lột xác hoàn hảo…
Đây không phải lần đầu cái tên Equus được biết đến, bởi ngay từ năm 1999 Hyundai đã bắt tay cùng với Mitsubishi để tạo ra mẫu Full-size sedan nhằm cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz và BMW tại thị trường Hàn Quốc. Và nếu tính riêng thị trường Hàn Quốc, mẫu xe đã thực sự có những thành công lớn. Thế hệ đầu tiên của Equus do Mitsubishi đứng ra chịu trách nhiệm thiết kế và được gắn mác Mitsubishi tại thị trường Nhật Bản kèm theo tên gọi riêng Dignity. Còn tại thị trường Hàn Quốc, Trung Quốc, Trung Đông mẫu xe có tên gọi Hyundai Centennial. Centennial tuy có kích thước khá cạnh tranh với những tên tuổi lớn như Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7 Series. Nhưng chỉ với hệ dẫn động cầu trước, thiết kế hơi lạc hậu cùng những tiện nghi hạn chế, Centennial đã mờ nhạt hơn từ những năm 2004-2005.
Hyundai đã có trung tâm thiết kế và nghiên cứu công nghệ tại Irvina, California cùng hàng trăm thiết kế gia hàng đầu. Vậy tại sao Hyundai không tự thiết kế riêng cho mình một mẫu sedan đẳng cấp? Và Hyundai Equus đã ra đời, một sự cải tiến đột phá trong thiết kế, một bước chuyển mình không qua bất cứ sự trung gian nào. Nhìn Equus, chẳng ai nghĩ rằng thế hệ trước của nó lại là Centennial!
Hyundai đã xây dựng hình ảnh Genesis theo mong muốn: kích thước của 7 Series, vận hành của 5 Series và giá của 3 Series! Bởi vậy kích thước Equus - một đẳng cấp mới có nhỉnh hơn nhiều so với những đối thủ được coi là cùng phân hạng như Lexus LS460L, BMW 7 Series hay Mercedes-Benz S-Class cũng là điều dễ hiểu.
Sẽ thật không công bằng với Hyundai Equus khi một số báo giới cho rằng, thiết kế này mượn nhặt khá nhiều từ các đàn anh. Với một mẫu xe hạng sang “sinh sau đẻ muộn”, cùng mong muốn thỏa mãn tối đa nhu cầu khách hàng của Hyundai thì Equus không thể có cái gì quá đột phá được, Equus sẽ phải chịu ảnh hưởng không nhỏ từ những đường nét vốn dĩ quá quen thuộc của các hãng tên tuổi. Nhưng điều quan trọng đâu nằm ở đó, sẽ là Equus khi xuất hiện trên phố, một cái thoáng nhìn từ phía trước, phía sau hay ngang xe cũng đủ mọi người nhận ra đây là Hyundai chứ không bị nhầm lẫn với bất kỳ chiếc xe sang trọng nào khác.
Tiện nghi thừa thãi cho một mẫu sedan sang trọng…
Hyundai Thành Công nhập khẩu và phân phối Equus tại Việt Nam, mức giá được đưa ra là từ 130.000 USD. Nhưng với những ông chủ khó tính, chắc hẳn sẽ chẳng bỏ qua những tiện nghi hàng đầu trong danh sách tùy chọn mà Hyundai đưa ra. Và với khoảng 20-25.000 USD nữa cho một chiếc Equus đủ đồ cũng không phải là gì to tát với một chiếc sedan sang trọng tại Việt Nam.
Toàn bộ xe được trang bị hệ thống âm thanh CD MP3 6 đĩa cùng 17 loa Lexicon mắc theo chế độ 7.1, cho một âm thanh trung thực như rạp hát. Toàn bộ thông tin về xe, âm thanh, đàm thoại được hiển thị thông qua một màn hình lớn ngay giữa tap-lô và được điều khiển thông qua núm xoay, ấn ngay phía dưới hộp số. Ngoài ra lái xe cũng có thể điều khiển thông qua các phím tích hợp trên vô lăng. Vô lăng Equus được điều khiển điện 4 hướng với hành trình lớn phù hợp với hầu như các kích cỡ người lái. Hai ghế trước đều được điều khiển điện 12 hướng cùng nhớ tới 2 vị trí gồm cả nhớ vị trí vô lăng, các vị trí ghế được tích hợp hệ thống massage - điều khiển qua nút bấm tại ghế hoặc điều khiển riêng. Ngoài ra toàn bộ xe được trang bị hệ thống điều hòa tự động 4 vùng khí hậu, phục vụ nhu cầu khác nhau cho từng vị trí ghế. Một tiện nghi cao cấp và hữu ích nữa của Equus chính là màn hình 3,5 inch nằm chính giữa bảng đồng hồ công-tơ-mét hiển thị đa tính năng rõ rét, dễ quan sát.
Cũng như một số mẫu xe hạng sang, đẳng cấp khác, Hyundai cũng tạo những tiện nghi cao cấp nhất cho vị trí bên phải hàng ghế sau (vị trí của ông chủ). Khi ngồi vị trí này chúng ta có thể điều khiển di chuyển ghế phụ phía trên để có được không gian phù hợp nhất. Tại lưng ghế trước có sẵn một bàn gấp lớn có khả năng đặt laptop hay tài liệu, các ông chủ có thể sử dụng thời gian đi đường để làm việc. Ngoài ra bộ điều khiển bên trái có khả năng can thiệp vào hệ thống âm thanh tổng của xe, điều chỉnh điều hòa, massage… Còn nếu “ông chủ” muốn có một không gian riêng tư cho hàng ghế sau thì cũng chỉ cần thao tác ấn nút, toàn bộ hệ thống rèm cửa sẽ tự động che lên, hạ xuống… Một trang bị cao cấp cũng ít thấy trên những mẫu sedan hạng sang cao cấp là việc Hyundai trang bị kính cách nhiệt và cách âm nhiều lớp, một lý do không nhỏ giúp nhiệt độ trong xe được duy trì ổn định cùng việc cách âm cho xe ở mức hoàn hảo.
Màn hình LCD điều khiển hệ thống âm thanh ở khu vực hàng ghế sau.
Một vài hệ thống an toàn tiêu chuẩn trên Equus có thể kể đến như: hệ thống quản lý ổn định cho xe VSM, hệ thống cảnh báo chuyển làn đường LDWS, hệ thống điều khiển hành trình thế hệ thứ 3 (TGS CC), hệ thống an toàn chủ động Pre-Safety (hệ thống này sẽ hoạt động trong tình huống được cho rằng nguy hiểm, màn LCD sẽ nhấp nháy, dây an toàn tự động xiết chặt…). Equus cũng sử dụng công nghệ chiếu sáng thông minh tự động mở rộng góc chiếu khi ôm cua AFLS. Một số hệ thống an toàn khác cho xe nữa: hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, hệ thống phanh tay điện tử, cùng hệ thống túi khí quanh xe đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả các vị trí.
Động cơ V8 4.6 Dual VCCT - Niềm tự hào của Hyundai
Lần đầu tiên một động cơ mang thương hiệu của Hàn Quốc lọt vào danh sách 10 động cơ tốt nhất năm của tạp chí uy tín hàng đầu về bình chọn động cơ cho ô tô - AutoWorld Magazine. Đó là động cơ Tau V8 4.6L - Động cơ V8 tốt nhất của năm 2009. Quả thực đây không chỉ là niềm tự hào của Hyundai mà nó còn đánh dấu mốc quan trọng cho “màu cờ sắc áo” Hàn Quốc. Trong nhiều năm liền 10 động cơ của năm này chỉ là sự chia sẻ của 3 cường quốc xe hơi: Đức, Mỹ và Nhật, và với việc ghi tên vào danh sách, Hyundai đang thực sự tạo sự thách thức lớn với các tên tuổi lẫy lừng.
Động cơ V8 4.6 Dual VCCT được Hyundai sử dụng trên cả Genesis sedan và Equus. Ngoài ra Hyundai còn giới thiệu thêm lựa chọn động cơ Lambda V6 3.8L trên Equus. Toàn bộ sức mạnh động cơ được truyền xuống cầu sau thông qua hộp số tự động 6 cấp. Theo những con số Hyundai công bố, động cơ V6 3.8L chỉ tiêu thụ trung bình khoảng 10,6 lít/100 km, còn bản V8 4.6L tiêu thụ khoảng 11,36 lít/100 km.
Một lợi thế nữa của Equus khi chạy tại đường sá Việt Nam, đặc biệt trong mùa ngập lụt đó là cửa hút gió kép đặt ngay sát nắp capô thay vì làm trúc xuống để nhận luồng gió từ gầm đi lên như một số hãng xe cao cấp khác vẫn hay làm.
Sau vô lăng Equus 2010 - “Sướng” cho phong cách người Á Đông
Một ngày cuối tuần đẹp trời - chỉ sau vài ngày Hyundai Equus chính thức được giới thiệu tại Việt Nam, chúng tôi quyết định thử nghiệm những gì gọi là đẳng cấp nhất của Hyundai. Nhìn công-tơ-mét mới chỉ ở những con số đầu tiên, chúng tôi không kìm nén được xúc động. Lại một lần nữa tôi được cầm lái chiếc xe đầu tiên có mặt tại Việt Nam, mà lần này lại là Hyundai Equus - mẫu xe mà trước đây vài tuần tôi chẳng nghĩ sẽ có mặt tại Việt Nam trong năm 2009.
Chạy xe ngoài phố ở tốc độ 50 km/h, Equus thể hiện một sự cách âm hoàn hảo. Chỉ một tiếng động nhẹ phát ra từ mô-tơ rung của chiếc điện thoại cũng có thể khiến ai đó trên xe giật mình. Và nếu thực sự bạn ghét cái sự tĩnh lặng “quá đáng” thì âm thanh phát ra từ 17 chiếc loa Lexicon cho một bản nhạc nhẹ chắc hẳn sẽ làm bạn hài lòng. Equus sử dụng hệ thống treo khí nén, bởi vậy người ngồi trên xe gần như không có được cảm nhận sự rung, giật khi qua mặt đường mấp mô, ngay cả khi xe phóng qua sống trâu ở tốc độ 40-50 km/h.
Khi chạy xe ở dải tốc độ linh hoạt 30-80 km/h. Chúng tôi nhận thấy một vài nhược điểm của Equus, đôi chút bất hợp lý khi sử dụng động cơ V8 4.6L cùng hộp số tự động 6 cấp. Có lẽ hộp số tự động 6 cấp không khỏa lấp được sức mạnh phát ra từ động cơ 4.6L. Đôi lúc cần vọt nhanh, vòng tua động cơ phải làm việc tại dải 5.000 - 6.000 vòng/phút, khiến trong khoang xe có đôi chút cảm nhận về độ ồn từ động cơ dội vào. Ngoài ra khả năng ngắt côn chuyển số tự động chưa thực sự hoàn hảo khi đạp hết ga, vị trí “ông chủ” vẫn có những cảm nhận hơi giật.
Hệ thống lái của Equus có lẽ đã được Hyundai chăm chút rất kỹ. Vô lăng luôn cho cảm nhận đầm, chính xác tại mọi tốc độ. Đặc biệt ở tốc độ cao (80-100 km/h), lái xe hoàn toàn có thể tự tin ôm cua hay tránh trướng ngại vật bất ngờ một cách đơn giản.
Trong phân khúc xe hạng sang, cao cấp, giá rẻ chưa chắc đã là yếu tố quan trọng để tạo nên sự thành công. Điều quan trọng có lẽ chính là đẳng cấp có được khi khách hàng sở hữu chiếc xe đó. Equus đã thực sự tạo ra đẳng cấp dưới một thương hiệu non trẻ Hyundai. Điều này chắc hẳn sẽ còn phải thêm yếu tố về thời gian quyết định. Nhưng với những gì Hyundai đã và đang làm, các “đại gia” hãy dè chừng!
Bảng thông số kỹ thuật:
Dài x Rộng x Cao (mm): 5.160 x 1.890 x 1.495
Chiều dài cơ sở (mm): 3.045
Kích thước lốp: 240/50 R18
Động cơ: Tau 4.6L V8 Dual CVVT
Công suất cực đại (Hp): 375 @ 6.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại (Nm): 451 @ 3.500 vòng/phút
Giá tham khảo tại Việt Nam: 130.000 - 155.000 USD
Sau sự thành công mạnh mẽ của mẫu sedan Genesis trong năm 2008 tại tất cả những thị trường lớn mà đặc biệt là Bắc Mỹ, giới truyền thông cũng như hầu hết những ai quan tâm tới lĩnh vực ô tô đều rất kỳ vọng vào mẫu Equus trong năm 2009. Và Hyundai Equus cũng chính thức xuất hiện, những fan của Hyundai thực sự “vỡ òa” trong cảm xúc, với những gì họ được nhìn, được chạm và cảm nhận, thực sự Equus đã tạo cho họ một niềm tin thực sự về khả năng đứng ngang hàng với những tên tuổi hàng đầu trong phân khúc xe hạng sang cao cấp.
Từ Centennial đến Equus: Bước lột xác hoàn hảo…
Đây không phải lần đầu cái tên Equus được biết đến, bởi ngay từ năm 1999 Hyundai đã bắt tay cùng với Mitsubishi để tạo ra mẫu Full-size sedan nhằm cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz và BMW tại thị trường Hàn Quốc. Và nếu tính riêng thị trường Hàn Quốc, mẫu xe đã thực sự có những thành công lớn. Thế hệ đầu tiên của Equus do Mitsubishi đứng ra chịu trách nhiệm thiết kế và được gắn mác Mitsubishi tại thị trường Nhật Bản kèm theo tên gọi riêng Dignity. Còn tại thị trường Hàn Quốc, Trung Quốc, Trung Đông mẫu xe có tên gọi Hyundai Centennial. Centennial tuy có kích thước khá cạnh tranh với những tên tuổi lớn như Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7 Series. Nhưng chỉ với hệ dẫn động cầu trước, thiết kế hơi lạc hậu cùng những tiện nghi hạn chế, Centennial đã mờ nhạt hơn từ những năm 2004-2005.
Hyundai đã có trung tâm thiết kế và nghiên cứu công nghệ tại Irvina, California cùng hàng trăm thiết kế gia hàng đầu. Vậy tại sao Hyundai không tự thiết kế riêng cho mình một mẫu sedan đẳng cấp? Và Hyundai Equus đã ra đời, một sự cải tiến đột phá trong thiết kế, một bước chuyển mình không qua bất cứ sự trung gian nào. Nhìn Equus, chẳng ai nghĩ rằng thế hệ trước của nó lại là Centennial!
Hyundai đã xây dựng hình ảnh Genesis theo mong muốn: kích thước của 7 Series, vận hành của 5 Series và giá của 3 Series! Bởi vậy kích thước Equus - một đẳng cấp mới có nhỉnh hơn nhiều so với những đối thủ được coi là cùng phân hạng như Lexus LS460L, BMW 7 Series hay Mercedes-Benz S-Class cũng là điều dễ hiểu.
Sẽ thật không công bằng với Hyundai Equus khi một số báo giới cho rằng, thiết kế này mượn nhặt khá nhiều từ các đàn anh. Với một mẫu xe hạng sang “sinh sau đẻ muộn”, cùng mong muốn thỏa mãn tối đa nhu cầu khách hàng của Hyundai thì Equus không thể có cái gì quá đột phá được, Equus sẽ phải chịu ảnh hưởng không nhỏ từ những đường nét vốn dĩ quá quen thuộc của các hãng tên tuổi. Nhưng điều quan trọng đâu nằm ở đó, sẽ là Equus khi xuất hiện trên phố, một cái thoáng nhìn từ phía trước, phía sau hay ngang xe cũng đủ mọi người nhận ra đây là Hyundai chứ không bị nhầm lẫn với bất kỳ chiếc xe sang trọng nào khác.
Tiện nghi thừa thãi cho một mẫu sedan sang trọng…
Hyundai Thành Công nhập khẩu và phân phối Equus tại Việt Nam, mức giá được đưa ra là từ 130.000 USD. Nhưng với những ông chủ khó tính, chắc hẳn sẽ chẳng bỏ qua những tiện nghi hàng đầu trong danh sách tùy chọn mà Hyundai đưa ra. Và với khoảng 20-25.000 USD nữa cho một chiếc Equus đủ đồ cũng không phải là gì to tát với một chiếc sedan sang trọng tại Việt Nam.
Toàn bộ xe được trang bị hệ thống âm thanh CD MP3 6 đĩa cùng 17 loa Lexicon mắc theo chế độ 7.1, cho một âm thanh trung thực như rạp hát. Toàn bộ thông tin về xe, âm thanh, đàm thoại được hiển thị thông qua một màn hình lớn ngay giữa tap-lô và được điều khiển thông qua núm xoay, ấn ngay phía dưới hộp số. Ngoài ra lái xe cũng có thể điều khiển thông qua các phím tích hợp trên vô lăng. Vô lăng Equus được điều khiển điện 4 hướng với hành trình lớn phù hợp với hầu như các kích cỡ người lái. Hai ghế trước đều được điều khiển điện 12 hướng cùng nhớ tới 2 vị trí gồm cả nhớ vị trí vô lăng, các vị trí ghế được tích hợp hệ thống massage - điều khiển qua nút bấm tại ghế hoặc điều khiển riêng. Ngoài ra toàn bộ xe được trang bị hệ thống điều hòa tự động 4 vùng khí hậu, phục vụ nhu cầu khác nhau cho từng vị trí ghế. Một tiện nghi cao cấp và hữu ích nữa của Equus chính là màn hình 3,5 inch nằm chính giữa bảng đồng hồ công-tơ-mét hiển thị đa tính năng rõ rét, dễ quan sát.
Cũng như một số mẫu xe hạng sang, đẳng cấp khác, Hyundai cũng tạo những tiện nghi cao cấp nhất cho vị trí bên phải hàng ghế sau (vị trí của ông chủ). Khi ngồi vị trí này chúng ta có thể điều khiển di chuyển ghế phụ phía trên để có được không gian phù hợp nhất. Tại lưng ghế trước có sẵn một bàn gấp lớn có khả năng đặt laptop hay tài liệu, các ông chủ có thể sử dụng thời gian đi đường để làm việc. Ngoài ra bộ điều khiển bên trái có khả năng can thiệp vào hệ thống âm thanh tổng của xe, điều chỉnh điều hòa, massage… Còn nếu “ông chủ” muốn có một không gian riêng tư cho hàng ghế sau thì cũng chỉ cần thao tác ấn nút, toàn bộ hệ thống rèm cửa sẽ tự động che lên, hạ xuống… Một trang bị cao cấp cũng ít thấy trên những mẫu sedan hạng sang cao cấp là việc Hyundai trang bị kính cách nhiệt và cách âm nhiều lớp, một lý do không nhỏ giúp nhiệt độ trong xe được duy trì ổn định cùng việc cách âm cho xe ở mức hoàn hảo.
Màn hình LCD điều khiển hệ thống âm thanh ở khu vực hàng ghế sau.
Một vài hệ thống an toàn tiêu chuẩn trên Equus có thể kể đến như: hệ thống quản lý ổn định cho xe VSM, hệ thống cảnh báo chuyển làn đường LDWS, hệ thống điều khiển hành trình thế hệ thứ 3 (TGS CC), hệ thống an toàn chủ động Pre-Safety (hệ thống này sẽ hoạt động trong tình huống được cho rằng nguy hiểm, màn LCD sẽ nhấp nháy, dây an toàn tự động xiết chặt…). Equus cũng sử dụng công nghệ chiếu sáng thông minh tự động mở rộng góc chiếu khi ôm cua AFLS. Một số hệ thống an toàn khác cho xe nữa: hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, hệ thống phanh tay điện tử, cùng hệ thống túi khí quanh xe đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả các vị trí.
Động cơ V8 4.6 Dual VCCT - Niềm tự hào của Hyundai
Lần đầu tiên một động cơ mang thương hiệu của Hàn Quốc lọt vào danh sách 10 động cơ tốt nhất năm của tạp chí uy tín hàng đầu về bình chọn động cơ cho ô tô - AutoWorld Magazine. Đó là động cơ Tau V8 4.6L - Động cơ V8 tốt nhất của năm 2009. Quả thực đây không chỉ là niềm tự hào của Hyundai mà nó còn đánh dấu mốc quan trọng cho “màu cờ sắc áo” Hàn Quốc. Trong nhiều năm liền 10 động cơ của năm này chỉ là sự chia sẻ của 3 cường quốc xe hơi: Đức, Mỹ và Nhật, và với việc ghi tên vào danh sách, Hyundai đang thực sự tạo sự thách thức lớn với các tên tuổi lẫy lừng.
Động cơ V8 4.6 Dual VCCT được Hyundai sử dụng trên cả Genesis sedan và Equus. Ngoài ra Hyundai còn giới thiệu thêm lựa chọn động cơ Lambda V6 3.8L trên Equus. Toàn bộ sức mạnh động cơ được truyền xuống cầu sau thông qua hộp số tự động 6 cấp. Theo những con số Hyundai công bố, động cơ V6 3.8L chỉ tiêu thụ trung bình khoảng 10,6 lít/100 km, còn bản V8 4.6L tiêu thụ khoảng 11,36 lít/100 km.
Một lợi thế nữa của Equus khi chạy tại đường sá Việt Nam, đặc biệt trong mùa ngập lụt đó là cửa hút gió kép đặt ngay sát nắp capô thay vì làm trúc xuống để nhận luồng gió từ gầm đi lên như một số hãng xe cao cấp khác vẫn hay làm.
Sau vô lăng Equus 2010 - “Sướng” cho phong cách người Á Đông
Một ngày cuối tuần đẹp trời - chỉ sau vài ngày Hyundai Equus chính thức được giới thiệu tại Việt Nam, chúng tôi quyết định thử nghiệm những gì gọi là đẳng cấp nhất của Hyundai. Nhìn công-tơ-mét mới chỉ ở những con số đầu tiên, chúng tôi không kìm nén được xúc động. Lại một lần nữa tôi được cầm lái chiếc xe đầu tiên có mặt tại Việt Nam, mà lần này lại là Hyundai Equus - mẫu xe mà trước đây vài tuần tôi chẳng nghĩ sẽ có mặt tại Việt Nam trong năm 2009.
Chạy xe ngoài phố ở tốc độ 50 km/h, Equus thể hiện một sự cách âm hoàn hảo. Chỉ một tiếng động nhẹ phát ra từ mô-tơ rung của chiếc điện thoại cũng có thể khiến ai đó trên xe giật mình. Và nếu thực sự bạn ghét cái sự tĩnh lặng “quá đáng” thì âm thanh phát ra từ 17 chiếc loa Lexicon cho một bản nhạc nhẹ chắc hẳn sẽ làm bạn hài lòng. Equus sử dụng hệ thống treo khí nén, bởi vậy người ngồi trên xe gần như không có được cảm nhận sự rung, giật khi qua mặt đường mấp mô, ngay cả khi xe phóng qua sống trâu ở tốc độ 40-50 km/h.
Khi chạy xe ở dải tốc độ linh hoạt 30-80 km/h. Chúng tôi nhận thấy một vài nhược điểm của Equus, đôi chút bất hợp lý khi sử dụng động cơ V8 4.6L cùng hộp số tự động 6 cấp. Có lẽ hộp số tự động 6 cấp không khỏa lấp được sức mạnh phát ra từ động cơ 4.6L. Đôi lúc cần vọt nhanh, vòng tua động cơ phải làm việc tại dải 5.000 - 6.000 vòng/phút, khiến trong khoang xe có đôi chút cảm nhận về độ ồn từ động cơ dội vào. Ngoài ra khả năng ngắt côn chuyển số tự động chưa thực sự hoàn hảo khi đạp hết ga, vị trí “ông chủ” vẫn có những cảm nhận hơi giật.
Hệ thống lái của Equus có lẽ đã được Hyundai chăm chút rất kỹ. Vô lăng luôn cho cảm nhận đầm, chính xác tại mọi tốc độ. Đặc biệt ở tốc độ cao (80-100 km/h), lái xe hoàn toàn có thể tự tin ôm cua hay tránh trướng ngại vật bất ngờ một cách đơn giản.
Trong phân khúc xe hạng sang, cao cấp, giá rẻ chưa chắc đã là yếu tố quan trọng để tạo nên sự thành công. Điều quan trọng có lẽ chính là đẳng cấp có được khi khách hàng sở hữu chiếc xe đó. Equus đã thực sự tạo ra đẳng cấp dưới một thương hiệu non trẻ Hyundai. Điều này chắc hẳn sẽ còn phải thêm yếu tố về thời gian quyết định. Nhưng với những gì Hyundai đã và đang làm, các “đại gia” hãy dè chừng!
Bảng thông số kỹ thuật:
Dài x Rộng x Cao (mm): 5.160 x 1.890 x 1.495
Chiều dài cơ sở (mm): 3.045
Kích thước lốp: 240/50 R18
Động cơ: Tau 4.6L V8 Dual CVVT
Công suất cực đại (Hp): 375 @ 6.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại (Nm): 451 @ 3.500 vòng/phút
Giá tham khảo tại Việt Nam: 130.000 - 155.000 USD
Nói thật với các anh chị trên diễn đàn nhé. Em cũng là một fan yêu thích xe Hyundai nói riêng và Hàn Quốc nói chung. Những năm gần đây thì Hyundai thật sự nổi dậy là một tên tuổi đáng gòm của làng ô tô thế giới. Ngay cả Toyota cũng không ít lần lo sợ. Về chất lượng thì mình biết là Hyundai ok ở Mỹ thì ở VN chắc là không vấn đề. Về đẳng cấp mình không bàn tới ở đây, nhưng thật sự mình thấy xe Hyundai hay Hàn Quốc thì chỉ chạy được khoản vày ba năm là nó xuống cấp quá. Nhiều lần mình thấy chiếc Centenial Limosine, sedan, Azera....nói chung là những chiếc xe cao cấp nhất, hiện đại nhất của Hàn Quốc thì khi nó củ rồi thật sự "khiếp" (xin lỗi nếu làm các anh chị buồn). Nhựa trong nội thất rất dơ, da rất bẩn, xùi xùi, nước sơn thì như sơn bằng tay....nhìn thì vẫn cứng cáp, an toàn nhưng thật thì rất đúng nghĩa với dòng xe thứ cấp. Còn chiếc Eqqus này thì em đã được diện kiến từ lâu rồi, lúc mới vào SG em có qua bên Hyundai Carmart (nay là Hyundai Bến Thành) bên Nguyễn Văn Cừ, nhìn bề ngoài, nội thất thì thật sự cở Lexus LS xoàng xoàng thì không bằng (không so thương hiệu nha các anh chị). Kiểu dáng nhìn rất bề thế, option thì vô địch, với hệ thông loa Lexicon 17 loa thì đúng là rạp hát di động. Hệ thống Media Center thì vô địch phải so với BMW 7 series mới được, tuyệt. Nhưng những thứ đó không do Hyundai tự tay làm ra mà là nhưng nhà cung cấp. Vấn đề là thân xe, màu sơn, máy móc (tạm chấp nhận được), kiểu dáng...mình không cho điểm A plus được. Nước sơn còn gợn sóng, không bóng loáng cho lắm, kiểu dáng nhìn mau chán và thấy hơi "quê quê" sao ấy. Nhất là về giá 130K US thì mình có hàng đống xe để chọn, ít nhất thì cũng một chiếc Acura sang trọng. Và theo mình thì xe này với giá dưới 100K thì còn có thể nói chuyện được chứ giá nầy thì Hyundai dùng Equus làm sản phẩm marketing là chính chứ không dùng cho kinh doanh được. Và khách hàng mua nó là: đại sứ quán Hàn Quốc, công dân Hàn Quốc sống ở VN, Cty Hàn Quốc, và cuối cùng là những người có rất nhiều tiền và trong gara thì có BMW, Mer, Lexus, Aston Martin, Ferari, Audi....chỉ còn thiếu mỗi thương hiệu cao cấp của xứ Hàn. Và nếu bạn suy nghĩ đến chuyện Resale thì thật là "ác mộng đêm hè".
