Nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Nga, AvtoVAZ vừa tuyên bố sẽ cắt giảm 13.000 công nhân ở nhà máy Togliatti, tăng gần gấp đôi con số dự kiến trước đây là 7.500 do doanh số thương hiệu Lada sụt giảm.
[pagebreak][/pagebreak]
Ông Bo Andersson, CEO của AvtoVAZ và là cựu Tổng Giám Đốc GM, hồi đầu năm nay đã lên tiếng cảnh báo tình hình AvtoVAZ cực kỳ xấu và mọi người cần phải “thức tỉnh”.
Năm ngoái, AvtoVAZ rơi vào thua lỗ, và Andersson đã phải chiến đấu để làm sống lại công ty đang bị ảnh hưởng bởi nền kinh tế đang bị tác động bởi cuộc khủng hoảng ở Ukraina.
Từ đầu năm đến tháng 4/2014, doanh số Lada ở Nga giảm 15% còn 128.633 xe trong bối cảnh thị trường ô tô tổng thể giảm 4%.
Sau khi Renault-Nissan nắm cổ phần chi phối ở AvtoVAZ vào tháng 6, liên minh Pháp-Nhật đã thuê Bo Andersson nắm quyền lãnh đạo AvtoVAZ vào tháng 11 năm ngoái, sau khi nhà quản trị người Mỹ này đã giúp cho công ty sản xuất xe vận tải và xe buýt Nga, GAZ, đảo ngược tình hình kinh doanh.
Dự kiến được đưa ra vào năm ngoái bởi liên minh Renault-Nissan đang nắm cổ phần chi phối ở AvtoVAZ là phải cắt giảm 7.500 công nhân trong kế hoạch tái cơ cấu công ty.
Trả lời phỏng vấn hãng tin Reuters, AvtoVAZ cho biết cuối năm ngoái có 65.891 công nhân làm việc ở nhà máy Togliatti, nhà máy chính của AvtoVAZ. Cuối năm nay nhà máy sẽ chỉ còn 53.000 công nhân.
Khi nhậm chức, Andersson tuyên bố, ông tin rằng người tiêu dùng Nga yêu nước sẽ ủng hộ thương hiệu quốc gia nếu thương hiệu này tạo ra những sản phẩm tốt. Điều này đã được chứng minh khi thương hiệu GAZ đổi mới sản xuất vào năm 2010 lúc đó ông là người lãnh đạo.
Để giữ được nhãn hiệu “Made in Russia” và được hưởng ưu đãi về thuế, 70% thành phần xe Lada của AvtoVAZ được sản xuất ở Nga. Trong khi các đối thủ cạnh tranh nước ngoài như Toyota chỉ sử dụng 20% và Hyundai chỉ sử dụng 30% phụ tùng được sản xuất ở địa phương. Đối thủ nặng ký nhất của AvtoVAZ hiện nay là Hyundai-Kia. Năm ngoái nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã chiếm 13,8% thị phần so với 12,4% vào năm 2012.
Hiện liên minh Renault – Nissan đã cải tạo nhà máy để sản xuất 2 loại động cơ ở AvtoVAZ trong nỗ lực bảo đảm chất lượng xe Nga không thua kém xe nhập khẩu.
Doanh số ở Nga năm 2012 đạt 2,9 triệu xe, năm 2013 chỉ còn 2,8 triệu, các nhà sản xuất ô tô nhận định con số này tiếp tục sụt giảm trong năm 2014. Tuy nhiên, theo dự báo của Boston Consulting Group đến năm 2020, Nga sẽ đạt doanh số 4,4 triệu xe/năm, qua mặt Đức trở thành thị trường ô tô lớn nhất châu Âu và là thị trường thứ 5 trên thế giới sau Trung Quốc, Mỹ, Nhật và Brazil. Lý do BCG đưa ra nhận định lạc quan là phần lớn xe đang lưu hành ở Nga đều trên 10 tuổi trong vài năm tới số xe này đến lúc cần phải thay thế.
Để nắm bắt cơ hội này, từ nay đến năm 2020 các hãng ô tô nước ngoài, trong đó có Renault-Nissan dự kiến sẽ đầu tư hơn 10 tỷ USD cho các nhà máy ở Nga và Châu Âu.
Việc cắt giảm lao động ở nhà máy AvtoVAZ mang tính chất tái cấu trúc, là một bước lùi để tiến như các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã thực hiện trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2009, không phải là dấu hiệu đen tối đối với liên minh Renault-Nissan.
(theo autonews - detroitnews)
