Em mới vừa đi công tác ở Thượng Hải. Khiếp hồn với số lượng VW tràn ngập đầy đường. Cho dù lịch làm việc thật khít khao, cũng tranh thủ chộp vài tấm về hầu chuyện các bác OS gần xa.
Xếp lấy Passat chở em đi, ngon không kém gì Camry, ra cao tốc "đạp" lên tới 120, 130 trong khi trời mưa tầm tã. Quen với 80 km/h, em cũng hơi bị run nhưng chẳng dám hó hé gì cả vì còn khối thằng tàng tàng qua mặt. Xe cũng đã cũ, mua từ 2004, khoảng US$ 26 K, giấy tờ cầm tay, hiện nay chỉ còn trên 20K.
Kế bên là Polo Jinqu 1.6, mới mua năm 2007 nhưng cũng đã trầy trụa tùm lum vì vị nào trong công ty cần thì cứ tự xử ! Chiếc này cũng chừng US$ 15-16K.
Dễ nhận thấy nhất tại Thượng Hải là hầu hết taxi đều mang nhãn hiệu Passat hoặc Santana. Một chiếc Santana mới có giá từ US$ 12,500 đến 14,900.
Tò mò vì sao VW lại xứng danh với "Xe (-wagen) của Nhân dân (Volfs-)" đến như vậy, em lượm lặt trên Internet và "xào nấu" thành câu chuyện dưới đây:
Hợp đồng lắp ráp thử nghiệm ký kết vào ngày 8/6/1982 đánh dấu bước thâm nhập đầu tiên vào thị trường Trung Quốc của Volkswagen AG (VW), hãng sản xuất ô tô Đức lừng danh, đang sở hũu các thương hiệu nổi tiếng như: Audi, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti, SEAT và đương nhiên là Beetle "Con Bọ", thông qua liên doanh với First Automobile Works (FAW), 1 trong 5 "ngũ đại gia" ô tô Trung Quốc (gồm Dongfeng Motor Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation, Chang'an Motors, và Chery Automobile). Nhà máy FAW-VW đặt tại thành phố Trường Xuân, tỉnh Cát Lâm, phía Bắc thủ đô Bắc Kinh.
Năm 1984, VW lại thành lập thêm một liên doanh chiến lược khác với "đại gia" thứ 2 là Shanghai Automotive Industry Corporation. Chưa đầy 1 năm sau, chiếc Shanghai-VW Santana là model xuất xưởng đầu tiên tại Thượng Hải và, rất nhanh chóng, trở thành biểu tượng cho sự thành công vũ bão của VW tại Trung Quốc. Nhờ tỉ lệ đáng kể phụ tùng, linh kiện gia công sản xuất trong nước, Santana được công nhận là một chiếc VW "made in China" và do đó mọi hạn chế nhập khẩu cho model hoàn toàn được gỡ bỏ. Nhu cầu giao hàng lập tức
tăng vọt lên.
Nhìn xa trông rộng, VW không ngừng đầu tư phát triển thêm về qui mô lẫn dây chuyền lắp ráp và, cho đến năm 2004, 11 model khác nhau lũ lượt lăn bánh ra khỏi 2 nhà máy SVW (Thượng Hải và FAW (Cát Lâm), hỗ trợ bởi các liên doanh sản xuất cụm máy (Thượng Hải và Đại Liên), hộp số (Thượng Hải) và các chi tiết khung gầm, bộ phận rời (Trường Xuân) cùng hàng trăm vệ tinh gia công khác.
3 năm trở lại đây, VW phải đối phó thách thức từ các hãng sản xuất ô tô nước ngoài khác ngày càng lấn sân. Tuy nhiên, sau 1/4 thế kỷ, nhờ khôn khéo liên kết các liên doanh dồng thời tích cực hỗ trợ các nhà cung cấp nội địa, liên tục tung ra nhãn hiệu (Audi, Skoda) và kiểu mẫu mới (Santana 3000, Polo Jin Qing, Polo Jin Qu, Touran), VW vẫn trụ vững với hơn 700.000 đơn vị giao hàng năm 2006, chiếm khoảng 17% thị trường, qua đó trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài số một. VW đặc biệt thành công trong việc cung cấp ô tô cho các hãng taxi, cảnh sát và cơ quan chính phủ.
Không thể phủ nhận là thị từoơng Trung Quốc đang và sẽ nắm giữ vai trò quyết định hàng thứ 2, chỉ sau Đức, về tiền đồ và uy thế toàn cầu của một hãng sản xuất ô tô từ thành phố Wolfsburg chưa đầy 150 ngàn dân.
