Mercedes-Benz tuyên bố đã bắt đầu thử nghiệm công nghệ pin thể rắn trên đường công cộng. Được nhiều người coi là bước tiến lớn tiếp theo đối với xe điện (EV), pin thể rắn được khẳng định là an toàn hơn, hiệu quả hơn và có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động rộng hơn so với pin hiện tại.
Việc phát triển pin thể rắn của nhà sản xuất ô tô Đức có sự tham gia của Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), một công ty con 100% của Tập đoàn Mercedes-Benz chuyên về công nghệ Công thức 1.
Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất lỏng, giúp tăng cường độ an toàn cho tế bào và cho phép sử dụng cực dương mới như kim loại lithium. Điều này cho thấy hiệu suất tăng lên so với pin lithium-ion thông thường, bao gồm cả mật độ năng lượng cao hơn.
Mercedes-Benz tuyên bố công nghệ trạng thái rắn có khả năng tăng mật độ năng lượng/trọng lượng (lượng năng lượng được lưu trữ trong một tế bào pin trên một đơn vị khối lượng) cho pin xe lên tới 450 Wh/kg ở cấp độ tế bào để cải thiện phạm vi hoạt động.
Sau quá trình thử nghiệm chuyên sâu trên nhiều thử nghiệm khác nhau, một nguyên mẫu đã được tích hợp vào mẫu xe EQS vào cuối năm 2024. Mẫu sedan EV hàng đầu của thương hiệu này cần một số sửa đổi để phù hợp với nguyên mẫu và các phụ kiện khác trước khi chạy trên đường vào tháng 2 năm nay.
Theo Mercedes-Benz, pin thể rắn trong phòng thí nghiệm trên EQS cho phép phạm vi lái xe dài hơn tới 25% so với pin tương ứng có cùng trọng lượng và kích thước. Việc làm mát pin thụ động cho phép tăng thêm trọng lượng và tiết kiệm năng lượng, với phạm vi hoạt động dự kiến hơn 1.000 km.
Để so sánh, EQS450+ hiện tại có dung lượng pin 118 kWh, được giới thiệu như một phần của bản nâng cấp vào tháng 4 năm ngoái, cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 822 km theo tiêu chuẩn WLTP. Trong vài tháng tới, Mercedes-Benz sẽ tiếp tục thử nghiệm pin thể rắn nhưng chưa cho biết khi nào loại pin này sẽ được cung cấp ra thương mại rộng rãi.
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao trước thông tin này? Liệu Pin thể rắn có là giải pháp tối ưu cho xe điện?
Việc phát triển pin thể rắn của nhà sản xuất ô tô Đức có sự tham gia của Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), một công ty con 100% của Tập đoàn Mercedes-Benz chuyên về công nghệ Công thức 1.
Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất lỏng, giúp tăng cường độ an toàn cho tế bào và cho phép sử dụng cực dương mới như kim loại lithium. Điều này cho thấy hiệu suất tăng lên so với pin lithium-ion thông thường, bao gồm cả mật độ năng lượng cao hơn.
Mercedes-Benz tuyên bố công nghệ trạng thái rắn có khả năng tăng mật độ năng lượng/trọng lượng (lượng năng lượng được lưu trữ trong một tế bào pin trên một đơn vị khối lượng) cho pin xe lên tới 450 Wh/kg ở cấp độ tế bào để cải thiện phạm vi hoạt động.
Sau quá trình thử nghiệm chuyên sâu trên nhiều thử nghiệm khác nhau, một nguyên mẫu đã được tích hợp vào mẫu xe EQS vào cuối năm 2024. Mẫu sedan EV hàng đầu của thương hiệu này cần một số sửa đổi để phù hợp với nguyên mẫu và các phụ kiện khác trước khi chạy trên đường vào tháng 2 năm nay.
Theo Mercedes-Benz, pin thể rắn trong phòng thí nghiệm trên EQS cho phép phạm vi lái xe dài hơn tới 25% so với pin tương ứng có cùng trọng lượng và kích thước. Việc làm mát pin thụ động cho phép tăng thêm trọng lượng và tiết kiệm năng lượng, với phạm vi hoạt động dự kiến hơn 1.000 km.
Để so sánh, EQS450+ hiện tại có dung lượng pin 118 kWh, được giới thiệu như một phần của bản nâng cấp vào tháng 4 năm ngoái, cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 822 km theo tiêu chuẩn WLTP. Trong vài tháng tới, Mercedes-Benz sẽ tiếp tục thử nghiệm pin thể rắn nhưng chưa cho biết khi nào loại pin này sẽ được cung cấp ra thương mại rộng rãi.
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao trước thông tin này? Liệu Pin thể rắn có là giải pháp tối ưu cho xe điện?
Chỉnh sửa cuối:
