tìm các Video hay hay để các bác lấy cảm hứng độ xe thôi, chứ xe này về Việt nam cũng bị "ném đá đến chết" cho mà xem.
Hai phong cách Video
Của OS, cực kỳ vắn tắt và súc tích, không thể ngắn hơn. Quay đẹp, cảnh đẹp
điều quan trọng rút ra.
chay 4H chỉ hao hơn 2H 3%, nhưng bám đường rất tốt, vì lực kéo chia đều các bánh.
Có nhiều chế độ lựa chọn chi tiết 4H nhưng lựa chạy trên Tuyết, trên cát, đá sỏi...chứ không gom chung 4H.
hộp sô 4 H không kêu khi vào đường vòng.
Rất đầy đủ, chi tiết, nêu lên những cái ít ai biết...nhưng dài, xem xong quên hết 
Của OS, cực kỳ vắn tắt và súc tích, không thể ngắn hơn. Quay đẹp, cảnh đẹp
chay 4H chỉ hao hơn 2H 3%, nhưng bám đường rất tốt, vì lực kéo chia đều các bánh.
Có nhiều chế độ lựa chọn chi tiết 4H nhưng lựa chạy trên Tuyết, trên cát, đá sỏi...chứ không gom chung 4H.
hộp sô 4 H không kêu khi vào đường vòng.
Chỉnh sửa cuối:
Cảm ơn bác Trường. Theo cá nhân em, con này về VN giá hợp lý khoảng 800 vì Out Sport cũng giá tầm này, Out cỡ 1.2t, PSAN 1.4t thì cỡ đó mới hợp lý được, mà Out Sport dẹp rồi, đâu có bán nữa, chớ cao quá thế nào cũng bị ném đá không thương tiếc. Nhưng em không nghĩ có giá đó, mà nếu có chắc cũng cố đua 1 con cho bà cả xài, lâu lâu mượn đi chơi là tuyệt vời ông mặt trời luôn!
Sơ lược về Động cơ Mivec Diesel
So với các động cơ Diesel mới của các hãng xe khác, Động cơ Mit nổi bật ở cơ cấu thay đổi đóng mở supap. Kết hợp với hại tỉ số nén, Động cơ đạt tiêu chuẩn Euro 5
View attachment 678999
Cũng các chu kỳ Hút Nén Nổ Xả
View attachment 679048
Các nâng cấp khác Tăng áp suất phun, Turbin cánh điều chỉnh và Bộ lọc, khoản này tương đương với các động cơ mới khác.
View attachment 678999
Cũng các chu kỳ Hút Nén Nổ Xả
View attachment 679048
Các nâng cấp khác Tăng áp suất phun, Turbin cánh điều chỉnh và Bộ lọc, khoản này tương đương với các động cơ mới khác.
Theo các chuẩn động cơ mới, Tỉ số nén phải dưới 15:1 để bảo đảm môi trường, chất lượng khí thải.
Trong khi các xe tương đương có độ nén từ 17 đến 19 thì Mivec Diesel chỉ có độ nén 15. Do đó ở tốc độ cao Động cơ Mit luôn đều và êm hơn.
Nhưng điểm nhấn của động cơ này là cơ cấu phối khí. Do cơ cấu đặc thù, cơ cấu phối khí của Mivec cho phép thay đổi độ cao khi đóng mở supap. Áp dụng với động cơ này Mivec chỉ mở một supap nạp. Điều này cho phép giảm đáng kể không khí vào động cơ, tương đương tỉ số nén còn 13:1 gần ngan với môt đông cơ xăng, do đó, ở chế độ thấp, rất êm so với các động cơ Diesel hiện nay.
Nạp bằng một supap cũng tạo được hiệu ứng xoáy lốc, khiến động cơ cháy sạch.
Trong khi các xe tương đương có độ nén từ 17 đến 19 thì Mivec Diesel chỉ có độ nén 15. Do đó ở tốc độ cao Động cơ Mit luôn đều và êm hơn.
Nhưng điểm nhấn của động cơ này là cơ cấu phối khí. Do cơ cấu đặc thù, cơ cấu phối khí của Mivec cho phép thay đổi độ cao khi đóng mở supap. Áp dụng với động cơ này Mivec chỉ mở một supap nạp. Điều này cho phép giảm đáng kể không khí vào động cơ, tương đương tỉ số nén còn 13:1 gần ngan với môt đông cơ xăng, do đó, ở chế độ thấp, rất êm so với các động cơ Diesel hiện nay.
Nạp bằng một supap cũng tạo được hiệu ứng xoáy lốc, khiến động cơ cháy sạch.
Mazda cũng tuyên bố nghiên cứu đông cơ tỉ số nén thấp , nhưng dùng van biến thiên VVTi, và có thể cần 3 năm nữa mới đến thị trường Việt nam.
Nhưng để động cơ êm ở chế độ cầm chừng và tốc độ thấp, chỉ có một giải pháp là đóng bớt một supap, cơ cấu VVTi không làm được điều này.
Trên thị trường hiện nay, có 3 hãng xe sử dụng cơ cấu có khả năng áp dụng vào Diesel, VTec của Honda, VVTLi của Toy, và Mivec của Mit.
Toy thì hiện dùng VVTLi ở phân khúc cao, Honda chưa tuyên bố về Diesel mới, Nên Mivec Diesel của MIt sẽ dẫn đầu về độ êm trong 4-7 năm sắp tới.
Nhưng để động cơ êm ở chế độ cầm chừng và tốc độ thấp, chỉ có một giải pháp là đóng bớt một supap, cơ cấu VVTi không làm được điều này.
Trên thị trường hiện nay, có 3 hãng xe sử dụng cơ cấu có khả năng áp dụng vào Diesel, VTec của Honda, VVTLi của Toy, và Mivec của Mit.
Toy thì hiện dùng VVTLi ở phân khúc cao, Honda chưa tuyên bố về Diesel mới, Nên Mivec Diesel của MIt sẽ dẫn đầu về độ êm trong 4-7 năm sắp tới.
