Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
RE: Mivec
hình như cái này đã nói trong Box này 1 lần rồi mà. Bác thử kiếm lại xem sao. Đại khái là nó cũng như D-TEC, hay gì gì đó mỗi hãng tự đặt. Nhưng cái chính là vẫn dùng nguyên tác đóng mở các Van theo thời gian phụ thuộc vào tốc độ, nhiệt độ....để tiết kiệm xăng mà đặt công suất tối ưu. Còn nói cái nào hơn, thì em nghĩ ai mà biết thì hãng nó mời vào làm chuyên gia rồi, vì đây là bí mật công nghệ mà.
hình như cái này đã nói trong Box này 1 lần rồi mà. Bác thử kiếm lại xem sao. Đại khái là nó cũng như D-TEC, hay gì gì đó mỗi hãng tự đặt. Nhưng cái chính là vẫn dùng nguyên tác đóng mở các Van theo thời gian phụ thuộc vào tốc độ, nhiệt độ....để tiết kiệm xăng mà đặt công suất tối ưu. Còn nói cái nào hơn, thì em nghĩ ai mà biết thì hãng nó mời vào làm chuyên gia rồi, vì đây là bí mật công nghệ mà.
RE: Mivec
Căn cứ để nói Mivec tốn xăng hơn Toy với Hon theo em chưa được kiểm chứng bởi như i-Vtec của Honda dung tích 2.0, hộp số AT 5 cấp với xác xe nhẹ hơn của Grandis Mivec hộp số AT 4 cấp với các xác to đùng...
Căn cứ để nói Mivec tốn xăng hơn Toy với Hon theo em chưa được kiểm chứng bởi như i-Vtec của Honda dung tích 2.0, hộp số AT 5 cấp với xác xe nhẹ hơn của Grandis Mivec hộp số AT 4 cấp với các xác to đùng...
RE: Mivec
MIVEC có đổ ổn chỉ bằng 1/3 Acura và Camry ở Tốc độ cầm chừng, nguyên do là nó mở cam thấp hơn và ít xy lanh hoạt động hơn ( Trong box Mistubishi Trường đã post trong photos Mistubishi bạn tìm sẻ thấy.
-Một Ưu đểm nữa là không cần thay đổi kết cấu của Động cơ.
Nhưng Mitsu là Mitsu Honda la Honda, mỗi công ty hướng về một mục tiêu khác nhau, vốn, tiềm lực khác nhau không so sánh được.
MIVEC có đổ ổn chỉ bằng 1/3 Acura và Camry ở Tốc độ cầm chừng, nguyên do là nó mở cam thấp hơn và ít xy lanh hoạt động hơn ( Trong box Mistubishi Trường đã post trong photos Mistubishi bạn tìm sẻ thấy.
-Một Ưu đểm nữa là không cần thay đổi kết cấu của Động cơ.
Nhưng Mitsu là Mitsu Honda la Honda, mỗi công ty hướng về một mục tiêu khác nhau, vốn, tiềm lực khác nhau không so sánh được.
RE: Mivec
mấy cái công nghệ này loanh quanh củng giống nhau tất, và đều không phải là công nghệ cao cấp ( theo em thôi nhá), Mivec viết tắt của: "Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system"...
củng như mấy cái khác như VVT-i hay I-Vtec ... đều dựa vào một đặc điểm cố hữu của động cơ đó là mỗi loại động cơ với 1 "biên dạng cam" ( của trục cam) nhất định chỉ có thể hoạt động với công suất cao và hiệu quả ở một vùng tốc độ nhất định -> vì thế mấy bố nghĩ ra làm nhiều biên dạng cam khác nhau, thường là 2 cho 2 vùng tốc độ cao và tốc độ thấp ...
Mấy cái này mà đem so với BMW với công nghệ Valvetronic thì như là so thời tiền sử với thời đương đại -> thế nên BMW mới có khẩu hiệu: " động cơ tối ưu"
mấy cái công nghệ này loanh quanh củng giống nhau tất, và đều không phải là công nghệ cao cấp ( theo em thôi nhá), Mivec viết tắt của: "Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system"...
củng như mấy cái khác như VVT-i hay I-Vtec ... đều dựa vào một đặc điểm cố hữu của động cơ đó là mỗi loại động cơ với 1 "biên dạng cam" ( của trục cam) nhất định chỉ có thể hoạt động với công suất cao và hiệu quả ở một vùng tốc độ nhất định -> vì thế mấy bố nghĩ ra làm nhiều biên dạng cam khác nhau, thường là 2 cho 2 vùng tốc độ cao và tốc độ thấp ...
Mấy cái này mà đem so với BMW với công nghệ Valvetronic thì như là so thời tiền sử với thời đương đại -> thế nên BMW mới có khẩu hiệu: " động cơ tối ưu"
Last edited by a moderator:
