Chiếc xe Honda Civic 1.8AT ngọc trinh (wise edition) là e mua củ, mua lại nên tâm trạng rất bồn chồn khi cầm lái, những điều nho nhỏ của em cũng làm em hoài nghi. Em nó đang có ODO thực tế là trên 7 vạn km, cầm lái bị xỉa, đi rất chông chênh, vk cả thấy rất khó chịu và em bắt bệnh cho em nó.
- Bước 1: Cân chỉnh độ chum, thước lái (Hồng Cường, Lê Hồng Phong): xe chạy êm. Thợ báo bánh tài phụ bị rơ, ra gara check rotuyn lái
- Bước 2: đi 3 gara, 1 ông gara đòi thay routyn lái trong, 1 ông gara check rotuyn lái trong bình thường, bánh tài phụ vẫn rơ khuyên cứ để chạy, ông gara thứ 3 phán rotuyn lái ngoài ====> dcm hoang mang :3, sợ nhất đi đường mất lái thì bỏ mợ :3
- Bước 3: quyết định vào hãng full check hệ thống lái (ưu tiên, sau này e mới bik đây là kinh điểm của civic), full check tổng quát
Kết quả full check là tất cả rotuyn của em đều ở trạng thái hoạt động bình thường, chỉ có routyn cân bằng ở phía sau có hơi rơ, e trao đổi với cố vấn kỷ thuật thì quyết định hạng mục này chưa cần phải thay thế và thấy bệnh của xe là "Hai bánh trước bị kẹt phanh" (e chạy bình thường), chỉ định kiểm tra pistong phanh.
** 4 bánh bị tháo như hình vào được KTV kẹp cái gì ở cả 4 cái đó và mang 4 cục pistong đi lau chùi và kiểm tra
), làm e rất tò mò, sao bị kẹp thịt như vậy chớ =))
** Và trong 4 cái pistong phanh e phải thay 1 cái ở bên tài phụ (bánh bị rơ), cục pistong bị xước xác như hình. Mất toi 1.6tr(
Sau khi từ Honda Cộng Hoà, kết quả test xe với em khá hài lòng
Xin chia sẽ với a e đôi điều. Các bác nào chơi fb thì vào hội civic sài gòn nha
https://www.facebook.com/groups/civicclubsg/
- Bước 1: Cân chỉnh độ chum, thước lái (Hồng Cường, Lê Hồng Phong): xe chạy êm. Thợ báo bánh tài phụ bị rơ, ra gara check rotuyn lái
- Bước 2: đi 3 gara, 1 ông gara đòi thay routyn lái trong, 1 ông gara check rotuyn lái trong bình thường, bánh tài phụ vẫn rơ khuyên cứ để chạy, ông gara thứ 3 phán rotuyn lái ngoài ====> dcm hoang mang :3, sợ nhất đi đường mất lái thì bỏ mợ :3
- Bước 3: quyết định vào hãng full check hệ thống lái (ưu tiên, sau này e mới bik đây là kinh điểm của civic), full check tổng quát
Kết quả full check là tất cả rotuyn của em đều ở trạng thái hoạt động bình thường, chỉ có routyn cân bằng ở phía sau có hơi rơ, e trao đổi với cố vấn kỷ thuật thì quyết định hạng mục này chưa cần phải thay thế và thấy bệnh của xe là "Hai bánh trước bị kẹt phanh" (e chạy bình thường), chỉ định kiểm tra pistong phanh.
** 4 bánh bị tháo như hình vào được KTV kẹp cái gì ở cả 4 cái đó và mang 4 cục pistong đi lau chùi và kiểm tra
), làm e rất tò mò, sao bị kẹp thịt như vậy chớ =))** Và trong 4 cái pistong phanh e phải thay 1 cái ở bên tài phụ (bánh bị rơ), cục pistong bị xước xác như hình. Mất toi 1.6tr
(
Sau khi từ Honda Cộng Hoà, kết quả test xe với em khá hài lòng
- Xe đi rất cân bằng, nhẹ nhàng hơn , ko còn xóc xỉa
- Chỉ số vòng tua máy xuống thấp hẳn, đúng thực tế hơn, e đã nghi ngờ quả này. Trước làm, sang số tầm từ 1800 rpm, phổ dụng là 2000rpm, đi tốc độ 60km toàn chạy từ 1.800 rpm tới 2.000 rpm.:3. Còn bây giờ chỉ loanh quanh 1.500 rpm, sang số 1.700 rpm (đạp gas bức tốc trên 2.000 rpm chuẩn kèo)
- Không kẹt phanh nên quán tính xe tốt hơn, sang số êm ái hẳn, đạp phanh giờ yên ổn hẳn ko kẹt kẹt
- Thay dầu trợ lực lái (1.8AT civic dùng trợ lực thuỷ lực): giúp trả lái tốt hơn, vần vô lăng nhẹ hơn
- Thay đầu trợ lực phanh (do thay pistong phanh hoặc 3 vạn thì cần thay)
- Thay 1 cục pistong phanh
Xin chia sẽ với a e đôi điều. Các bác nào chơi fb thì vào hội civic sài gòn nha
https://www.facebook.com/groups/civicclubsg/
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
