http://www.nytimes.com/20...a&st=cse&scp=2
Em có đọc bài này của NYT, một chút mênh mang về Toyota, với đồng yên ngày càng mạnh lên, áp lực tỷ giá dồn cho Toyota tại Nhật, nơi mà gầ nphân nửa sản phẩm được SX và đi ra tiêu thụ trên tòan cầu.
Một bài viết khá hay và chi tiết về Toyota, cái ý chính cuối cùng có lẽ là Toyota sẽ mở rộng nhà máy SX ra nước ngòai, một dịch chuyển cần thiết để giảm giá thành sản phẩm, liệu VN có hội nào ko nhỉ?
"Toyota is well aware of the need to move production closer to the consumer. Next year, Toyota plans to open a plant in Blue Springs, Mississippi, to build Corollas.
“Our goal is to produce cars where they’re sold,” said Paul Nolasco, a spokesman for Toyota in Tokyo. “Who knows when, and 100 percent might not be possible, but the idea is to try to make as many cars locally to increase local content,” he said. “That just makes business sense.”
Perhaps nowhere does Toyota need to localize production and cut costs more than in emerging markets, where its vehicles are easily undersold by competitors. Take China, now the world’s biggest auto market, where sales of the Yaris compact have fallen far short of expectations since its introduction in 2008. Although Toyota assembles the Yaris in China to take advantage of that country’s much cheaper labor, many of the parts still come from Toyota suppliers like Denso and Aisin."
Mời các bác yêu Toy bình thêm
Em có đọc bài này của NYT, một chút mênh mang về Toyota, với đồng yên ngày càng mạnh lên, áp lực tỷ giá dồn cho Toyota tại Nhật, nơi mà gầ nphân nửa sản phẩm được SX và đi ra tiêu thụ trên tòan cầu.
Một bài viết khá hay và chi tiết về Toyota, cái ý chính cuối cùng có lẽ là Toyota sẽ mở rộng nhà máy SX ra nước ngòai, một dịch chuyển cần thiết để giảm giá thành sản phẩm, liệu VN có hội nào ko nhỉ?
"Toyota is well aware of the need to move production closer to the consumer. Next year, Toyota plans to open a plant in Blue Springs, Mississippi, to build Corollas.
“Our goal is to produce cars where they’re sold,” said Paul Nolasco, a spokesman for Toyota in Tokyo. “Who knows when, and 100 percent might not be possible, but the idea is to try to make as many cars locally to increase local content,” he said. “That just makes business sense.”
Perhaps nowhere does Toyota need to localize production and cut costs more than in emerging markets, where its vehicles are easily undersold by competitors. Take China, now the world’s biggest auto market, where sales of the Yaris compact have fallen far short of expectations since its introduction in 2008. Although Toyota assembles the Yaris in China to take advantage of that country’s much cheaper labor, many of the parts still come from Toyota suppliers like Denso and Aisin."
Mời các bác yêu Toy bình thêm
), chính sách tỷ giá, đến cơ cấu chuyển dịch từ SX công nghiệp tại Nhật qua bớt các mảng dịch vụ, nên việc đầu tư nhà máy của Toy ra nước ngòai là cần thiết, dù rằng nó rất khó dịch chuyển (Nhật nó cũng bảo thủ lắm) như cái thế buột phải làm trước sự trỗi dậy của các anh mẽo và hàng xẻng.
