Phun trực tiếp tức là phun thẳng vào đúng buồng đốt có nến nung thiết kế sát đó luôn , không qua các buồng xoáy hay buồng trung gian trước đó như Diesel thông thường , nhờ vậy không bị hiện tượng nghẽn khi khí áp khi Khí nổ lưu thông nhanh giữa các buồng , hoàn tất quy trình nổ nhanh hơn và đưa đến việc tiết kiệm nhiên liệu đáng kể cùng với việc đạt Moment xoắn lớn khi vận tốc còn rất thấp ( Như có bác đã hỏi trước đây ) . Khó khăn của việc này là tỷ số nén phải cực cao và quy trình đốt phải được xúc tác tốt , tiếng ồn rất lớn so với phương pháp đốt gián tiếp cũ , thế là người ta phải nghĩ ra hệ thống bơm nhiên liệu cao áp phức tạp , điều chỉnh áp suất và thời lượng phun cực kỳ linh hoạt theo nhiều yếu tố .
Xưa kia tiền sử , máy Diesel thực chất là phun trực tiếp , đầu Piston đơn giản không có dạng Omega hay nắp Xilanh không lỗi lõm bí hiểm như máy dầu thông thường bây giờ , máy móc chiến cụ hay công trình đa phần sử dụng kiểu này trong những năm 50-60 , tiếng nổ vang rền như sấm , tốn kém nhưng công suất lớn , đơn giản là vi khi dó chưa có sự hỗ trợ của hệ thống phối cấp cao áp hiện đại , cái mà ngày nay ta gọi là Directinjection hay ở Đức họ vẫn gọi là TDI ( Có turbo ) và SDI ( Không Turbo ) ,cũng nhờ cách phun cải tiến trực tiếp mà hiện tượng " Trễ Turbo được khắc phục đáng kể .(Trễ Turbo xảy ra khi tua máy chưa đủ chạy Turbo mà muốn tăng ga nhanh , động cơ không đáp ứng kịp )
Bây giờ ta hiểu vì sao máy dầu " Dzọt " qua đèn đỏ mà máy xăng tầm tầm không sao theo kịp.
