Công Nghệ puli cam

[GAZ69]

bọn chế xe no nó lắp cái Puli trục cam có thể điều chỉnh góc mở suppap,bác nào biết giải thích dùm với,mở sớm mở muộn ảnh hưởng gì đến hòa bình thế giới vậy các bác?[:-]

 

[tenziketui]

RE: puli cam

puli cam có phải là cái puli dùng để gắn dây cua roa giữa trục cam với trục khuỷu không hả các bác?
điều chỉnh mở sớm mở muộn thì em nghĩ là tăng giảm độ đậm đặc của hòa khí

 

[hieu_wangler]

RE: puli cam

Tóm lại nó là phân thì của cam dùng để điều chỉnh sú páp đóng mở là điều chỉnh tỷ số nén vd như đóng sớm - mở muộn chẳng hạn. nhưng thường khi độ cam phải điều chỉnh hoặc độ thêm các hệ thống liên quan khác, vd như hệ thống cung cấp nhiên liệu chẳng hạn. Tốt nhất là ....Let it be.

 

[Der Fahrer]

RE: puli cam

@ GAZ : Vì sao phải đánh lửa sớm thì đại ca bít rồi nhé Thế lửa vô sớm mà Hòa khí chưa chịu vô sớm thì đánh ..với cái gì ?

 

[corolla95]

RE: puli cam

Nhiều xe nhật cũ xài sên cam, thợ mà lộn một răng thui, máy vẫn nổ, nhiều khi chạy kỳ lắm ...

 

[GAZ69]

RE: puli cam

các bác có thấy 3 cái ốc chỉnh góc của trục cam không?nếu dùng để mở suppap hút sớm hơn,cho hòa khí vào sớm hơn thì cũng không tác dụng lắm,vì hòa khí vào khi piston chạy xuống trong kì hút,Em nghĩ bắt đầu đi xuống mới mở van nạp chứ nhỉ,mở sớm piston chưa đi xuống thì có hút với hít được gì đâu ?Cái em thắc mắc là 1 chi tiết động cơ được chế tạo cầu kì như vậy mà không biết chính xác công dụng của nó làm thay đổi cái gìanh em cùng nhau phán đoán thử coi nhỉ[8|]

 

[toyo]

RE: puli cam

Cái này dùng canh chỉnh trễ thời điểm mở xupap nạp, có nghĩa là làm cho cái khoảng thời gian mà cả 2 xupap hút và xả cùng mở là min, người ta vẫn gọi cái khoảng thời gian này là khoảng trùng điệp (overlap). Xupap hút sẽ mở ngay sau khi xupap xả đóng lại, điều này sẽ làm cho hòa khí mới tốt hơn so với trường hợp mở xupap hút sớm. Khi xupap hút mở sớm->độ trùng điệp tăng->hòa khí mới sẽ trộn lẫn với khí xả->công suất không cao, chỉ thích hợp cho trường hợp chạy đều, tải nhẹ, có tác dụng tiết kiệm nhiên liệu.
Em nghĩ dân độ xe thì thích công suất hơn là tiết kiệm ăng cho nên chỉnh góc trùng điệp min là thích hợp.
Các hãng xe cũng có những công nghệ nhằm cân đối diều kiện hoạt động, đó là VVT-i và i-VTEC...mấy cái này thì khỏi phải chỉnh bằng tay, ECM điều khiển hết rồi

 

[Automatic]

RE: puli cam

Thường thì người ta vẫn làm cho Cam hút mở SỚM đó Gaz đại ca ạ !
Phân tích định tính tí nhé, khi ở vận tốc lớn của trục khuỷu, hoà khí không đơn giản là nạp khi Piston đi xuống đâu mà tạo thành 1 luồng liên tục trong cổ góp hút, khi van nạp đóng lại thì luồng khí đó tạo thành 1 áp lực nhất định ở đó, nên khi van nạp mở ra thì chúng lại "ùa" vào ngay, bất kể là cái Piston đang làm gì ở trỏng ![8|]
Thế nên, VVT-i cho phép van nạp mở sớm hơn khi tua máy tăng cao là vì vậy. Mà cũng chính vì thế, khi không có cơ cấu biến thiên, góc cam sớm làm cho động cơ khó vận hành ổn định ở tua máy thấp, điều đó thấy rõ ở các xe đua thế hệ cũ và mới, máy lúc nào cũng cầm chừng ở trên... 3000rpm, chứ nhỏ hơn là nó ... chết ngang, chịu hổng nổi!

 

[Automatic]

RE: puli cam

Trích đoạn: toyo
Em nghĩ dân độ xe thì thích công suất hơn là tiết kiệm ăng cho nên chỉnh góc trùng điệp min là thích hợp.

Chắc là bác có nhầm lẫn rùi đó !
Càng đòi hỏi Công Suất thì góc Cỡi ( trùng điệp) càng lớn bác ạ ! Khi đó 1 phần hoà khí đang nạp vào sẽ bị theo khí xả ra ngoài nhưng hổng sao, vì tiêu chí là công suất mà !
Thậm chí, ở 1 số động cơ dân dụng bình thường của xe Nhật phổ thông, thực tế cho thấy nếu canh sớm 1 răng Cam thì xe chạy bốc hơn hẳn đó. Cụ thể nhé : 3Y Toyota, Previa 90-95....

 

[toyo]

RE: puli cam

Em vẫn chưa hiểu bác sĩ ơi[8|]. Em nghĩ khi góc trùng điệp tăng sẽ làm một phần khí xả đi vào ống nạp, điều này có thể giải thích là do lúc đó piston đang đẩy khí cháy lên phần trên buồng đốt và trong ống nạp dẫn vào xylanh đó có xuất hiện áp thấp "tức thời". Các hiện tượng nảy rất khó giải thích chính xác[&:], nó liên quan đến thủy lực, mà cái này thì khi vận tốc dòng khí thay đổi thì hiện tượng trên cũng thay đổi, có lẽ nó chỉ đúng với một dải tốc độ nào đó. Thực tế trên hệ thống VVT-i thì khi động cơ hoạt động không tải, góc cỡi sẽ min (min khác 0 độ) để ổn định tốc độ vòng quay. Kế đó chạy tải vừa vừa thì mở sớm hơn. Nhưng khi chạy nhanh mà tải nặng thì lại mở trễ. Cái VVT-i này có thể mở sớm đến 40 độ