Nguồn: Chinese Car Forums, Wikipedia, Shanghai-VW, Global Auto Index
Xếp lấy Passat chở em đi, ngon không kém gì Camry, ra cao tốc "đạp" lên tới 120, 130 trong khi trời mưa tầm tã. Quen với 80 km/h, em cũng hơi bị run nhưng chẳng dám hó hé gì cả vì còn khối thằng tàng tàng qua mặt. Xe cũng đã cũ, mua từ 2004, khoảng US$ 26 K, giấy tờ cầm tay, hiện nay chỉ còn trên 20K.
Kế bên là Polo Jinqu 1.6, mới mua năm 2007 nhưng cũng đã trầy trụa tùm lum vì vị nào trong công ty cần thì cứ tự xử ! Chiếc này cũng chừng US$ 15-16K.
Dễ nhận thấy nhất tại Thượng Hải là hầu hết taxi đều mang nhãn hiệu Passat hoặc Santana. Một chiếc Santana mới có giá từ US$ 12,500 đến 14,900.
Tò mò vì sao VW lại xứng danh với "Xe (-wagen) của Nhân dân (Volfs-)" đến như vậy, em lượm lặt trên Internet và "xào nấu" thành câu chuyện dưới đây:
Hợp đồng lắp ráp thử nghiệm ký kết vào ngày 8/6/1982 đánh dấu bước thâm nhập đầu tiên vào thị trường Trung Quốc của Volkswagen AG (VW), hãng sản xuất ô tô Đức lừng danh, đang sở hũu các thương hiệu nổi tiếng như: Audi, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti, SEAT và đương nhiên là Beetle "Con Bọ", thông qua liên doanh với First Automobile Works (FAW), 1 trong 5 "ngũ đại gia" ô tô Trung Quốc (gồm Dongfeng Motor Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation, Chang'an Motors, và Chery Automobile). Nhà máy FAW-VW đặt tại thành phố Trường Xuân, tỉnh Cát Lâm, phía Bắc thủ đô Bắc Kinh.
Năm 1984, VW lại thành lập thêm một liên doanh chiến lược khác với "đại gia" thứ 2 là Shanghai Automotive Industry Corporation. Chưa đầy 1 năm sau, chiếc Shanghai-VW Santana là model xuất xưởng đầu tiên tại Thượng Hải và, rất nhanh chóng, trở thành biểu tượng cho sự thành công vũ bão của VW tại Trung Quốc. Nhờ tỉ lệ đáng kể phụ tùng, linh kiện gia công sản xuất trong nước, Santana được công nhận là một chiếc VW "made in China" và do đó mọi hạn chế nhập khẩu cho model hoàn toàn được gỡ bỏ. Nhu cầu giao hàng lập tức
tăng vọt lên.
Nhìn xa trông rộng, VW không ngừng đầu tư phát triển thêm về qui mô lẫn dây chuyền lắp ráp và, cho đến năm 2004, 11 model khác nhau lũ lượt lăn bánh ra khỏi 2 nhà máy SVW (Thượng Hải và FAW (Cát Lâm), hỗ trợ bởi các liên doanh sản xuất cụm máy (Thượng Hải và Đại Liên), hộp số (Thượng Hải) và các chi tiết khung gầm, bộ phận rời (Trường Xuân) cùng hàng trăm vệ tinh gia công khác.
3 năm trở lại đây, VW phải đối phó thách thức từ các hãng sản xuất ô tô nước ngoài khác ngày càng lấn sân. Tuy nhiên, sau 1/4 thế kỷ, nhờ khôn khéo liên kết các liên doanh dồng thời tích cực hỗ trợ các nhà cung cấp nội địa, liên tục tung ra nhãn hiệu (Audi, Skoda) và kiểu mẫu mới (Santana 3000, Polo Jin Qing, Polo Jin Qu, Touran), VW vẫn trụ vững với hơn 700.000 đơn vị giao hàng năm 2006, chiếm khoảng 17% thị trường, qua đó trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài số một. VW đặc biệt thành công trong việc cung cấp ô tô cho các hãng taxi, cảnh sát và cơ quan chính phủ.
Không thể phủ nhận là thị từoơng Trung Quốc đang và sẽ nắm giữ vai trò quyết định hàng thứ 2, chỉ sau Đức, về tiền đồ và uy thế toàn cầu của một hãng sản xuất ô tô từ thành phố Wolfsburg chưa đầy 150 ngàn dân.
Nguồn: Chinese Car Forums, Wikipedia, Shanghai-VW, Global Auto Index
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
Ngày đăng:
