Thị trường nội địa không đủ hấp thụ, chính phủ bị cáo buộc “xuất khẩu xe mới thành xe cũ” để giữ số liệu đẹp và gây áp lực lên thị trường toàn cầu.
Trong suốt nhiều năm qua, hơn 300 hãng xe trong nước của Trung Quốc liên tục phát triển và sản xuất xe mới, được thúc đẩy bởi chính sách từ chính phủ với mục tiêu tăng trưởng sản lượng và doanh số. Tuy nhiên, vấn đề ngày càng lộ rõ: cầu không theo kịp cung, ngay cả với dân số hơn 1,4 tỷ người.
“Xe cũ ảo” – chiêu bài giữ chỉ tiêu bằng cách phá giá quốc tế
Theo Reuters, một phần lớn xe sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngay sau khi rời dây chuyền, nhưng không theo cách thông thường. Quy trình như sau:
Chính quyền địa phương “tiếp tay” để đạt chỉ tiêu
Chính quyền địa phương bị cáo buộc:
Một số đại diện ngành xe Trung Quốc còn công khai ủng hộ và ca ngợi cách làm này tại các hội thảo quốc tế, cho thấy đây là một phần chiến lược "chủ động" chứ không hề ngẫu nhiên.
Tăng trưởng chững lại – nguy cơ hỗn loạn nội bộ
Khi thị trường nội địa bắt đầu có dấu hiệu chững lại, các hãng lớn như BYD đã bắt đầu cắt giảm sản lượng, đồng thời chính quyền cũng úp mở khả năng tái cấu trúc ngành, sáp nhập hoặc thanh lọc các thương hiệu yếu. Điều này báo hiệu một giai đoạn hỗn loạn sắp diễn ra trong ngành ô tô Trung Quốc.
Tác động toàn cầu: phá giá, cạnh tranh không công bằng và rủi ro cho ngành xe thế giới
Trong khi Mỹ áp thuế 100% ngăn xe Trung Quốc tràn vào, các thị trường mới nổi, nơi giá rẻ là ưu tiên hàng đầu lại dễ bị cuốn vào làn sóng xe Trung Quốc với giá "cũ nhưng mới".
Các bác nghĩ liệu các thị trường như Đông Nam Á, châu Phi hay Nam Mỹ có thể chống lại sức ép từ xe Trung Quốc “giá ảo”? Và các hãng toàn cầu nên phản ứng thế nào trước chiến lược này?
Nguồn: carbuzz
Trong suốt nhiều năm qua, hơn 300 hãng xe trong nước của Trung Quốc liên tục phát triển và sản xuất xe mới, được thúc đẩy bởi chính sách từ chính phủ với mục tiêu tăng trưởng sản lượng và doanh số. Tuy nhiên, vấn đề ngày càng lộ rõ: cầu không theo kịp cung, ngay cả với dân số hơn 1,4 tỷ người.
“Xe cũ ảo” – chiêu bài giữ chỉ tiêu bằng cách phá giá quốc tế
Theo Reuters, một phần lớn xe sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngay sau khi rời dây chuyền, nhưng không theo cách thông thường. Quy trình như sau:
- Xe mới được đăng ký tại Trung Quốc để tính là doanh số nội địa
- Sau đó được chuyển sang các thị trường như Trung Á, Trung Đông, Nga…
- Được rao bán như xe đã qua sử dụng, với mức giá thấp hơn nhiều so với xe mới
Chính quyền địa phương “tiếp tay” để đạt chỉ tiêu
Chính quyền địa phương bị cáo buộc:
- Cấp nhanh giấy phép đăng ký xe
- Tạo điều kiện hoàn thuế nhanh
- Hỗ trợ logistics và sự kiện kết nối cho doanh nghiệp xuất khẩu xe
Một số đại diện ngành xe Trung Quốc còn công khai ủng hộ và ca ngợi cách làm này tại các hội thảo quốc tế, cho thấy đây là một phần chiến lược "chủ động" chứ không hề ngẫu nhiên.
Tăng trưởng chững lại – nguy cơ hỗn loạn nội bộ
Khi thị trường nội địa bắt đầu có dấu hiệu chững lại, các hãng lớn như BYD đã bắt đầu cắt giảm sản lượng, đồng thời chính quyền cũng úp mở khả năng tái cấu trúc ngành, sáp nhập hoặc thanh lọc các thương hiệu yếu. Điều này báo hiệu một giai đoạn hỗn loạn sắp diễn ra trong ngành ô tô Trung Quốc.
Tác động toàn cầu: phá giá, cạnh tranh không công bằng và rủi ro cho ngành xe thế giới
Trong khi Mỹ áp thuế 100% ngăn xe Trung Quốc tràn vào, các thị trường mới nổi, nơi giá rẻ là ưu tiên hàng đầu lại dễ bị cuốn vào làn sóng xe Trung Quốc với giá "cũ nhưng mới".
Các bác nghĩ liệu các thị trường như Đông Nam Á, châu Phi hay Nam Mỹ có thể chống lại sức ép từ xe Trung Quốc “giá ảo”? Và các hãng toàn cầu nên phản ứng thế nào trước chiến lược này?
Nguồn: carbuzz
Last edited by a moderator:
