Cùng với sự phát triển của siêu keo (super glues) ngày càng chịu lực, chịu nhiệt tốt hơn, trong công nghiệp ô tô và hàng không, người ta dần dần thay thế đinh táng, ốc vít, mối hàn bằng super glues. Ford F150, một số xe BMW và Corvette chuyển sang dùng keo dán để xe nhẹ hơn.
[pagebreak][/pagebreak]
Theo công ty tư vấn IHS, trước đây 1 thập kỷ, lượng keo dán sử dụng trong sản xuất ô tô và máy bay trị giá 1,5 tỷ USD, nay đã tăng lên 2 tỷ. Mấy năm trước mức tăng trưởng keo dán công nghiệp trung bình từ 2% đến 3% mỗi năm, nay đã tăng lên 4% đến 5% mỗi năm.
Các kỹ sư cho biết để sản xuất 1 chiếc xe nhẹ hơn, tùy từng bộ phận người ta thay thế thép bằng nhôm và sợi carbon. Nhưng các loại vật liệu khác nhau không thể hàn với nhau, công nghệ dán được thay thế cho công nghệ hàn.
F-150 đời 2015 của Ford có thân xe bằng nhôm sử dụng keo dán nhiều gấp 3 lần thế hệ tiền nhiệm. BMW i-electric và hybrid electric có khoang hành khách làm bằng sợi carbon được dán với khung sườn, loại bỏ hẳn ốc vít kim loại. Siêu xe Corvette mới của GM có mái bằng sợi carbon được dán với khung ma-nhê.
Keo dán sử dụng trong ô tô có nhiều loại, mỗi loại phù hợp với việc kết dính từng bộ phận khác nhau. Có loại được dán ở nhiệt độ thường, có loại cần được hấp ở nhiệt độ cao như loại keo epoxy.
Tuy nhiên keo dán hiện nay còn tồn tại một vài điểm yếu. Do khó tháo rời, keo kết dính hiện có thể thay thế các mối hàn và đinh tán nhưng nhiều bộ phận vẫn còn phải liên kết bằng ốc vít, đó là những bộ phận cần phải tháo rời để thay thế, bảo hành.
Hiện nay chưa có loại keo dính nào chịu đựng được nhiệt độ cao của động cơ vì vậy việc kết nối các bộ phận của động cơ bắt buộc phải sử dụng ốc vít. Sau cùng, các kỹ sư có thể dễ dàng kiểm tra một con ốc đã được vặn chặt không, đối với mối dán việc kiểm tra khó khăn hơn.
(theo autoblog - online.wsj)
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
