Sau bao năm chờ đợi, Mỹ cuối cùng cũng cho phép các nhà sản xuất ô tô lắp đặt hệ thống đèn pha thích ứng (Adaptive Headlights).
Thị trường Mỹ vẫn tồn tại nhiều quy định gây khó cho các nhà sản xuất ô tô và gây mất an toàn cho người sử dụng. Trong đó, quy định lỗi thời về đèn pha thích ứng từng nhiều lần bị kêu gọi hủy bỏ. Đến nay, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) mới thông qua, cho phép các nhà sản xuất ô tô lắp đặt hệ thống đèn pha thích ứng (Adaptive Headlights).
Điều này nghe có vẻ khó hiểu nhưng Mỹ dù rất cởi mở trong các tiến bộ kỹ thuật trên xe hơi nhưng không chấp nhận hệ thống đèn pha thích ứng. Điều này gây khó khăn cho các nhà sản xuất khi phải loại bỏ trang bị an toàn ra khỏi xe của họ. Theo Reuters, quyết định này của Mỹ được đưa ra sau khi Toyota gửi đơn kiến nghị từ năm 2013.
Đèn pha lái xe thích ứng có tác dụng chiếu sáng rộng hơn mà không làm chói mắt các phương tiện giao thông đang chạy ngược chiều. Chiếc xe trang bị hệ thống này sẽ sử dụng các cảm biến và camera để xác định xem có xe nào đang chạy tới hay không. Nhờ đó, chiếc xe sẽ không chiếu sáng vào xe chạy ngược chiều để giảm lóa nhưng vẫn đảm bảo tầm nhìn cho chủ xe.
Công nghệ này từ lâu đã có sẵn ở châu Âu và Nhật Bản, cũng như ở nước Canada láng giềng. Dù vậy, hệ thống này lại mâu thuẫn với Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang số 108, nên nó không được trang bị trên xe ở Mỹ.
Trước đó, Audi từng tranh cãi quyết liệt với NHTSA năm 2013 khi hãng định triển khai công nghệ đèn pha Matrix Beam trên dòng xe sang A8 tại Mỹ.
Tháng 10/2018, NHTSA tuyên bố sẽ xem xét lại quy định hướng tới việc cho phép sử dụng công nghệ đèn pha thích ứng.
Bản thân Hiệp hội ô tô Mỹ (AAA) cũng đã gửi đơn kiến nghị lên NHTSA vào cuối năm 2018.
Giữa năm 2019, tổ chức này nói đang dự thảo quy định mới về công nghệ đèn pha. Nhưng đến nay vẫn chưa có văn bản chính thức nào.
Các vụ va chạm vào ban đêm có tỷ lệ tử vong cao nhất cho cả người lái xe và người đi bộ. Người đi bộ tử vong đã tăng 45% kể từ năm 2010 và dữ liệu của NHTSA cho thấy 72% người đi bộ tử vong xảy ra vào ban đêm. Với quy định mới, người ta hy vọng giao thông Mỹ sẽ an toàn hơn.
“NHTSA ưu tiên sự an toàn của tất cả mọi người trên các con đường, cho dù họ đang ở bên trong hay bên ngoài xe". Tiến sĩ Steven Cliff, Phó quản trị viên NHTSA cho biết, công nghệ mới có thể giúp thúc đẩy sứ mệnh đó. “NHTSA đang ban hành quy tắc cuối cùng này để giúp cải thiện độ an toàn và bảo vệ những người đi đường dễ bị tổn thương.”
>>> Xem thêm:
Thị trường Mỹ vẫn tồn tại nhiều quy định gây khó cho các nhà sản xuất ô tô và gây mất an toàn cho người sử dụng. Trong đó, quy định lỗi thời về đèn pha thích ứng từng nhiều lần bị kêu gọi hủy bỏ. Đến nay, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) mới thông qua, cho phép các nhà sản xuất ô tô lắp đặt hệ thống đèn pha thích ứng (Adaptive Headlights).
Điều này nghe có vẻ khó hiểu nhưng Mỹ dù rất cởi mở trong các tiến bộ kỹ thuật trên xe hơi nhưng không chấp nhận hệ thống đèn pha thích ứng. Điều này gây khó khăn cho các nhà sản xuất khi phải loại bỏ trang bị an toàn ra khỏi xe của họ. Theo Reuters, quyết định này của Mỹ được đưa ra sau khi Toyota gửi đơn kiến nghị từ năm 2013.
Đèn pha lái xe thích ứng có tác dụng chiếu sáng rộng hơn mà không làm chói mắt các phương tiện giao thông đang chạy ngược chiều. Chiếc xe trang bị hệ thống này sẽ sử dụng các cảm biến và camera để xác định xem có xe nào đang chạy tới hay không. Nhờ đó, chiếc xe sẽ không chiếu sáng vào xe chạy ngược chiều để giảm lóa nhưng vẫn đảm bảo tầm nhìn cho chủ xe.
Công nghệ này từ lâu đã có sẵn ở châu Âu và Nhật Bản, cũng như ở nước Canada láng giềng. Dù vậy, hệ thống này lại mâu thuẫn với Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang số 108, nên nó không được trang bị trên xe ở Mỹ.
Trước đó, Audi từng tranh cãi quyết liệt với NHTSA năm 2013 khi hãng định triển khai công nghệ đèn pha Matrix Beam trên dòng xe sang A8 tại Mỹ.
Tháng 10/2018, NHTSA tuyên bố sẽ xem xét lại quy định hướng tới việc cho phép sử dụng công nghệ đèn pha thích ứng.
Audi S8 2015 tại Mỹ
Bản thân Hiệp hội ô tô Mỹ (AAA) cũng đã gửi đơn kiến nghị lên NHTSA vào cuối năm 2018.
Giữa năm 2019, tổ chức này nói đang dự thảo quy định mới về công nghệ đèn pha. Nhưng đến nay vẫn chưa có văn bản chính thức nào.
Cadillac XT6 2020 phải trang bị 2 kiểu đèn riêng cho thị trường trong nước và quốc tế
Điều luật cấm sử dụng hệ thống đèn pha thích ứng cũng khiến chiếc Cadillac XT6 gặp khó ngay tại quê nhà. Cadillac XT6 được trang bị tiêu chuẩn tính năng đèn pha thích ứng IntelliBeam tại nhiều thị trường. Nhưng ở Mỹ, mẫu xe XT6 cùng nhiều dòng xe sang khác phải tự vô hiệu hóa tính năng hay ho này.
Các vụ va chạm vào ban đêm có tỷ lệ tử vong cao nhất cho cả người lái xe và người đi bộ. Người đi bộ tử vong đã tăng 45% kể từ năm 2010 và dữ liệu của NHTSA cho thấy 72% người đi bộ tử vong xảy ra vào ban đêm. Với quy định mới, người ta hy vọng giao thông Mỹ sẽ an toàn hơn.
“NHTSA ưu tiên sự an toàn của tất cả mọi người trên các con đường, cho dù họ đang ở bên trong hay bên ngoài xe". Tiến sĩ Steven Cliff, Phó quản trị viên NHTSA cho biết, công nghệ mới có thể giúp thúc đẩy sứ mệnh đó. “NHTSA đang ban hành quy tắc cuối cùng này để giúp cải thiện độ an toàn và bảo vệ những người đi đường dễ bị tổn thương.”
>>> Xem thêm:
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
