Hỏi/Đáp Kỹ Thuật Vỏ xe Mazda CX5 thay loại nào ok?

[Tannguyen88]

Chào cả nhà. Cho mình hỏi chút về vỏ xe CX5 , mình sử dụng loại nào dc vậy ? Ngoài vỏ Toyo theo xe ra nè.

Mình cám ơn

 

[oto moi]

View attachment 2197678

Chào cả nhà. Cho mình hỏi chút về vỏ xe CX5 , mình sử dụng loại nào dc vậy ? Ngoài vỏ Toyo theo xe ra nè.

Mình cám ơn

Loại nào lắp được là sử dụng được bác à,còn lăn tăn thì vào hãng thay loại theo xe

 

[ad1405]

Mít ) Brig, Dun, Conti, Kumho, Petlas, Hankook, cỡ nào vừa là gắn được.
À bác thử tham khảo Casumina

 

[dauxanh]

vỏ Toyo ngon anh, thay ngoài cho rẻ chứ vào hảng chi cho khổ. Anh có thể tham khảo Mit, brid, v.v

 

[vanduong1122]

Ngon nhất Mít, kinh tế nhất mà ổn thì hankook

 

[khanhquagioi]

Anh nên thay lốp Trung Quốc nhé.

Đừng thay lốp mấy hiệu lớn gần nhà, nó đắt mà chất lượng không cao.

Lên mạng đặt ship từ TQ về, chất lượng rất tốt, mốt cần bảo hành thì đóng lốp vào thùng gửi trả cho hãng, họ làm bảo hành tốt hơn, chỉ nửa tháng là gửi lốp khác về tới nhà cho mình.

 

[PMH82]

Mit nghe nói êm nhưng mềm lắm! Đi nhanh xuống, thay Dunlop như em xem nào?cũng ngon.

 

[Suxipo]

Cùng câu hỏi với bác chủ vì xe mình cũng hơn 30k km rồi. Vỏ nào êm hơn vỏ Toyo theo xe vậy các bác?

 

[M6_171.17]

Thay Bridge stone á bác, ồn xíu nhưng nó bền. Sài Micheline cao su nó êm nhưng dễ bị đá chém lắm.

 

[Osin]

Nếu bài nầy được các bạn và các Mod quang tâm, tôi nghĩ là sau khi tôi dịch thì có thể để vào trong phần kỹ thuật, tài liệu để cho các bạn nào muốn tìm hiểu sâu về bánh xe.

Quang trọng là tuí tiền, nhất là các thông số trên bánh xe.
Ở VN thì chắc loại khỏi vụ bánh mùa đông, tuyết, nhưng nên gia cố cho phần bánh bị chém, gia cố cho niềng xe. khỏi trầy trụa, thêm độ bền, độ chịu nóng, đó lá ý kiến của tôi. Còn các phần khác là có thể thêm vào, hay tìm hiểu

Tôi xin tạm dịch cho các bác nào cần hiểu thêm về các loại bánh thông thường mà chúng ta thường gặp

Ngoài ra trên xe còn có một dãy số gồm 4 chữ số , trong đó 2 số đầu là tuần lễ và 2 số sau là năm sản xuất (ít các bạn nào để ý lắm). Tức là tuổi của bánh, nhiều khi thấy nó tốt, nhưng cao su đã già rồi (thí dụ dưới có số 3903 là bánhh sản xuất vào tuần thứ 39 vào năm 2003) nếu tính đến giờ thì 17 năm ... do đó các bạn cũng nên để ý 4 số nầy nhé, và đừng mua lầm (bánh xe mới nhập hôm qua chẵng hạn...)

Thí dụ hình trên

1 Bánh xe

Hìệu vỏ	Michelin
Loại	Energy Saver
Bề ngang	205
Chiều cao	55
Cấu trúc vỏ	R (là Radial)
Đường kính niềng xe	16
trong tải	92
Vận tốc	V

2 Trọng tải và vận tốc

Ký hiệu Trọng tải	Trọng tải nhiều nhất trên mổi bánh (Kg)
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1000
109	1030
110	1060

Ký hiệu Trọng tải	Trọng tải nhiều nhất trên mổi bánh (Kg)
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1285
118	1320
119	1360
120	1400
121	1450
122	1500
123	1550
124	1600
125	1650
126	1700
127	1750
128	1800
129	1850

ký hiệu vận tốc	Vận tốc tối đa
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
ZR	>240
W	270
Y	300

3 - L'UTQG : UNIFORM TIRE QUALITY GRADING

Ngoài ra trên bánh xe họ còn có UTGQ, trừ 4X4 và bánh đi tuyết , Đây là chất lương bánh được đề xuất ở bắc Mỹ

Trong đó treadwear đượ đánh giá từ 60 cho đến 620 , và 620 là ít hao mòn nhất so với 60
Độ bám đường được gọi là traction (kéo) từ A cho đến C và A là độ bám đường nhiều nhất
Độ chịu nóng được đánh giá A cho đến C (chịu nóng khi ma sát), cũng như trên, A là chiụ nhiệt cao température

4 - Thông số riêng của bánh xe
Có nhiều thông số được thêm vào và được kiểm chứng bởi từng chủng loại, từng hiệu, từng đời xe

Trong đó

XL ou Extraload	Trọng tải những xe nặng, như xe hàng, xe tải,
RF ou Renforcé	như trên tức lá tăng gia cố cho bánh xe
MO	Mercedes
N0/N1/N2...	Porsche
M+S	Mud+Snow (Đặc biệt cho 4x4, loại bánhh 4 mùa)

Bạn thấy Mud = bùn Snow = tuyết

Ngoài ra theo michelin còn có

B	Bentley hay Audi (tuỳ theo thông số)
C1	Chrysler Viper
G1	Đạc biệt trên những xe (C6, Laguna2, Espace4 …)
K1	Ferrari
S8	Lexus RX300
Zp	Bánh xe sơ cua, không hơi Zéro Pressure

FR	Có gia chắn chống chém bánh
ML	Có che chắn cho niềng xe
*	Dành cho BMW
M3	Bmw M3
R01	Audi
J	Jaguar
OWL	Viền chữ trên vỏ xe màu trắng
Vmax	Dành cho xe lớn, hạng sang , mạnh mẽ,
SSR	Có thể nói là loại không cần hơi (bánh đặc)

........... Tạm dịch đến đây thôi, có rảnh em dịch tiếp

EMT	Bánh dành cho bị xệp (bánh sơ cua nhỏ)
FP	bảo vệ niềng
OWL	Chữ viềng trắng Outline White letter
RBL	Chữ đen "Recessed Black Letter"
ROF	Như EMT,
RWL	Chữ trắng nổi
ULW	Bánh có cấu trúc nhẹ
WLT	Chử trắng "White letter"
WW	Viềng trắng

MFS	Bên hông có bảo vệ niềng xe "Max Flange Shield"
Runonflat	Bánh xe nhỏ sơ cua (như các hiệu trên)
ULW	Bánh có cấu trúc nhẹ
WLT	Chữ trắng "White letter"
RBL	Chữ đen "Recessed Black Letter"
OWL	Viềng trắng chữ đen "Outline White letter
FL	Bánh trước bên trái (quang trọng lắm nhé các bác)
FR	Bánh trước phải
RWL	Chữ trắng nổi

*	dành đặc biệt cho BMW
Run flat	Như trên (bánh sơ cua nhỏ)
J	jaguar
allroad	Audi allroad
F	Ferrari
K1	Ferrari
AMS	Aston Martin
RO1	Audi
RB	Chữ đen
RW	Chữ trắng

RFT	Bánh sơ cua nhỏ
EXT	Bánh sơ cua nhỏ dành cho Mercedes

Phần số 5 không liên quan đến VN (dành cho Pháp), các bạn ở Pháp thì .... khỏi cần dịch làm gì.

5 - EQUIVALENCE DIMENSIONNELLE
Le TNPF (Travaux de Normalisation du Pneumatique pour la France) a mis en place un tableau des équivalences dimensionnelle pour aider à identifier les séries correspondantes à une dimension standard de pneumatique.
Principe de construction des tableaux :
Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à la dimension d'origine si elle respecte les règles suivantes :

• Indice de charge (LI : Load Index) strictement égal ou supérieur à celui du pneu d'origine,
• Diamètre extérieur théorique (D : Design) compris dans l'intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d'origine. L'intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin.

Cette tolérance est celle retenue par l'Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.
Lors du montage d'une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :

• à la compatibilité pneu/roue/véhicule
• à la préservation de l'espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.

Le TNPF n'est pas en mesure de communiquer les dimensions de pneumatiques d'origine des différents modèles de véhicule. Seuls les constructeurs automobiles ont la possibilité d'informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de ces pneumatiques (en particulier indices de charge et de vitesse). C'est la raison pour laquelle les tableaux d'équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques.