Em kiếm được bai này trên group, bê về cho các cao nhân chém
[Subaru Ringland Failure]
Ringland là các khấc có nhiệm vụ giúp cố định vòng piston (piston ring). Hư hỏng ringland là chuyện thường với tất cả máy turbo nhưng tại sao trên Subaru lại quá phổ biến.
1. Chất lượng piston
Piston của dòng EJ nói chung là yếu, bể piston là chuyện thường ngày. Tuy nhiên công bằng mà nói thì cách sử dụng xe mới là nguyên chính gây ra hư hỏng.
2. Độ xe
Độ những thứ liên quan tới cục máy như ống xả nhưng không tune lại ECU hoặc tune không tối ưu. Lời khuyên sau khi độ luôn luôn phải tune lại ECU và phải là người rất am hiểu và đã tune thành công nhiều xe máy EJ. Đưa sai người tune là "bye bye EJ"
2. Đổ xăng octane thấp
EJ turbo yêu cầu xăng tối thiểu 98 octane, ở các nước có chất lượng xăng kém như Vietnam thì đã được tune lại từ nhà máy cho phù hợp nhưng luôn luôn đổ xăng có octane cao nhất có thể tùy từng khu vực. Nếu muốn xe chạy được octane thấp thì phải tune lại ECU nhưng luôn nhớ phải chọn đúng người tune.
3. Nhiệt độ
Tỉ số nén cao sẽ sinh nhiệt độ cao, nhất là vào những ngày nắng nóng cộng thêm việc ép máy sẽ tăng nguy cơ hư hỏng. Tệ hơn là những dòng non-STI có bộ tản nhiệt nhỏ hơn nên nguy cơ cao hơn những dòng STI.
4. Hơi dầu
Hơi dầu trong buồng đốt cộng với nhiệt độ cao làm tăng khả năng hư hỏng. Nguồn gốc là do turbo hoặc PCV (em ít nghe về cái này nên không rõ lắm).
5. Lái xe kiểu lạm dụng
Tự biết giới hạn của xe, ép tua máy cao sẽ phấn khích nhưng cũng kéo theo nguy cơ hư hỏng tăng cao
6. Lugging engine
Nôm na là tốc nào số đó. Ví dụ là luôn luôn về số khi cần vượt, đừng cảm thấy xe vẫn đủ lực ở số cao mà tiếp tục đạp thêm ga. Làm vậy gây rất nhiều áp lực lên động cơ.
Có những món sẽ giúp xe bền hơn
1) Nâng cấp intercooler để tăng hiệu quả làm mát,
2) Thay turbo lớn hơn nhưng vẫn chạy trên áp suất chuẩn sẽ giúp máy chạy mát hơn
3) Mua cái gọi là "oil catch can" (mình không rành tiếng việt về mấy vụ này lắm) để giải quyết hơi dầu và dầu bẩn
4) Độ ống xả cho thoáng (càng thoáng càng tốt, càng thoáng càng ồn kaka, xe turbo không bị ảnh hưởng như xe hút khí tự nhiên) tuy nhiên phải tune lại ECU
5) Chạy ethanol giúp mát máy hơn nhưng phải thay lại toàn bộ ống dẫn nhiên liệu và phụ tùng liên quan kèm theo việc tune lại ECU
Tuy nhiên lời khuyên ngắn gọn nhất là hãy lái xe 1 cách thông minh, bảo dưỡng tốt và đừng độ nếu không có nhu cầu hoặc không đủ am hiểu. EJs thật sự rất rất nhạy cảm đó.
[Subaru Ringland Failure]
Ringland là các khấc có nhiệm vụ giúp cố định vòng piston (piston ring). Hư hỏng ringland là chuyện thường với tất cả máy turbo nhưng tại sao trên Subaru lại quá phổ biến.
1. Chất lượng piston
Piston của dòng EJ nói chung là yếu, bể piston là chuyện thường ngày. Tuy nhiên công bằng mà nói thì cách sử dụng xe mới là nguyên chính gây ra hư hỏng.
2. Độ xe
Độ những thứ liên quan tới cục máy như ống xả nhưng không tune lại ECU hoặc tune không tối ưu. Lời khuyên sau khi độ luôn luôn phải tune lại ECU và phải là người rất am hiểu và đã tune thành công nhiều xe máy EJ. Đưa sai người tune là "bye bye EJ"
2. Đổ xăng octane thấp
EJ turbo yêu cầu xăng tối thiểu 98 octane, ở các nước có chất lượng xăng kém như Vietnam thì đã được tune lại từ nhà máy cho phù hợp nhưng luôn luôn đổ xăng có octane cao nhất có thể tùy từng khu vực. Nếu muốn xe chạy được octane thấp thì phải tune lại ECU nhưng luôn nhớ phải chọn đúng người tune.
3. Nhiệt độ
Tỉ số nén cao sẽ sinh nhiệt độ cao, nhất là vào những ngày nắng nóng cộng thêm việc ép máy sẽ tăng nguy cơ hư hỏng. Tệ hơn là những dòng non-STI có bộ tản nhiệt nhỏ hơn nên nguy cơ cao hơn những dòng STI.
4. Hơi dầu
Hơi dầu trong buồng đốt cộng với nhiệt độ cao làm tăng khả năng hư hỏng. Nguồn gốc là do turbo hoặc PCV (em ít nghe về cái này nên không rõ lắm).
5. Lái xe kiểu lạm dụng
Tự biết giới hạn của xe, ép tua máy cao sẽ phấn khích nhưng cũng kéo theo nguy cơ hư hỏng tăng cao
6. Lugging engine
Nôm na là tốc nào số đó. Ví dụ là luôn luôn về số khi cần vượt, đừng cảm thấy xe vẫn đủ lực ở số cao mà tiếp tục đạp thêm ga. Làm vậy gây rất nhiều áp lực lên động cơ.
Có những món sẽ giúp xe bền hơn
1) Nâng cấp intercooler để tăng hiệu quả làm mát,
2) Thay turbo lớn hơn nhưng vẫn chạy trên áp suất chuẩn sẽ giúp máy chạy mát hơn
3) Mua cái gọi là "oil catch can" (mình không rành tiếng việt về mấy vụ này lắm) để giải quyết hơi dầu và dầu bẩn
4) Độ ống xả cho thoáng (càng thoáng càng tốt, càng thoáng càng ồn kaka, xe turbo không bị ảnh hưởng như xe hút khí tự nhiên) tuy nhiên phải tune lại ECU
5) Chạy ethanol giúp mát máy hơn nhưng phải thay lại toàn bộ ống dẫn nhiên liệu và phụ tùng liên quan kèm theo việc tune lại ECU
Tuy nhiên lời khuyên ngắn gọn nhất là hãy lái xe 1 cách thông minh, bảo dưỡng tốt và đừng độ nếu không có nhu cầu hoặc không đủ am hiểu. EJs thật sự rất rất nhạy cảm đó.
Attachments
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
