Tư Vấn [VIDEO] BMW M3 độ siêu nạp (supercharger) đầu tiên tại VN: Công suất 500 mã lực đo tại bánh

[North2000]

Với những ai yêu thích xe BMW thì việc sở hữu một chiếc xe hiệu năng cao BMW M là cũng đủ để thỏa mãn bởi hiệu suất mà nó mang lại, nhưng đó là số đông. Không hài lòng với mức công suất hơn 420 mã lực của BMW M3 Convertible đời E93 nguyên bản, chủ nhân đã mang xe độ siêu nạp (supercharger) đẩy mức công suất từ 420 mã lực (do tại máy) lên mức 500 mã lực (do tại bánh) sau khi chạy thử trên bàn Dyno. Việc này nâng cấp chiếc M3 này được thực hiện bởi garage ô tô Việt Mỹ. [pagebreak][/pagebreak]​

​

Ở nguyên bản, BMW M3 Convertible đời E93 được trang bị động cơ V8 dung tích 4.0L (3.999cc) cho công suất tối đa 420 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 400Nm. Nói cách khác, mỗi lít của động cơ sinh ra mức công suất hơn 100 mã lực. Sức mạnh được truyền xuống cầu sau thông qua hộp số tự động ly hợp kéo 7 cấp (7 DCT).​

​

E9x M3 là chiếc BMW M cuối cùng lắp động cơ hút khí tự nhiên, việc chọn phương án độ siêu nạp là cách làm hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất nhưng đem lại hiệu suất vượt trội. Bộ siêu nạp (supercharger) được sử dụng trên xe được cung cấp bởi hãng VF-Engineering nổi tiếng của Mỹ, bộ siêu nạp này được thiết kế riêng dành cho động cơ mã S65 của dòng E9x M3, trong đó VF-Engineering cung cấp bộ siêu nạp cho ra rất nhiều mức công suất khác nhau gồm: 540, 595, 620 và 650 mã lực. Chiếc M3 này được nâng cấp siêu nạp VF-Engineering gói 620 mã lực.​

​

Không giống hệ thống tăng áp (turbocharger) hoạt động dựa vào luồng khí xả của động cơ để làm quay tuabin, tuabin này được nối đồng trục với tuabin nén khí để nén hỗn hợp hòa khí vào buồng đốt, hệ thống tăng áp phụ thuộc vào tốc độ luân chuyển của luồng khí thải nên đòi hỏi vòng tua máy nhất định để luồng khí xả đáp ứng để tăng áp hoạt động hiệu quả, nhược điểm của tăng áp có độ trễ nhất định. Khác với tăng áp, hệ thống siêu nạp (supercharger) dùng trục khuỷu (cốt máy) để kéo cơ học máy nén thông qua dây cuaroa. Chính vì thế, siêu nạp không có độ trễ như tăng áp, nó đáp ứng tức thì lượng khí nạp vào cổ góp nạp nhưng mặc khác siêu nạp hao tốn nhiên liệu hơn vì trục khuỷu động cơ phải kéo theo bộ siêu nạp.​

Anh Hiếu - Chủ garage Việt Mỹ cho biết động cơ V8 nguyên bản của M3 10 năm tuổi này đã được thay thể bộ miểng tay dên mới để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định khi nâng cấp bộ siêu nạp mới, anh cho biết miểng tay dên ở động cơ này không bền bỉ và phải thay thế nếu muốn nâng cấp siêu nạp.​

​

Hệ thống siêu nạp VF cung cấp bao gồm: siêu nạp cung cấp bởi Vortech V-3 Si, van bypass, hệ thống giải nhiệt siêu nạp bằng nước, bơm nước làm mát hiệu suất cao, dàn béc phun hoàn toàn mới từ Bosch EV, dàn bugi OEM mới, ống nạp (intake manifold), bầu hút gió từ K&N lắp đặt kiểu CAI (cold air intake), VF ECU được hiệu chỉnh lại bởi garage Việt Mỹ,...​

​

Video Anh Hiếu giới thiệu supercharger VF620 trên M3: ​

Sau khi được lắp đặt, M3 được mang chạy thử trên bàn dyno ngay tại garage để đo công suất (whp + torque) đo tại bánh, đây là công suất thực tế đã bao gồm nhữung thất thoát từ động cơ qua ly hợp, hộp số, trục các đăng, vi sai,... Trên thực tế, gói độ VF620 mã lực là công suất của VF-Engineering tính toán theo điều kiện động cơ còn mới và nhiên liệu xăng có chỉ số octane lý tưởng.​

​

Theo anh Hiếu chia sẻ, chiếc M3 này đã 10 tuổi nên các bộ phận động cơ, hộp số và hệ truyền động đã hao mòn, bản thân bộ ly hợp vẫn là nguyên bản và chưa can thiệp thay thế mới. Xe được mang chạy thử Dyno ở nhiên liệu xăng A95 thông thường còn trong bình mà không sử dụng xăng đua. Trước khi chạy thử, anh Hiếu rất mong đợi xe sẽ có công suất 500 mã lực đo tại bánh và kết quả đo được ở công suất cực đại 498.5whp tại vòng tua 7.660 v/p và mô-men xoắn cực đại 485.5Nm đạt được tại 6.780 v/p. Vì động cơ cũ, nên khi chạy thử Anh Hiếu đã không đẩy nó vượt qua ngưỡng 8.000 v/p để chạm đến redline 8.300 - 8.400 v/p. Nhưng anh cho biết rất hài lòng với công suất này ở điều kiện xăng bình thường để sử dụng thực tế thường ngày!​

​

Sau chạy thử, Anh Hiếu bất ngờ cho biết rằng lúc chạy thử đã không mở hết bô (ON) nên công suất bị hạn chế một phần, anh cho biết chiếc M3 này có thể đạt công suất cao hơn khi upgrades một vài hạng mục.​

​

Được biết, chiếc M3 này mất gần 2 tháng để nâng cấp bộ siêu nạp bao gồm đặt hàng, vận chuyển về Việt Nam để lắp đặt và tùy chỉn. Theo anh Hiếu chia sẻ, nâng cấp bộ siêu nạp giúp người lái cảm thấy sướng hơn vì ‘’đạp phát liền lên liền’’ trong khoảng ngắn đủ để người lái cảm thấy phấn khích, khi điều kiện đường sá vốn còn hạn chế. Bên cạnh đó, bộ siêu nạp cũng dễ dàng bảo dưỡng.​

​

Hy vọng đây là gợi ý nâng cấp xe hữu ích dành cho các bác. Các bác đang sử dụng xe BMW hoàn toàn có thể nâng cấp siêu nạp của VF-Engineering với các dòng như: 3 Series (E36, E46); 5 Series (E38, E39), bên cạnh các dòng M như: M3 9x, M3 (E46), M3 (E36) hay Z4 M.​

​

 

[North2000]

 

[Wuyến]

nếu anh Hiếu mua được xăng đúng chuẩn Trịnh Sướng thì đảm bảo đạt red line.

 

[888 người]

nếu anh Hiếu mua được xăng đúng chuẩn Trịnh Sướng thì đảm bảo đạt red line.

 

[Jomsviking]

Mạ ơi, 500 ngựa tại bánh... kinh hoàng quá.
Mấy hãng bán xe toàn để số ngựa là đo tại trục máy không à.

 

[Huqu1008]

nếu anh Hiếu mua được xăng đúng chuẩn Trịnh Sướng thì đảm bảo đạt red line.

Có khi anh Hiếu nổ như quả bom luôn ấy chứ ( đùa vui mong anh Hiếu và mọi người đừng giận nhé ).

 

[Wuyến]

Có khi anh Hiếu nổ như quả bom luôn ấy chứ ( đùa vui mong anh Hiếu và mọi người đừng giận nhé ).

qoete lại cho nó mát.

 

[Audi a6 2018]

Cái này lên cao tốc chạy chắc phế lắm đặc biệt là autobahn.

 

[Perenco]

M3 này đẹp đâu thua gì mấy đời sau nhỉ.

 

[altis2003]

Mấy bác này đúng là đam mê. Chứ VN chắc cũng không có con đường nào đáp ứng dc