giúp em.

[tuanminh1964]

Kính gửi các bác hội Maz da.
Tinh thần em như sau:
Em mua hàng qua mạng, ngân hàng ko chuyển tiền, đòi hợp đồng và đủ thứ khó khắn. Vì ko phải là dân làm ăn nên em khá khờ, đồng thời step per motor 1.8 ko rẽ, nếu qua dịch vụ giá thành sẽ rất cao, người tiêu dùng khó chấp nhận.
Các bác nào nếu có thể , xin hỗ trợ em nhập hàng.

Em tham gia hội thi sáng tạo kĩ thuật, em cũng muốn xác thực và đến trường ĐHBK TP. HCM để thực hiện kiểm tra.
Chỉ tháo máy xuống, định vị chân máy đồng trục với di na mo và ông TS Hồ ngọc Dũng đòi em 30 triêu, hiện em chưa có thể chi cho loại chi phí này.
Để khách quan, thực tế và tính cơ sở, em mời, bác nào có bằng chuyên môn thì hợp với VN , cùng anh em trong nghề, yêu công nghệ v.v.. sát hạch, đánh giá, để hội đồng thi có cơ sở hơn.
Nếu có thể, anh em cho địa điểm, em sẽ cho xe về đón (trong một ngày thui )
…………..
Cách đây khoảng 4 tháng, em vừa thử nghiệm thành công trên ô tô. chiếc Maz da 1.8 nhưng máy chắc 1.5, đời 1985. kết quả như sau:
hiện trạng cũ. 7.8 lít/100km đường trường. vận tốc đối đa 120 km/h
Tiện trạng mới 5.5 - 6.1 L/100. vận tốc 160km/h, chưa hết ga (ko thể chạy hơn . ko can thiệp máy, bình xăng con.
Xin giới thiệu sơ lược phương pháp thực hiện:

Phương pháp giãm lực nén, tăng lực đẩy cho động cơ xăng

Lĩnh vực kĩ thuật đựoc đề cập

Phương pháp đề xuất đến lĩnh vực cơ khí, cụ thể là đề đề cập đến phương pháp làm giãm lực nén, tăng lực đẩy cho động cơ xăng, tạo hỗn hợp bằng cơ cấu hoà khí.
Tình trạng kĩ thuật hiện nay
Nguyên tắc tạo chênh lệch áp suất ở bộ chế hòa khí của động cơ xăng khi vận hành đã xảy ra một số nhược điểm sau:
Nhược điểm một: để hút và khuếch tán nhiên liệu, nên ống hút phía sau bộ chế hòa khí được bóp hẹp và hẹp nhất là ở cửa ống khuếch tán, nhằm tạo chênh lệch áp suất cao nhất ở vòi phun nhiên liệu, nhưng khi cửa ống khuếch tán dần mở rộng, sự chênh lệch áp suất không còn tập trung ở vòi phun nhiên liệu nữa, mà bị phân tán dần theo diện tích cửa ga, hiện tượng áp suất phân tán, suy giãm sẽ làm cho hòa khí, hòa khí kém dần. Khi ống khuếch tán mở từ 60% diện tích trở lên, thì áp suất càng suy giảm dẫn đến nhiên liệu chỉ khuếch tán ở hai biên của vòi phun ( ta có thể quan sát vết mòm của dòng nhiên liệu)
Đây là nhược điểm lớn của bộ chế hoà khí khi tạo chênh lệch áp suất để hút và hóa hơi nhiên liệu.
Nhược điểm 2: khi pít tông rút gió đi qua bộ chế hòa khí, do chênh lệch áp suất, nên áp thấp đã xuất hiện phía sau bộ chế hòa khí làm cho hỗn hợp cháy bị lạnh, còn nhiên liệu thì di chuyển trên quãng đường ngắn nên khuếch tán không hoàn hảo.
Nhược điểm ba: để hút nhiên liệu, nên đường hút phía sau bộ chế hòa khí được bóp nhỏ, nhằm tạo chênh lệch áp suất. Nguyên tắc này đã làm cho không khí phía sau bộ chế hòa khí bị kéo dãn, không khí bị dãn thì khối lượng không khí sẽ không đủ trong một thể tích, dẫn đến tỉ số nén sẽ bị thấp, khi tỉ số nén sẽ bị thấp thì công công suất không đạt.
Nhược điểm bốn: khi động cơ vận hành, xăng và không khí cùng đi qua một cửa ga, sau đó mới thành hỗn hợp cháy, dù lượng xăng có giàu ( do không chủ động hoặc bị động) cũng không làm tăng thêm công suất động cơ, vì muốn tăng công suất thì cần phải có thêm một lượng không khí nhất định, nhưng lượng không khí đi vào thì bị khống chế bởi cửa ga.
Nhược điểm năm: Khi động cơ hoạt động từ 70% công suất trở lên, thời gian cho một chu kì đốt là ngắn, nên nhiên liệu cháy không hết, dẩn đến hiệu suất thấp ở vòng tua cao.
Nhược điểm sáu: Khi động cơ đang vận hành, nếu cửa ga đột ngột đóng lại sẽ xảy ra một lực hút mạnh phía sau bộ chế hòa khí, vì quán tính lực hút động năng còn lớn, nên sẽ tiếp tục tiêu tốn một lượng nhiên liệu không hữu ích qua mạch ga cầm chừng. đồng thời không đốt hết nhiên liệu vì thiếu oxi nên đã xả ra môi trường một lượng hydro cacbon
Nhược điểm bảy:
Do chênh lệch áp xuất nên vận tốc gió bên trong đường hút phía sau bộ chế hòa khí đã đạt vận tốc gió từ 120-150m/ giây. Khi động cơ hoạt động ở vòng máy cao, đến chu kì nén, các cửa xu páp đột nghột đóng lại trong khi dòng hỗn hợp đang di chuyển. Với vận tốc cao, nếu đột ngột dừng lại thì lực quán tính sẽ đập dòng hỗn hợp vào cửa xu páp nạp làm hỗn hợp dội ngược trở ra, đặc điểm này đã tạo ra lực hồi tiếp của dòng hỗn hợp trước và sau bộ chế hóa khí. (hiện tượng này sẽ không có trên động cơ nhiều si lanh do các kì hút luôn nối tiếp, không có điểm chết trên một vòng máy)
Với cơ cấu của bộ chế hòa khí, nếu bị tác động lực hút hoặc lực đẩy từ hai phía chúng đều kéo nhiên liệu ra khỏi vòi phun .Khi không khí đi qua bộ chế hòa khí thì đã trở thành hỗn hợp (tức là đã có nhiên liệu) nếu bị dội ngược trở ra ngoài bộ chế hòa khí, đến kì hút, lại bị hút vào, tiếp tục một lần nữa sẽ lấy nhiên liệu từ bộ chế hòa khí.Như vậy hiện tượng này đã làm cho động cơ lấy hai lần nhiên liệu cho một kì nổ, một ít, một nhiều. Đặc điểm trên đã làm tổn thất đến 20% nhiên liệu cho động cơ xăng tạo hỗn hợp bằng cơ cấu hòa khí. (chỉ có trên động cơ một si lanh)
Tổng hợp những nhược điểm trên đã làm cho động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí chưa đạt được hiệu suất cao.
Bản chất kĩ thuật của sáng chế
Bản chất kĩ thuật của sáng chế là đề xuất đến quy trình khuếch đại thể tích nhiên liệu cho động cơ xăng nhằm khắc phục các nhược điểm nêu trên.
Để đạt được mục đích đề ra, quy trình bao gồm các bước.
Bước một: gia tăng áp suất trên đường hút nhiên liệu phía sau bộ chế hòa khí bằng cơ khí, động . Tạo sóng cơ.
Bứoc hai: gia nhiệt nhiên liệu.
Bước ba: điếu tiết lại áp suất bằng cơ điện tử sau vòng máy.
Bước bốn: làm giãm hiện tượng đối lưu của dòng hỗn hợp sãy ra trước và sau bộ chế hòa khí.

các bác hãy tin vào những gì mà em thực hiện nghe tưởng chừng rất láo và nghịch lí ?. Sắp tới đây, em sẽ lắp hệ thống này trên ô tô trước

 

[Tribute]

Nếu bác nhập những thứ nho nhỏ, ít tiền (tùy thuộc vào hạn mức tín dụng mà NH cấp cho bác) thì nên mở 1 cái thẻ tín dụng (VISA/MASTER Card) ở Ngân hàng, sau dó dùng thẻ để mua hàng qua mạng là ok thôi.

 

[ILY1810]

nên sài VISA/Masrter đi bác cho đỡ thủ tục,nhưng cũng cẩn thận với đối tác tí nhé.