Công nghệ, hệ thống treo và hệ thống truyền động cực đỉnh mang đến cho Ferrari F80 khả năng kiểm soát chưa từng có đối với cách cầm lái chiếc hypercar mới nhất của mình. Kết quả: F80 có tốc độ và sự ổn định chưa mẫu Ferrari nào có được.
Nếu bạn muốn hiểu những chiếc xe đường trường hiện đại của Ferrari, bạn phải nhìn lại chiếc F430. Bạn có thể nhớ nó là chiếc Ferrari động cơ đặt giữa cuối cùng có hộp số tay, hoặc đơn giản là chiếc xe xuất hiện trước chiếc 458 hùng mạnh. Tuy nhiên, F430 đã đưa ra một cách tiếp cận mới về động cơ xe, để những thành quả đúc kết suốt 20 năm sau đó được kết tinh trên chiếc hypercar F80 mới nhất, mạnh gần 1.200 mã lực của hãng siêu xe Ý.
F430 là chiếc Ferrari đầu tiên có vi sai cầu sau điện tử, có thể thay đổi đáng kể các đặc tính xử lý theo ý muốn. Lướt qua các cài đặt trên công tắc "Manettino" trên vô lăng đã thay đổi các đặc điểm khóa vi sai, cùng với biểu đồ hiệu suất của động cơ, độ cứng của van điều tiết, can thiệp kiểm soát độ bám đường và độ ổn định cũng như cài đặt hộp số trên F430 thông qua lẫy chuyển số. Các hệ thống (trừ bộ giảm chấn) đã kết hợp với nhau một cách trơn tru và mượt mà.
Kể từ F430, Ferrari đã bổ sung thêm sự tinh tế cho các hệ thống này và mở rộng cách chúng tương tác với nhau. Ở 599 GTB, bạn có bộ giảm chấn từ lưu biến (giảm xóc từ trường) hoạt động nhanh hơn cho phép kiểm soát khung gầm thậm chí còn tốt hơn. Đến 458 Speciale, Ferrari ra mắt công nghệ Kiểm soát góc trượt bên (SSC), một thuật toán tính toán góc lệch trong thời gian thực và điều chỉnh mô-men xoắn động cơ cũng như khóa vi sai điện tử để đạt được độ lệch như người lái mong muốn.
Đến F12tdf, Ferrari lại bổ sung thêm hệ thống đánh lái bánh sau, 488 GTB tích hợp bộ giảm chấn thích ứng vào hệ thống SSC, 812 Superfast được bổ sung thêm tay lái trợ lực điện, 812 Competizione ra mắt hệ thống có thể điều khiển bánh sau theo hướng ngược nhau. Tiếp tục như thế….
Ferrari thực hiện những điều thú vị với những hệ thống này. Đôi khi nó làm mềm các bộ giảm chấn riêng lẻ để giúp từng lốp xe có độ bám tốt hơn. Hệ thống đánh lái bánh sau độc lập trên 812 Competizione tác động hiệu quả đến cả hai bánh sau khi phanh, giúp ổn định phần đuôi xe. Nhưng thật đáng để nhìn sâu vào 2 chiếc xe gần đây.
Đầu tiên là SF90 Stradale. Đây không phải là chiếc hybrid đầu tiên của Ferrari mà là chiếc đầu tiên sử dụng hệ dẫn động 4 bánh chạy điện. Cung cấp sức mạnh cho mỗi bánh trước là một động cơ điện riêng biệt, bổ sung thêm tất cả các loại khả năng thú vị với khả năng truyền mô-men xoắn cực nhanh. Tôi (phóng viên Motor1) đã may mắn được lái thử chiếc SF90 tại đường thử Fiorano của Ferrari và ngồi cùng với một kỹ sư để so sánh kết quả đo từ xa các vòng đua của tôi với tay đua xuất sắc nhất của Ferrari là Raffaele Simone. Kết quả rất rõ ràng, không chỉ ở chỗ nó cho thấy tôi gần như không nhanh bằng Simone mà còn ở chỗ tại sao.
Ở những lối ra ở góc cua (thoát cua), tôi đang lái chiếc SF90 như một chiếc ô tô bình thường là nới lòng bàn đạp ga. Một cách tiếp cận hoàn toàn hợp lý, ngay cả khi tôi có thể lái xe tốt trong giới hạn của lốp xe, nhưng đây không phải là cách để tận dụng tối đa chiếc xe đặc biệt này. Về cơ bản, kỹ sư đã nói với tôi rằng hãy tin tưởng vào hệ thống để sắp xếp mọi thứ. Đạp mạnh bàn đạp ga và để xe tìm ra lực kéo tối đa hiện có và lái tới mức đó. Về mặt tâm lý, không phải là điều dễ dàng thực hiện nhất khi bạn đang cầm cương chiếc siêu xe 986 mã lực và ý thức tự bảo toàn… hoặc ít nhất là mong muốn không phá nát chiếc siêu xe nửa triệu USD này. Tuy nhiên, đó là cách chiếc xe SF90 muốn được cầm lái.
Thứ hai là Purosangue, Ferrari không gọi nó là SUV. Để quản lý trọng lượng lớn và chiều cao gầm của chiếc xe 4 cửa này, Ferrari đã thực hiện các biện pháp cực đoan khi phát triển hệ thống treo chủ động dựa trên bộ giảm chấn True Active Spool Valve (TASV) của Multimatic. Những bộ giảm chấn này có động cơ 48 volt dẫn động một vít bi gắn vào pít-tông của bộ giảm chấn, cho phép ô tô tác dụng lực vào hệ thống treo mà không phụ thuộc vào đường đi và tác động của người lái.
Ferrari sử dụng bộ giảm chấn để quản lý mọi chuyển động của thân xe, loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sử dụng lò xo cứng và thanh chống lật. Ở Purosangue, kết quả cuối cùng là sự thoải mái đáng kinh ngạc khi lái xe nhưng khả năng xử lý lại có cảm giác hoàn toàn không giống một chiếc SUV. Hệ thống treo chủ động cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn tình trạng lắc lư của thân xe — điều mà Ferrari đặc biệt không làm ở Purosangue, để duy trì cảm giác tự nhiên hơn và có toàn quyền kiểm soát theo cách người lái muốn trong mọi tình huống.
Với F80, Ferrari bổ sung cả trục trước động cơ đôi và hệ thống treo chủ động. Tôi (phóng viên Motor1) đã viết về những gì hệ thống treo chủ động sẽ làm ở đây mà nó không có ở Purosangue, cụ thể, nó cho phép một nền tảng khí động học ổn định hơn để quản lý lực ép xuống khổng lồ mà F80 có thể tạo ra mà không ảnh hưởng đến chất lượng xe. Và ví dụ SF90 cho thấy Ferrari có thể làm gì với động cơ đặt ở bánh trước. Và ở F80, mỗi động cơ tạo ra công suất gần 140 mã lực (Chỉ riêng động cơ 3.0 lít V6 của F80 đã tạo ra công suất 900 mã lực) bằng toàn bộ hệ thống hybrid trên SF90 (160 mã lực).
Thêm vào đó, F80 có tính khí động học chủ động, điều này không phải là mới đối với Ferrari, nhưng cho đến nay, đây là mẫu xe đường trường có lực ép xuống cao nhất của hãng. Và động cơ V6 của F80 có bộ tăng áp điện đôi. Chúng giống như các tuabin thông thường, nhưng có một động cơ điện nhỏ trên trục giữa các cánh tuabin và máy nén, có khả năng tăng tốc hoặc hãm hệ thống bất kể áp suất tăng. Kết quả rõ ràng ở đây về cơ bản là giảm thiểu độ trễ, nhưng động cơ tăng áp cũng có thể gửi năng lượng trở lại pin của xe. Ferrari cũng sử dụng turbo để thay đổi áp suất tăng ở mỗi cấp số, mang lại cho động cơ V6 cảm giác “hút khí tự nhiên” hơn, chân thật hơn.
Điều nhận được ở đây là với F80, Ferrari đã tạo ra một chiếc xe có khả năng kiểm soát chưa từng có đối với tất cả các hệ thống khác nhau của mình. Ferrari có thể sử dụng nhiều đòn bẩy để theo đuổi động lực tối ưu của xe. Nếu bạn dừng lại và suy nghĩ về những khả năng ở đây, điều đó thực sự khiến bạn "đau đầu".
Tất nhiên, tất cả phụ thuộc vào những gì Ferrari thực sự làm với công nghệ này. Trên chiếc SF90, nhiều người sẽ cảm thấy hơi tiếc vì chiếc xe có quá nhiều hệ thống điện tử. Lúc đó chiếc xe có vẻ phức tạp đến mức khó tin. Giờ đây, hãy bổ sung thêm hệ thống treo tiên tiến nhất thế giới, tính khí động học chủ động và tăng áp điện vào hỗn hợp đó trên F80.
Nhưng đây chính là điều mà Ferrari đang hướng tới. Với F430, nó đặt một điểm đánh dấu xuống và nói "Đây là nơi chúng ta bắt đầu hướng tới." Kiểm soát hoàn toàn thông qua phần cứng và phần mềm thông minh. Đây không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất áp dụng cách tiếp cận này đối với động lực học của xe, nhưng cho đến nay vẫn chưa có nhà sản xuất nào thực sự làm được như vậy. Để giờ đây, mẫu hypercar mới của Ferrari có có công suất đáng kinh ngạc gần 1.200 mã lực từ khối động cơ hybrid chỉ 3.0 V6 cùng tốc độ và sự ổn định chưa từng có trên một chiếc hypercar.
Điều này sẽ lý giải cho cái giá 4 triệu USD (100 tỷ đồng) theo tỷ giá quy đổi hiện tại, khiến F80 trở thành chiếc Ferrari mới đắt nhất mọi thời đại và cũng là lý do khiến Ferrari kỳ vọng F80 sẽ viết lại lịch sử siêu xe.
Hiểu một cách ngắn gọn, Ferrari đã đúc kết và phát triển những công nghệ, hệ thống treo và hệ thống truyền động cực đỉnh mang đến cho Ferrari F80 khả năng kiểm soát chưa từng có từ cách đây 20 năm, bắt đầu từ chiếc F430.
Và giống như đặc quyền của những khách hàng VIP được Ferrari lựa chọn để sở hữu: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari và hôm nay là F80, họ sẽ là những người đầu tiên trải nghiệm những công nghệ, hệ thống treo và hệ truyền động cực đỉnh nhất mà Ferrari tạo ra trước khi được chia sẻ xuống các siêu xe sản xuất thương mại của hãng trong một vài năm tới.
Video về Ferrari F80
Nếu bạn muốn hiểu những chiếc xe đường trường hiện đại của Ferrari, bạn phải nhìn lại chiếc F430. Bạn có thể nhớ nó là chiếc Ferrari động cơ đặt giữa cuối cùng có hộp số tay, hoặc đơn giản là chiếc xe xuất hiện trước chiếc 458 hùng mạnh. Tuy nhiên, F430 đã đưa ra một cách tiếp cận mới về động cơ xe, để những thành quả đúc kết suốt 20 năm sau đó được kết tinh trên chiếc hypercar F80 mới nhất, mạnh gần 1.200 mã lực của hãng siêu xe Ý.
Ferrari F430 Scuderia đời 2007 (Ảnh: Wikipedia)
F430 là chiếc Ferrari đầu tiên có vi sai cầu sau điện tử, có thể thay đổi đáng kể các đặc tính xử lý theo ý muốn. Lướt qua các cài đặt trên công tắc "Manettino" trên vô lăng đã thay đổi các đặc điểm khóa vi sai, cùng với biểu đồ hiệu suất của động cơ, độ cứng của van điều tiết, can thiệp kiểm soát độ bám đường và độ ổn định cũng như cài đặt hộp số trên F430 thông qua lẫy chuyển số. Các hệ thống (trừ bộ giảm chấn) đã kết hợp với nhau một cách trơn tru và mượt mà.
Kể từ F430, Ferrari đã bổ sung thêm sự tinh tế cho các hệ thống này và mở rộng cách chúng tương tác với nhau. Ở 599 GTB, bạn có bộ giảm chấn từ lưu biến (giảm xóc từ trường) hoạt động nhanh hơn cho phép kiểm soát khung gầm thậm chí còn tốt hơn. Đến 458 Speciale, Ferrari ra mắt công nghệ Kiểm soát góc trượt bên (SSC), một thuật toán tính toán góc lệch trong thời gian thực và điều chỉnh mô-men xoắn động cơ cũng như khóa vi sai điện tử để đạt được độ lệch như người lái mong muốn.
Đến F12tdf, Ferrari lại bổ sung thêm hệ thống đánh lái bánh sau, 488 GTB tích hợp bộ giảm chấn thích ứng vào hệ thống SSC, 812 Superfast được bổ sung thêm tay lái trợ lực điện, 812 Competizione ra mắt hệ thống có thể điều khiển bánh sau theo hướng ngược nhau. Tiếp tục như thế….
Ferrari 812 Competizioneđời 2023 (Ảnh: Top Gear)
Ferrari thực hiện những điều thú vị với những hệ thống này. Đôi khi nó làm mềm các bộ giảm chấn riêng lẻ để giúp từng lốp xe có độ bám tốt hơn. Hệ thống đánh lái bánh sau độc lập trên 812 Competizione tác động hiệu quả đến cả hai bánh sau khi phanh, giúp ổn định phần đuôi xe. Nhưng thật đáng để nhìn sâu vào 2 chiếc xe gần đây.
Đầu tiên là SF90 Stradale. Đây không phải là chiếc hybrid đầu tiên của Ferrari mà là chiếc đầu tiên sử dụng hệ dẫn động 4 bánh chạy điện. Cung cấp sức mạnh cho mỗi bánh trước là một động cơ điện riêng biệt, bổ sung thêm tất cả các loại khả năng thú vị với khả năng truyền mô-men xoắn cực nhanh. Tôi (phóng viên Motor1) đã may mắn được lái thử chiếc SF90 tại đường thử Fiorano của Ferrari và ngồi cùng với một kỹ sư để so sánh kết quả đo từ xa các vòng đua của tôi với tay đua xuất sắc nhất của Ferrari là Raffaele Simone. Kết quả rất rõ ràng, không chỉ ở chỗ nó cho thấy tôi gần như không nhanh bằng Simone mà còn ở chỗ tại sao.
Ferrari SF90 XX Stradale 2023 tại đường đua Fiorano (Ảnh: Motor1)
Ở những lối ra ở góc cua (thoát cua), tôi đang lái chiếc SF90 như một chiếc ô tô bình thường là nới lòng bàn đạp ga. Một cách tiếp cận hoàn toàn hợp lý, ngay cả khi tôi có thể lái xe tốt trong giới hạn của lốp xe, nhưng đây không phải là cách để tận dụng tối đa chiếc xe đặc biệt này. Về cơ bản, kỹ sư đã nói với tôi rằng hãy tin tưởng vào hệ thống để sắp xếp mọi thứ. Đạp mạnh bàn đạp ga và để xe tìm ra lực kéo tối đa hiện có và lái tới mức đó. Về mặt tâm lý, không phải là điều dễ dàng thực hiện nhất khi bạn đang cầm cương chiếc siêu xe 986 mã lực và ý thức tự bảo toàn… hoặc ít nhất là mong muốn không phá nát chiếc siêu xe nửa triệu USD này. Tuy nhiên, đó là cách chiếc xe SF90 muốn được cầm lái.
Thứ hai là Purosangue, Ferrari không gọi nó là SUV. Để quản lý trọng lượng lớn và chiều cao gầm của chiếc xe 4 cửa này, Ferrari đã thực hiện các biện pháp cực đoan khi phát triển hệ thống treo chủ động dựa trên bộ giảm chấn True Active Spool Valve (TASV) của Multimatic. Những bộ giảm chấn này có động cơ 48 volt dẫn động một vít bi gắn vào pít-tông của bộ giảm chấn, cho phép ô tô tác dụng lực vào hệ thống treo mà không phụ thuộc vào đường đi và tác động của người lái.
Ferrari Purosangue 2022 (Ảnh: Top Gear)
Ferrari sử dụng bộ giảm chấn để quản lý mọi chuyển động của thân xe, loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sử dụng lò xo cứng và thanh chống lật. Ở Purosangue, kết quả cuối cùng là sự thoải mái đáng kinh ngạc khi lái xe nhưng khả năng xử lý lại có cảm giác hoàn toàn không giống một chiếc SUV. Hệ thống treo chủ động cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn tình trạng lắc lư của thân xe — điều mà Ferrari đặc biệt không làm ở Purosangue, để duy trì cảm giác tự nhiên hơn và có toàn quyền kiểm soát theo cách người lái muốn trong mọi tình huống.
Với F80, Ferrari bổ sung cả trục trước động cơ đôi và hệ thống treo chủ động. Tôi (phóng viên Motor1) đã viết về những gì hệ thống treo chủ động sẽ làm ở đây mà nó không có ở Purosangue, cụ thể, nó cho phép một nền tảng khí động học ổn định hơn để quản lý lực ép xuống khổng lồ mà F80 có thể tạo ra mà không ảnh hưởng đến chất lượng xe. Và ví dụ SF90 cho thấy Ferrari có thể làm gì với động cơ đặt ở bánh trước. Và ở F80, mỗi động cơ tạo ra công suất gần 140 mã lực (Chỉ riêng động cơ 3.0 lít V6 của F80 đã tạo ra công suất 900 mã lực) bằng toàn bộ hệ thống hybrid trên SF90 (160 mã lực).
Thêm vào đó, F80 có tính khí động học chủ động, điều này không phải là mới đối với Ferrari, nhưng cho đến nay, đây là mẫu xe đường trường có lực ép xuống cao nhất của hãng. Và động cơ V6 của F80 có bộ tăng áp điện đôi. Chúng giống như các tuabin thông thường, nhưng có một động cơ điện nhỏ trên trục giữa các cánh tuabin và máy nén, có khả năng tăng tốc hoặc hãm hệ thống bất kể áp suất tăng. Kết quả rõ ràng ở đây về cơ bản là giảm thiểu độ trễ, nhưng động cơ tăng áp cũng có thể gửi năng lượng trở lại pin của xe. Ferrari cũng sử dụng turbo để thay đổi áp suất tăng ở mỗi cấp số, mang lại cho động cơ V6 cảm giác “hút khí tự nhiên” hơn, chân thật hơn.
Điều nhận được ở đây là với F80, Ferrari đã tạo ra một chiếc xe có khả năng kiểm soát chưa từng có đối với tất cả các hệ thống khác nhau của mình. Ferrari có thể sử dụng nhiều đòn bẩy để theo đuổi động lực tối ưu của xe. Nếu bạn dừng lại và suy nghĩ về những khả năng ở đây, điều đó thực sự khiến bạn "đau đầu".
Tất nhiên, tất cả phụ thuộc vào những gì Ferrari thực sự làm với công nghệ này. Trên chiếc SF90, nhiều người sẽ cảm thấy hơi tiếc vì chiếc xe có quá nhiều hệ thống điện tử. Lúc đó chiếc xe có vẻ phức tạp đến mức khó tin. Giờ đây, hãy bổ sung thêm hệ thống treo tiên tiến nhất thế giới, tính khí động học chủ động và tăng áp điện vào hỗn hợp đó trên F80.
Nhưng đây chính là điều mà Ferrari đang hướng tới. Với F430, nó đặt một điểm đánh dấu xuống và nói "Đây là nơi chúng ta bắt đầu hướng tới." Kiểm soát hoàn toàn thông qua phần cứng và phần mềm thông minh. Đây không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất áp dụng cách tiếp cận này đối với động lực học của xe, nhưng cho đến nay vẫn chưa có nhà sản xuất nào thực sự làm được như vậy. Để giờ đây, mẫu hypercar mới của Ferrari có có công suất đáng kinh ngạc gần 1.200 mã lực từ khối động cơ hybrid chỉ 3.0 V6 cùng tốc độ và sự ổn định chưa từng có trên một chiếc hypercar.
Điều này sẽ lý giải cho cái giá 4 triệu USD (100 tỷ đồng) theo tỷ giá quy đổi hiện tại, khiến F80 trở thành chiếc Ferrari mới đắt nhất mọi thời đại và cũng là lý do khiến Ferrari kỳ vọng F80 sẽ viết lại lịch sử siêu xe.
Hiểu một cách ngắn gọn, Ferrari đã đúc kết và phát triển những công nghệ, hệ thống treo và hệ thống truyền động cực đỉnh mang đến cho Ferrari F80 khả năng kiểm soát chưa từng có từ cách đây 20 năm, bắt đầu từ chiếc F430.
Những hypercar độc quyền, mạnh mẽ, số lượng giới hạn của Ferrari, một truyền thống bắt đầu từ năm 1984 với 288 GTO (Ảnh: Motor1)
Và giống như đặc quyền của những khách hàng VIP được Ferrari lựa chọn để sở hữu: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari và hôm nay là F80, họ sẽ là những người đầu tiên trải nghiệm những công nghệ, hệ thống treo và hệ truyền động cực đỉnh nhất mà Ferrari tạo ra trước khi được chia sẻ xuống các siêu xe sản xuất thương mại của hãng trong một vài năm tới.
Video về Ferrari F80
Lược dịch từ Motor1
Chỉnh sửa cuối:
Chủ đề tương tự
