Kèm theo lời xin lỗi tới tất cả các khách hàng, Tổng giám đốc hãng xe lớn nhất thế giới thông báo triệu hồi các mẫu xe mang động cơ hybrid xăng-điện đời 2010 trên toàn cầu, trong đó có cả Prius để sửa hệ thống ABS.
"Chúng tôi xin lỗi vì sự bất tiện và những liên đới đã mang lại cho khách hàng. Chất lượng là sợi dây an toàn của chúng tôi", Akio Toyoda, cháu nội nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc Toyota phát biểu. Bên cạnh đó, hãng này cho biết sẽ tìm cách lấy lại niềm tin của khách hàng.
Theo CNN, Toyota đã đệ trình hồ sơ triệu hồi xe lên Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Vận tải Nhật Bản vào ngày 9/2. Những giấy tờ tương tự cũng được gửi tới Mỹ cùng ngày.
Kỹ sư của Toyota đang kiểm tra một chiếc Prius hybrid tại nhà máy ở Đài Loan vào ngày 9/2. Ảnh: AFP. Vụ triệu hồi khiến hãng này thêm oằn lưng dưới tai họa, khi trước đó đã phải cho gọi về hơn 8 triệu xe để sửa chữa chỉ trong vòng vài tháng. Đợt cuối cùng lại là lần đầu tiên Toyota phải cho triệu hồi xe ngay tại thị trường nội địa.
Hãng xe lớn nhất thế giới sẽ triệu hồi 437.000 xe hybrid, trong đó gồm các mẫu Toyota Prius và Toyota Sai, ngoài ra còn có Lexus HS250h. Toyota Sai chủ yếu được bán tại Nhật.
Toyota Sai và Lexus HS250h sẽ phải dừng bán cho tới khi sửa xong lỗi.
Đây là lần họp báo thứ hai của Akio Toyoda kể từ ngày 5/2, để xin lỗi về những vấn đề nảy sinh trên xe Toyota. Ông bị chỉ trích khắp nơi vì đã giữ im lặng trước vụ triệu hồi kỷ lục tại Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.
Tuần trước, hãng xe lớn nhất thế giới thừa nhận có vấn đề với phần mềm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS của các mẫu xe đời 2010 và cho biết, họ đã tìm ra giải pháp cho những xe đã ra khỏi nhà máy lắp ráp tại Nhật vào tháng trước.
Tuy nhiên, vẫn chưa có đáp án cho khoảng 37.000 xe đã chạy trên các đường phố ở Mỹ hoặc hơn 200.000 xe đời 2010 đã được bán ra trên toàn thế giới, nhưng Toyota khẳng định rằng giải pháp ở "rất gần".
Jim Lentz, Tổng giám đốc của bộ phận bán hàng TMS tại Mỹ khi trả lời phỏng vấn trực tuyến lại từ chối xác nhận khi nào hoặc có đúng là Toyota sẽ triệu hồi xe. "Chúng tôi đang làm hết sức có thể để đảm bảo khách hàng cảm thấy chắc chắn và an toàn với sản phẩm của chúng tôi".
Khi vấn đề rắc rối với các mẫu xe hybrid sắp bị công khai vào tuần trước, các quan chức của Toyota từng miêu tả nó giống như sự chậm trễ tức thời của hệ thống phanh khi chiếc xe chạy trên bề mặt trơn hoặc gập ghềnh như đường đóng băng hoặc bị lún.
Còn Jim Lentz nói rằng đó là "sự thay đổi về cảm nhận phanh", mẫu câu bắt đầu được hãng của ông sử dụng ngày càng nhiều khi nói về vụ việc đang xảy ra.
Khách hàng đang xem một chiếc Toyota Prius 2010 tại một đại lý ở Denver (Mỹ) vào tháng 1. Ảnh: AP. Tuần trước, cơ quan an toàn giao thông NHTSA của Mỹ thông báo đã mở một cuộc điều tra về hệ thống phanh trên mẫu Prius 2010. Gần 125 chủ xe đã gửi đơn khiếu nại về loại lỗi này.
Hiện tổng số xe mà Toyota Motor Corp. cho triệu hồi để sửa chữa lỗi dính chân ga là 8,1 triệu chiếc.
Hãng xe lớn nhất thế giới ước tính, tổng chi phí cho đợt triệu hồi xe toàn cầu có thể lên tới 2 tỷ USD, tại Mỹ và châu Âu (trong đó có số xe không bán được do ảnh hưởng từ vụ triệu hồi).
Cũng trong tuần trước, Toyota công bố lợi nhuận 1,7 tỷ USD của quý 4, kết thúc vào ngày 31/12/2009. Hãng này cũng dự đoán số lãi là 880 triệu USD khi năm tài khóa kết thúc vào tháng 3. Báo cáo tài chính 2008 từng ghi nhận Toyota thua lỗ 2,2 tỷ USD.
Giờ đây, dưới tác động tồi tệ của những đợt triệu hồi liên tiếp, thị phần của Toyota đã sụt giảm tới 20%.
"Chúng tôi xin lỗi vì sự bất tiện và những liên đới đã mang lại cho khách hàng. Chất lượng là sợi dây an toàn của chúng tôi", Akio Toyoda, cháu nội nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc Toyota phát biểu. Bên cạnh đó, hãng này cho biết sẽ tìm cách lấy lại niềm tin của khách hàng.
Theo CNN, Toyota đã đệ trình hồ sơ triệu hồi xe lên Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Vận tải Nhật Bản vào ngày 9/2. Những giấy tờ tương tự cũng được gửi tới Mỹ cùng ngày.
Hãng xe lớn nhất thế giới sẽ triệu hồi 437.000 xe hybrid, trong đó gồm các mẫu Toyota Prius và Toyota Sai, ngoài ra còn có Lexus HS250h. Toyota Sai chủ yếu được bán tại Nhật.
Toyota Sai và Lexus HS250h sẽ phải dừng bán cho tới khi sửa xong lỗi.
Đây là lần họp báo thứ hai của Akio Toyoda kể từ ngày 5/2, để xin lỗi về những vấn đề nảy sinh trên xe Toyota. Ông bị chỉ trích khắp nơi vì đã giữ im lặng trước vụ triệu hồi kỷ lục tại Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.
Tuần trước, hãng xe lớn nhất thế giới thừa nhận có vấn đề với phần mềm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS của các mẫu xe đời 2010 và cho biết, họ đã tìm ra giải pháp cho những xe đã ra khỏi nhà máy lắp ráp tại Nhật vào tháng trước.
Tuy nhiên, vẫn chưa có đáp án cho khoảng 37.000 xe đã chạy trên các đường phố ở Mỹ hoặc hơn 200.000 xe đời 2010 đã được bán ra trên toàn thế giới, nhưng Toyota khẳng định rằng giải pháp ở "rất gần".
Jim Lentz, Tổng giám đốc của bộ phận bán hàng TMS tại Mỹ khi trả lời phỏng vấn trực tuyến lại từ chối xác nhận khi nào hoặc có đúng là Toyota sẽ triệu hồi xe. "Chúng tôi đang làm hết sức có thể để đảm bảo khách hàng cảm thấy chắc chắn và an toàn với sản phẩm của chúng tôi".
Khi vấn đề rắc rối với các mẫu xe hybrid sắp bị công khai vào tuần trước, các quan chức của Toyota từng miêu tả nó giống như sự chậm trễ tức thời của hệ thống phanh khi chiếc xe chạy trên bề mặt trơn hoặc gập ghềnh như đường đóng băng hoặc bị lún.
Còn Jim Lentz nói rằng đó là "sự thay đổi về cảm nhận phanh", mẫu câu bắt đầu được hãng của ông sử dụng ngày càng nhiều khi nói về vụ việc đang xảy ra.
Hiện tổng số xe mà Toyota Motor Corp. cho triệu hồi để sửa chữa lỗi dính chân ga là 8,1 triệu chiếc.
Hãng xe lớn nhất thế giới ước tính, tổng chi phí cho đợt triệu hồi xe toàn cầu có thể lên tới 2 tỷ USD, tại Mỹ và châu Âu (trong đó có số xe không bán được do ảnh hưởng từ vụ triệu hồi).
Cũng trong tuần trước, Toyota công bố lợi nhuận 1,7 tỷ USD của quý 4, kết thúc vào ngày 31/12/2009. Hãng này cũng dự đoán số lãi là 880 triệu USD khi năm tài khóa kết thúc vào tháng 3. Báo cáo tài chính 2008 từng ghi nhận Toyota thua lỗ 2,2 tỷ USD.
Giờ đây, dưới tác động tồi tệ của những đợt triệu hồi liên tiếp, thị phần của Toyota đã sụt giảm tới 20%.
