Câu hỏi này của bác Noza bên OF, nhưng tôi thấy có thể bổ ích cho các bác đang tìm hiểu về SF nên đăng lại ở đây:
SF 2008 2.2 đã lên tới 172PSI rồi bác ạ.
2 công nghệ mà Everest ko có là CRDi (phun nhiên liệu điện tử giúp máy êm, E phải gọi SF bằng cụ) và VGT (tăng áp điều khiển cánh giúp xe tăng tốc bốc ko kém máy xăng, tést thực tế kick down máy xăng V6 2.7 và máy dầu 2.2 thì tăng tốc như nhau, máy dầu thậm chí còn êm ái hơn khi tăng tốc; xe dầu có số tự động 5 cấp/4 cấp của máy xăng-> chạy sướng hơn). Tên gọi gắn ở xe CRDi hay VGT không quan trọng vì xe SF nào cũng có hai công nghệ này
Thông tin thêm về công suất:
- Xe HMV nhập về công suất 2.2 là 151PSI
- Xe nhập trực tiếp từ HQ đời 2007: 2.0: 151PSI; 2.2 là 158PSI
- Riêng đời 2008 nhập trực tiếp từ HQ: 2.0 158PSI, 2.2 là 172PSI.
Sự khác biệt là có, nhưng tại sao thì các nhà kỹ thuật vẫn chưa có lời giải thích hợp lí
* Về chuẩn khí thải: Với xe 01 cầu chủ yếu vẫn là Euro 3, với xe 2 cầu full-option SLX HiDelux là Euro 4 (sẽ có hiện tượng hun chuột như của bác Brownrat và tôi).
* Dmax 2008 ở Việt Nam: Euro 2 (logo rất nổi ở đít xe), 3.0 nhưng công suất cũng chỉ có đâu trên dưới 130HP, ko hiểu cty nổi tiếng về máy dầu mà lại như thế này sao?
* Chốt hạ để cụ Noza thêm lực đẩy mà mua SF càng sớm càng tốt:
Hyundai đã đầu tư 220 triệu USD cho công nghệ máy dầu của SF, gọi là máy Hyundai nhưng thực tế lại ứng dụng công nghệ CRDi của Bosch-Đức, công nghệ VGT của Chrystler -Mỹ (cái này bác Kar confirm cái ). Cho nên dễ hiểu khi SF được bảo hành tại Mỹ và châu Âu là 10 năm cho engine và power train; 5 năm bumper to bumper.
Bác nào cần thực tế thì test xe của Cosboy (phone trong SFC líst)second-hand đã chạy 6,3 vạn km (nếu ko nhìn công tơ mét, cứ tưởng là xe mới chạy ý chứ )
Câu trả lời của tôi:
SF 2008 2.2 đã lên tới 172PSI rồi bác ạ.
2 công nghệ mà Everest ko có là CRDi (phun nhiên liệu điện tử giúp máy êm, E phải gọi SF bằng cụ) và VGT (tăng áp điều khiển cánh giúp xe tăng tốc bốc ko kém máy xăng, tést thực tế kick down máy xăng V6 2.7 và máy dầu 2.2 thì tăng tốc như nhau, máy dầu thậm chí còn êm ái hơn khi tăng tốc; xe dầu có số tự động 5 cấp/4 cấp của máy xăng-> chạy sướng hơn). Tên gọi gắn ở xe CRDi hay VGT không quan trọng vì xe SF nào cũng có hai công nghệ này
Thông tin thêm về công suất:
- Xe HMV nhập về công suất 2.2 là 151PSI
- Xe nhập trực tiếp từ HQ đời 2007: 2.0: 151PSI; 2.2 là 158PSI
- Riêng đời 2008 nhập trực tiếp từ HQ: 2.0 158PSI, 2.2 là 172PSI.
Sự khác biệt là có, nhưng tại sao thì các nhà kỹ thuật vẫn chưa có lời giải thích hợp lí
* Về chuẩn khí thải: Với xe 01 cầu chủ yếu vẫn là Euro 3, với xe 2 cầu full-option SLX HiDelux là Euro 4 (sẽ có hiện tượng hun chuột như của bác Brownrat và tôi).
* Dmax 2008 ở Việt Nam: Euro 2 (logo rất nổi ở đít xe), 3.0 nhưng công suất cũng chỉ có đâu trên dưới 130HP, ko hiểu cty nổi tiếng về máy dầu mà lại như thế này sao?
* Chốt hạ để cụ Noza thêm lực đẩy mà mua SF càng sớm càng tốt:
Hyundai đã đầu tư 220 triệu USD cho công nghệ máy dầu của SF, gọi là máy Hyundai nhưng thực tế lại ứng dụng công nghệ CRDi của Bosch-Đức, công nghệ VGT của Chrystler -Mỹ (cái này bác Kar confirm cái ). Cho nên dễ hiểu khi SF được bảo hành tại Mỹ và châu Âu là 10 năm cho engine và power train; 5 năm bumper to bumper.
Bác nào cần thực tế thì test xe của Cosboy (phone trong SFC líst)second-hand đã chạy 6,3 vạn km (nếu ko nhìn công tơ mét, cứ tưởng là xe mới chạy ý chứ )
Chủ đề tương tự
