Có nhiều chi tiết trong xe ngó bộ thật rườm rà , nhưng nguyên lý được mô tả lại thật giản đơn quá sức , một trong những thứ đó được mô tả dưới đây , coi kỹ hình này , ta hiểu ngay tại sao chúng họat động ngon lành và tại sao chúng quan trọng đến thế !?
Cùng coi xem dưới đây là nguyên lý của cái gì ?
[/img]
Không vòng vo nữa mà vô thẳng vấn đề , đó chính là sơ đồ nguyên lý họat động của "Van nhiệt " ( Thermostar ) trong hệ thống làm mát bằng nước của động co ô tô , nhưng mà đây không phải là van nhiệt thường , mà là van nhiệt ...ĐIỆN !!? Tức là nó được điều khiển bằng điện , chứ không phải bằng nhiệt độ nước làm mát !
Trong khi nhiều người còn đang cãi cọ xem có nên gắn van nhiệt hay là tháo ra vất đi theo ý kiến các " Thợ " xe hơi , thì những nhân viên kỹ thuật của các nhà SX Xe hơi đã nâng cấp cái Van nhiệt lên một đẳng cấp mới , từ nay Van nhiệt không đóng mở theo nguyên lý giãn nở nhiệt , mà lại được kích thích bởi một nam châm điện nhỏ , nam châm ấy tất nhiên nhận được điện từ một bộ cảm biến , còn bộ cảm biến thì nhận tín hiệu nhiệt từ động cơ ( Tất nhiên rồi ) và còn nhận thêm nhiều tín hiệu khác liên quan đến chu trình gia nhiệt cũng như vòng quay hay tải trọng trọng của động cơ nữa . Túm lại là nó hỏan hảo hơn vì có nhiều yếu tố " Đầu vào " hơn so với lọai van nhiêt cổ điển !
"Van Nhiệt kiểu điện " cho phéo khống chế thời gian mở quạt gió và nhiệt độ động cơ một cách chính xác với thời gian ngắn , và trong nhiều trường hợp nó can thiệp trựoc tiếp lên các yếu tố gia nhiệt hay giảm nhiệt của nước mát mà không cần thời gian tác động giãn nở như lọai cổ điển , nó là lọai phản ứng tức thì hoặc là thậm chí phản ứng sớm một chút nhằm mục đích cuối cùng là tình trạng nước làm mát ổn định , không nhấp nhổm nóng nóng lạnh lạnh liên tục như trước kia !
Dù hòan hảo đến mấy , xe của bạn với Van nhiệt kiểu cũ cũng khó tránh được tình trạng khi chở nặng leo dốc với số thấp thì kim nước vọt lên trời , trái lại sáng mùa đông ra chạy mãi không thấy kim nước nhích lên chút nào , xe cộ khói um , hôi hám , cà giựt cho tới tận nơi làm việc , nhậu xăng như Bier ... Nay nhờ "van nhiệt kiểu điện " chuyện đó đã thành dĩ vãng ! Bởi vì khóa chặt tức khắc đường nước chạy quẩn , tắt máy sưởi , lùi góc đánh lửa , hạn chế khí nạp ...khi tròi lạnh là những việc đã được "van nhiệt kiểu Điện" phối hợp với các cơ cấu khác để thực hiện nhằm gia tăng nhanh chóng nhiệt độ nước ..hoặc là mở thông hòan tòan đường nước ( Vì nó không có trở kháng lớn như lọai cũ ) ,tăng vận tốc quạt gió được thực hiện khi máy nóng ...vv đã khiến cho HT làm mát trong xe của bạn trở nên hoàn hảo một bước đáng kể !
Bất cứ xe nào cũng có thể thay Van Nhiệt kiểu cũ bằng Van Nhiệt kiểu Điện ! Tất nhiên là kèm thêm bộ điều khiển cùng với một vài cảm biến gắn vào đường hút , đường nhiên liệu vào hay là chân Ga gì đó !
Nói thì dễ hơn làm !
Nhân đề tài nước nôi , ta cùng nghiềm ngẫm câu hỏi :
Câu 1 : Theo ý bạn , khi nước trong HT làm mát quá nóng thì :
1-Có thể xảy ra điều gì ?
2- Có thể để lại tác hại lâu dài gì cho máy móc ?
Câu 2 : Đổ nước làm mát không đúng chủng loại , ngoài việc gây đóng cặn muối cứng hoặc làm rỉ sét HT làm mát , còn có tác hại gì nữa ?
Cùng coi xem dưới đây là nguyên lý của cái gì ?
Không vòng vo nữa mà vô thẳng vấn đề , đó chính là sơ đồ nguyên lý họat động của "Van nhiệt " ( Thermostar ) trong hệ thống làm mát bằng nước của động co ô tô , nhưng mà đây không phải là van nhiệt thường , mà là van nhiệt ...ĐIỆN !!? Tức là nó được điều khiển bằng điện , chứ không phải bằng nhiệt độ nước làm mát !
Trong khi nhiều người còn đang cãi cọ xem có nên gắn van nhiệt hay là tháo ra vất đi theo ý kiến các " Thợ " xe hơi , thì những nhân viên kỹ thuật của các nhà SX Xe hơi đã nâng cấp cái Van nhiệt lên một đẳng cấp mới , từ nay Van nhiệt không đóng mở theo nguyên lý giãn nở nhiệt , mà lại được kích thích bởi một nam châm điện nhỏ , nam châm ấy tất nhiên nhận được điện từ một bộ cảm biến , còn bộ cảm biến thì nhận tín hiệu nhiệt từ động cơ ( Tất nhiên rồi ) và còn nhận thêm nhiều tín hiệu khác liên quan đến chu trình gia nhiệt cũng như vòng quay hay tải trọng trọng của động cơ nữa . Túm lại là nó hỏan hảo hơn vì có nhiều yếu tố " Đầu vào " hơn so với lọai van nhiêt cổ điển !
"Van Nhiệt kiểu điện " cho phéo khống chế thời gian mở quạt gió và nhiệt độ động cơ một cách chính xác với thời gian ngắn , và trong nhiều trường hợp nó can thiệp trựoc tiếp lên các yếu tố gia nhiệt hay giảm nhiệt của nước mát mà không cần thời gian tác động giãn nở như lọai cổ điển , nó là lọai phản ứng tức thì hoặc là thậm chí phản ứng sớm một chút nhằm mục đích cuối cùng là tình trạng nước làm mát ổn định , không nhấp nhổm nóng nóng lạnh lạnh liên tục như trước kia !
Dù hòan hảo đến mấy , xe của bạn với Van nhiệt kiểu cũ cũng khó tránh được tình trạng khi chở nặng leo dốc với số thấp thì kim nước vọt lên trời , trái lại sáng mùa đông ra chạy mãi không thấy kim nước nhích lên chút nào , xe cộ khói um , hôi hám , cà giựt cho tới tận nơi làm việc , nhậu xăng như Bier ... Nay nhờ "van nhiệt kiểu điện " chuyện đó đã thành dĩ vãng ! Bởi vì khóa chặt tức khắc đường nước chạy quẩn , tắt máy sưởi , lùi góc đánh lửa , hạn chế khí nạp ...khi tròi lạnh là những việc đã được "van nhiệt kiểu Điện" phối hợp với các cơ cấu khác để thực hiện nhằm gia tăng nhanh chóng nhiệt độ nước ..hoặc là mở thông hòan tòan đường nước ( Vì nó không có trở kháng lớn như lọai cũ ) ,tăng vận tốc quạt gió được thực hiện khi máy nóng ...vv đã khiến cho HT làm mát trong xe của bạn trở nên hoàn hảo một bước đáng kể !
Bất cứ xe nào cũng có thể thay Van Nhiệt kiểu cũ bằng Van Nhiệt kiểu Điện ! Tất nhiên là kèm thêm bộ điều khiển cùng với một vài cảm biến gắn vào đường hút , đường nhiên liệu vào hay là chân Ga gì đó !
Nói thì dễ hơn làm !
Nhân đề tài nước nôi , ta cùng nghiềm ngẫm câu hỏi :
Câu 1 : Theo ý bạn , khi nước trong HT làm mát quá nóng thì :
1-Có thể xảy ra điều gì ?
2- Có thể để lại tác hại lâu dài gì cho máy móc ?
Câu 2 : Đổ nước làm mát không đúng chủng loại , ngoài việc gây đóng cặn muối cứng hoặc làm rỉ sét HT làm mát , còn có tác hại gì nữa ?
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
