Bằng cách ra mắt concep i4, iX3, X5 FCEV, BMW cho thấy hãng sẽ tiếp tục mở rộng phân khúc xe điện của mình trong tương lai. Và để củng cố cho chiến lược, BMW mới đây đã công bố một vài thông số cơ bản của hệ truyền động điện sử dụng trên cả 3 mẫu xe này.
Hệ truyền động chạy điện này sử dụng nền tảng pin nhiên liệu hydrogen. Đây là sản phẩm thế hệ thứ 3 hợp tác cùng phát triển giữa BMW và Toyota. Cụ thể hệ thống này sẽ bao gồm các viên pin của Toyota kết hợp cùng phần cứng và phần mềm của BMW.
Hệ thống này bao gồm một cặp bình chứa có áp lực 700bar có khả năng trữ 6kg khí hydro, pin nhiên liệu, Máy E (E-Machine) bao gồm động cơ điện thế hệ thứ 5 và hộp số, bộ ắc quy năng lượng cao lắp trực tiếp trên hệ truyền động này.
Bình chứa hydrogen có thể được nạp đầy hydrogen nén trong vòng 3-4 phút. Khí hydrogen chạy xuyên qua các vách ngăn pin nhiên liệu, gặp khí oxy tạo ra phản ứng hóa học sinh ra điện năng truyền đến trữ ở ắc quy và đến motor điện làm quay các bánh xe. Chất tạo thành là nước sẽ rơi xuống rồi theo ống dẫn ra ngoài. Khi muốn bức tốc, bộ ắc quy năng lượng cao lúc này sẽ tham gia vào quá trình cung cấp năng lượng để tăng tốc của xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ truyền động điện-pin hydro
Tổng công suất đầu ra của hệ thống i-Hydrogen được kiểm tra ở mức 374 mã lực trong thời gian ngắn. Trong đó bộ pin nhiên liệu tự nó đã cung cấp 170 mã lực trong điều kiện lái xe bình thường.
Mặc dù BMW chưa tiết lộ phạm vi lái xe của hệ thống. Hãng cũng cho biết nó cũng không nhạy cảm với nhiệt độ khắc nghiệt như hệ thống pin lithium-ion. Pin nhiên liệu chỉ phát ra hơi nước, vì vậy nó được coi là công nghệ không thải khí.
Hydrogen có triển vọng, nhưng công nghệ này phải xóa một số rào cản lớn. Mạng lưới các trạm nạp hydro cũng quá nhỏ để cung cấp năng lượng cho một số lượng xe đáng kể, mặc dù các công ty xe hơi và chính phủ trên khắp thế giới đang có kế hoạch mở rộng trạm tiếp nhiên liệu hydro. Một khi các điều kiện này được đáp ứng, hydro sẽ được sử dụng chủ yếu trong các ứng dụng không thể được điện khí hóa, như vận chuyển hạng nặng trong phạm vi lớn.
"Công nghệ pin nhiên liệu hydro hoàn toàn có thể trở thành trụ cột thứ 4 trong danh mục đầu tư hệ thống truyền lực của chúng tôi trong dài hạn. Các mô hình cao cấp X-Series sẽ là những ứng cử viên sáng giá của hệ truyền động này", ông Klaus Fröhlich, giám đốc phát triển của BMW cho hay.
Ông nói thêm rằng: “Hệ truyền động điện, hệ truyền động hybrid, động cơ đốt xăng và diesel và có thể công nghệ hydro sẽ cùng tồn tại trong tương lai gần vì không có hệ truyền động nào phù hợp với mọi mô hình một cách tuyệt đối. Ví dụ, 7 Series thế hệ tiếp theo dự kiến ra mắt vào năm 2022 sẽ được cung cấp với ít nhất bốn tùy chọn hệ thống truyền động.”
Hệ truyền động chạy điện này sử dụng nền tảng pin nhiên liệu hydrogen. Đây là sản phẩm thế hệ thứ 3 hợp tác cùng phát triển giữa BMW và Toyota. Cụ thể hệ thống này sẽ bao gồm các viên pin của Toyota kết hợp cùng phần cứng và phần mềm của BMW.
Hệ thống này bao gồm một cặp bình chứa có áp lực 700bar có khả năng trữ 6kg khí hydro, pin nhiên liệu, Máy E (E-Machine) bao gồm động cơ điện thế hệ thứ 5 và hộp số, bộ ắc quy năng lượng cao lắp trực tiếp trên hệ truyền động này.
Bình chứa hydrogen có thể được nạp đầy hydrogen nén trong vòng 3-4 phút. Khí hydrogen chạy xuyên qua các vách ngăn pin nhiên liệu, gặp khí oxy tạo ra phản ứng hóa học sinh ra điện năng truyền đến trữ ở ắc quy và đến motor điện làm quay các bánh xe. Chất tạo thành là nước sẽ rơi xuống rồi theo ống dẫn ra ngoài. Khi muốn bức tốc, bộ ắc quy năng lượng cao lúc này sẽ tham gia vào quá trình cung cấp năng lượng để tăng tốc của xe.
Tổng công suất đầu ra của hệ thống i-Hydrogen được kiểm tra ở mức 374 mã lực trong thời gian ngắn. Trong đó bộ pin nhiên liệu tự nó đã cung cấp 170 mã lực trong điều kiện lái xe bình thường.
Mặc dù BMW chưa tiết lộ phạm vi lái xe của hệ thống. Hãng cũng cho biết nó cũng không nhạy cảm với nhiệt độ khắc nghiệt như hệ thống pin lithium-ion. Pin nhiên liệu chỉ phát ra hơi nước, vì vậy nó được coi là công nghệ không thải khí.
BMW dự định sẽ giới thiệu model X5 FCEV chạy pin hydro vào năm 2022. Mẫu xe này được xây dựng dựa trên chiếc xe ý tưởng i Hydrogen Next FCEV xuất hiện tại triển lãm Frankfurt Motor Show 2019
Hydrogen có triển vọng, nhưng công nghệ này phải xóa một số rào cản lớn. Mạng lưới các trạm nạp hydro cũng quá nhỏ để cung cấp năng lượng cho một số lượng xe đáng kể, mặc dù các công ty xe hơi và chính phủ trên khắp thế giới đang có kế hoạch mở rộng trạm tiếp nhiên liệu hydro. Một khi các điều kiện này được đáp ứng, hydro sẽ được sử dụng chủ yếu trong các ứng dụng không thể được điện khí hóa, như vận chuyển hạng nặng trong phạm vi lớn.
Concept BMW iX3
"Công nghệ pin nhiên liệu hydro hoàn toàn có thể trở thành trụ cột thứ 4 trong danh mục đầu tư hệ thống truyền lực của chúng tôi trong dài hạn. Các mô hình cao cấp X-Series sẽ là những ứng cử viên sáng giá của hệ truyền động này", ông Klaus Fröhlich, giám đốc phát triển của BMW cho hay.
Ông nói thêm rằng: “Hệ truyền động điện, hệ truyền động hybrid, động cơ đốt xăng và diesel và có thể công nghệ hydro sẽ cùng tồn tại trong tương lai gần vì không có hệ truyền động nào phù hợp với mọi mô hình một cách tuyệt đối. Ví dụ, 7 Series thế hệ tiếp theo dự kiến ra mắt vào năm 2022 sẽ được cung cấp với ít nhất bốn tùy chọn hệ thống truyền động.”
Theo: Autoblog
Chỉnh sửa cuối:
