Theo tiến sĩ Nguyễn Xuân Thuỷ, Hà Nội cấm xe máy thì mọi người sẽ dồn vào mua oto, trong khi với 200 triệu là có thể mua oto, như vậy đường tắc sẽ càng thêm tắc.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu để trình UBND, HĐND TP đề án xây dựng lộ trình giảm dần, tiến tới dừng hoạt động của xe máy tại các quận vào năm 2030.
Theo Giám đốc Sở GTVT Vũ Văn Viện thì "cấm được xe máy càng sớm càng tốt".
Không nên lấy quan điểm nhà giàu có oto mà phán người đi xe máy.
Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thuỷ - chuyên gia về giao thông cho hay, ông không hiểu tại sao lại cấm xe máy trong khi xe máy không phải nguyên nhân chính gây ùn tắc.
"Ùn ứ có nhiều nguyên nhân, trong đó phải kể đến oto chiếm diện tích lớn, một oto chiếm diện tích gấp 5 - 10 lần xe máy, vậy tại sao không cấm oto?" ông Thuỷ cho hay.
Theo ông, hiện nay có khoảng 70-80% người dân đi xe máy vì nó có nhiều ưu điểm: Hợp với túi tiền của người dân, không phải ai cũng mua được ô tô; Xe máy đi linh hoạt, chiếm mặt đường ít nên gây ùn tắc ít, gây ô nhiễm ít hơn ô tô (chỉ bằng 1/5 hoặc 1/10).
“Xe máy là cần câu cơm của hàng vạn gia đình người dân Việt Nam. Trong khi giao thông công cộng mới đáp ứng được 8-10%. Nếu cấm xe máy thì 90% người dân đi bằng gì?”, TS Thuỷ đặt vấn đề.
Ông cũng nói thêm “bao giờ giao thông công cộng đảm đương được trên 40% thì lúc đó mới dùng đến biện pháp hạn chế xe máy, chứ lúc đó cũng không cấm. Hạn chế xe máy có thể bằng biện pháp thu phí, ngày chẵn ngày lẻ…
Dồn sức mua oto.
TS Nguyễn Xuân Thuỷ nêu việc nếu cấm xe máy thì tất cả mọi người dồn sức mua ô tô. Hiện giờ 200 triệu đã mua được thì đường phố lại càng ngập ô tô và ùn tắc, tai nạn càng nhiều.
Ông khẳng định, phương tiện cá nhân vẫn là phương tiện quan trọng của hệ thống giao thông TP chứ không có nghĩa giao thông TP là chỉ có giao thông công cộng.
Lấy dẫn chứng ở các nước châu Âu, ông cho biết có 30-40% người dân vẫn đi ô tô, xe máy.
“Xe máy không bao giờ cấm được, xe máy sẽ hoạt động đến năm 2100. Trong TP vẫn có 5-10% người dân đi xe máy, tùy theo điều kiện sống vì xe máy đi rất năng động, hợp lý.
Lúc đó xe máy sẽ tốt hơn như xe máy điện và người dân có đời sống cao hơn sẽ đi ô tô, tàu điện ngầm, đi giao thông công cộng nhiều hơn”, ông Thuỷ nói về tương lai.
Với những xe máy quá cũ, gây ô nhiễm môi trường thì nên khuyên người dân thay xe máy khác.
“Tất nhiên người nghèo cũng có khó khăn của họ, cho nên tùy theo điều kiện để giải quyết, xử lý cho đúng”, ông Thuỷ lưu ý.
Cũng theo ông, trong thời gian tới, có thể tuyên truyền người dân giảm bớt đi xe máy với đoạn đường ngắn vài trăm mét.
“Khi dân trí được nâng cao thì người ta hiểu xe máy lúc nào dùng, lúc nào không dùng. Sau này ô tô sẽ nhiều lên, xe máy sẽ ít đi, đó là quy luật, xu thế, chứ không phải bắt ép người dân vì còn nhiều người nghèo lắm”, TS Thuỷ chia sẻ.
Nguồn: Vietnamnet.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu để trình UBND, HĐND TP đề án xây dựng lộ trình giảm dần, tiến tới dừng hoạt động của xe máy tại các quận vào năm 2030.
Theo Giám đốc Sở GTVT Vũ Văn Viện thì "cấm được xe máy càng sớm càng tốt".
Không nên lấy quan điểm nhà giàu có oto mà phán người đi xe máy.
Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thuỷ - chuyên gia về giao thông cho hay, ông không hiểu tại sao lại cấm xe máy trong khi xe máy không phải nguyên nhân chính gây ùn tắc.
"Ùn ứ có nhiều nguyên nhân, trong đó phải kể đến oto chiếm diện tích lớn, một oto chiếm diện tích gấp 5 - 10 lần xe máy, vậy tại sao không cấm oto?" ông Thuỷ cho hay.
Theo ông, hiện nay có khoảng 70-80% người dân đi xe máy vì nó có nhiều ưu điểm: Hợp với túi tiền của người dân, không phải ai cũng mua được ô tô; Xe máy đi linh hoạt, chiếm mặt đường ít nên gây ùn tắc ít, gây ô nhiễm ít hơn ô tô (chỉ bằng 1/5 hoặc 1/10).
“Xe máy là cần câu cơm của hàng vạn gia đình người dân Việt Nam. Trong khi giao thông công cộng mới đáp ứng được 8-10%. Nếu cấm xe máy thì 90% người dân đi bằng gì?”, TS Thuỷ đặt vấn đề.
Ông cũng nói thêm “bao giờ giao thông công cộng đảm đương được trên 40% thì lúc đó mới dùng đến biện pháp hạn chế xe máy, chứ lúc đó cũng không cấm. Hạn chế xe máy có thể bằng biện pháp thu phí, ngày chẵn ngày lẻ…
Dồn sức mua oto.
TS Nguyễn Xuân Thuỷ nêu việc nếu cấm xe máy thì tất cả mọi người dồn sức mua ô tô. Hiện giờ 200 triệu đã mua được thì đường phố lại càng ngập ô tô và ùn tắc, tai nạn càng nhiều.
Ông khẳng định, phương tiện cá nhân vẫn là phương tiện quan trọng của hệ thống giao thông TP chứ không có nghĩa giao thông TP là chỉ có giao thông công cộng.
Lấy dẫn chứng ở các nước châu Âu, ông cho biết có 30-40% người dân vẫn đi ô tô, xe máy.
“Xe máy không bao giờ cấm được, xe máy sẽ hoạt động đến năm 2100. Trong TP vẫn có 5-10% người dân đi xe máy, tùy theo điều kiện sống vì xe máy đi rất năng động, hợp lý.
Lúc đó xe máy sẽ tốt hơn như xe máy điện và người dân có đời sống cao hơn sẽ đi ô tô, tàu điện ngầm, đi giao thông công cộng nhiều hơn”, ông Thuỷ nói về tương lai.
Với những xe máy quá cũ, gây ô nhiễm môi trường thì nên khuyên người dân thay xe máy khác.
“Tất nhiên người nghèo cũng có khó khăn của họ, cho nên tùy theo điều kiện để giải quyết, xử lý cho đúng”, ông Thuỷ lưu ý.
Cũng theo ông, trong thời gian tới, có thể tuyên truyền người dân giảm bớt đi xe máy với đoạn đường ngắn vài trăm mét.
“Khi dân trí được nâng cao thì người ta hiểu xe máy lúc nào dùng, lúc nào không dùng. Sau này ô tô sẽ nhiều lên, xe máy sẽ ít đi, đó là quy luật, xu thế, chứ không phải bắt ép người dân vì còn nhiều người nghèo lắm”, TS Thuỷ chia sẻ.
Nguồn: Vietnamnet.
Attachments
Chủ đề tương tự
