Phó Chủ tịch thường trực UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài vừa có công văn chỉ đạo Sở GTVT phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu đề xuất các cơ chế chính sách để thực hiện mô hình thu phí tự động đối với xe ô tô.
Theo phương án này, các xe ô tô đi vào một số tuyến đường trung tâm TP trong những khoản thời gian nhất định (giờ cao điểm) sẽ bị thu phí thông qua hệ thống thu phí tự động ERP.
Theo mô hình này, người có xe muốn lưu thông vào các tuyến đường thu phí phải gắn thiết bị thu phí trên phương tiện và mua thẻ nạp tiền qua hệ thống ngân hàng. Khi xe chạy qua cổng ERP đặt ở đầu các tuyến đường trên, thiết bị thu phí gắn trên xe sẽ tự đồng trừ tiền trong thẻ nạp tiền.
Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM, cơ quan đề xuất phương án này thì tại Singapore, người ta đã thực hiện việc thu phí xe ô tô từ năm 1975 và đã giúp giảm thiểu đến 20% số vụ ùn tắc giao thông so với khi chưa triển khai thu phí; đồng thời, nó cũng góp phần hạn chế sự phát triển của xe ô tô cá nhân.
Cũng theo ông Phượng, để đầu tư toàn bộ hệ thống thu phí ERP, Singapore đã đầu tư 197 triệu SGD (gần 2.500 tỷ đồng), chi phí vận hành hệ thống hàng năm là 8 triệu SGD (khoảng 100 tỷ đồng) nhưng nguồn thu là 144 triệu SGD/năm.
Về việc thu phí này, dư luận có nhiều ý kiến khác nhau, nhưng hầu hết các chuyên gia giao thông đều tỏ ra đồng tình, vì việc hạn chế xe ô tô cá nhân là nên làm ngay từ bây giờ.
Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải TPHCM, người đã lên tiếng cảnh báo nguy cơ TPHCM trong tương lai gần sẽ ùn tắc nghiêm trọng hơn hiện này vì xe ô tô chứ không phải vì xe máy, không chỉ ủng hộ chủ trương này mà ông còn đề nghị phí thu phải đủ cao để lái xe hạn chế đi vào trung tâm, có vậy mới phát huy được hiệu quả của phương án này.
Tuy nhiên, một số chuyên gia lo ngại mô hình thu phí tự động ERP nếu bê nguyên xi vào TPHCM sẽ khó triển khai. Vì trong thời gian kẹt xe, các xe lưu thông san sát nhau và rất hỗn loạn, dù cổng ERP nhận ra xe không có thiết bị thu phí đi qua nhưng camera cũng sẽ không ghi nhận được biển số xe để xử phạt về sau. Đơn cử là giải pháp xử phạt qua camera của Công an TPHCM vẫn chưa tỏ ra hiệu quả.
Hiện TP đã đồng ý cho Công ty Tiên Phong nghiên cứu đầu tư dự án này. Nếu được duyệt, dự án sẽ triển khai thí điểm tại khu vực quận 1, 3 trước.
[font="tahoma; font-size: 10pt"]Ô tô sẽ là nguyên nhân chính gây ùn tắc nghiêm trọng trong tương lai gần.[/font]
Thu phí xe ô tô vào trung tâm TP là một trong những giải pháp giảm ùn tắc giao thông mà UBND TP vừa thông qua vào cuối tháng 10/2009. Theo phương án này, các xe ô tô đi vào một số tuyến đường trung tâm TP trong những khoản thời gian nhất định (giờ cao điểm) sẽ bị thu phí thông qua hệ thống thu phí tự động ERP.
Theo mô hình này, người có xe muốn lưu thông vào các tuyến đường thu phí phải gắn thiết bị thu phí trên phương tiện và mua thẻ nạp tiền qua hệ thống ngân hàng. Khi xe chạy qua cổng ERP đặt ở đầu các tuyến đường trên, thiết bị thu phí gắn trên xe sẽ tự đồng trừ tiền trong thẻ nạp tiền.
Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM, cơ quan đề xuất phương án này thì tại Singapore, người ta đã thực hiện việc thu phí xe ô tô từ năm 1975 và đã giúp giảm thiểu đến 20% số vụ ùn tắc giao thông so với khi chưa triển khai thu phí; đồng thời, nó cũng góp phần hạn chế sự phát triển của xe ô tô cá nhân.
Cũng theo ông Phượng, để đầu tư toàn bộ hệ thống thu phí ERP, Singapore đã đầu tư 197 triệu SGD (gần 2.500 tỷ đồng), chi phí vận hành hệ thống hàng năm là 8 triệu SGD (khoảng 100 tỷ đồng) nhưng nguồn thu là 144 triệu SGD/năm.
Về việc thu phí này, dư luận có nhiều ý kiến khác nhau, nhưng hầu hết các chuyên gia giao thông đều tỏ ra đồng tình, vì việc hạn chế xe ô tô cá nhân là nên làm ngay từ bây giờ.
Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải TPHCM, người đã lên tiếng cảnh báo nguy cơ TPHCM trong tương lai gần sẽ ùn tắc nghiêm trọng hơn hiện này vì xe ô tô chứ không phải vì xe máy, không chỉ ủng hộ chủ trương này mà ông còn đề nghị phí thu phải đủ cao để lái xe hạn chế đi vào trung tâm, có vậy mới phát huy được hiệu quả của phương án này.
Tuy nhiên, một số chuyên gia lo ngại mô hình thu phí tự động ERP nếu bê nguyên xi vào TPHCM sẽ khó triển khai. Vì trong thời gian kẹt xe, các xe lưu thông san sát nhau và rất hỗn loạn, dù cổng ERP nhận ra xe không có thiết bị thu phí đi qua nhưng camera cũng sẽ không ghi nhận được biển số xe để xử phạt về sau. Đơn cử là giải pháp xử phạt qua camera của Công an TPHCM vẫn chưa tỏ ra hiệu quả.
Hiện TP đã đồng ý cho Công ty Tiên Phong nghiên cứu đầu tư dự án này. Nếu được duyệt, dự án sẽ triển khai thí điểm tại khu vực quận 1, 3 trước.
. Em nghĩ rồi đây các bác tài sẽ có phương án ..... Đây luôn là cuộc chiến không khoan nhượng và trường kỳ. Thiết bị do con người tạo ra thì con người cũng có cách xử lý hết thôi.
