Dân ủng hộ phạt mạnh tay nhưng cần chuẩn hóa và nâng cấp hệ thống biển báo
[B][SIZE=5]Nghị định 168/2024 áp dụng tăng mức phạt vi phạm giao thông đã giúp nâng cao ý thức chấp hành luật. Tuy nhiên người dân cũng cho rằng cần chuẩn hóa và nâng cấp hệ thống biển báo.[/SIZE][/B] [CENTER][ATTACH type="full"]3254993[/ATTACH] [I]Do đường ùn tắc, làn xe máy kẹt cứng nên người đi xe máy thường chạy len lỏi vào những chỗ trống giữa hai làn ô tô trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, quận Bình Thạnh, TP.HCM - Ảnh: Q.ĐỊNH[/I][/CENTER] Tại TP.HCM, vì nhiều lý do, người tham gia giao thông từ lâu mặc định được phép rẽ phải khi đèn đỏ. Tuy nhiên thực tế việc này theo luật là sai nếu không có biển báo phụ, tín hiệu hoặc người điều khiển giao thông hướng dẫn theo quy định. Cũng từ đây phát sinh tình trạng kẹt xe tại nhiều giao lộ ở TP.HCM do lượng xe dồn ứ dừng chờ đèn đỏ. [B][COLOR=rgb(226, 80, 65)][SIZE=5]Xảy ra ùn ứ nhiều nơi, dân hiến kế[/SIZE][/COLOR][/B] Ngày 8-1, phóng viên Tuổi Trẻ ghi nhận tại các giao lộ ở nhiều khu vực nội ngoại thành TP.HCM cảnh xe dừng đợi đèn đỏ thẳng tắp trước vạch dừng. Tuy vậy, việc nhiều người dân dừng đèn đỏ không dám rẽ phải như trước đã gây ùn ứ xe cộ cục bộ tại nhiều tuyến đường. Đơn cử như ở phía Tây thành phố, tại khu vực công viên Phú Lâm (quận 6) mấy ngày qua xuất hiện tình trạng kẹt xe nghiêm trọng tại ngã ba đường số 1 - An Dương Vương. Ghi nhận vào sáng sớm 8-1, dòng người từ đường số 1 đổ ra nút giao này để rẽ phải về hướng vòng xoay Mũi Tàu để về quận 6, quận 11 vào khu trung tâm. Đây là ngã ba dạng chữ T, xe máy vẫn thường rẽ phải khi đèn đỏ và trước nay hầu như không xảy ra ùn tắc và cũng ít ai bị phạt. Nhưng gần đây dòng xe kẹt cứng tại ngã ba, không thoát được khiến nhiều người chôn chân khá lâu. Chị Nguyễn Trương Ngọc Giàu (45 tuổi, ngụ quận Bình Tân) kể đây là tuyến đường chị đưa con đi học mỗi ngày. Từ nhà ở phường An Lạc A, chị đi đường số 1 ra An Dương Vương rồi đến một trường trung học ở quận 6. Liên tiếp mấy ngày qua, chị và con mắc kẹt tại giao lộ này khiến khoảng thời gian đi lại lâu hơn dự tính nên có hôm trễ luôn giờ học. Nguyên nhân là do ít ai dám rẽ phải khi đèn đỏ nữa. "Theo tôi, việc rẽ phải ở ngã ba này không xung đột với dòng xe đi thẳng trên đường An Dương Vương, ngược lại còn giúp xe thoát nhanh hơn. Do đó tôi mong cơ quan chức năng có sự điều chỉnh hợp lý hơn để việc đi lại của người dân thuận tiện, đỡ kẹt xe hơn", chị Giàu nói. Tương tự tại giao lộ Cao Thắng - Nguyễn Thị Minh Khai (quận 3). Vào giờ tan tầm, xe cộ từ đường Võ Văn Tần chật vật rẽ trái vào Cao Thắng, chạy được gần 200m lại gặp ùn ứ ở ngã ba Cao Thắng - Nguyễn Thị Minh Khai. Người đi xe máy không dám rẽ phải khi đèn đỏ để vào đường Nguyễn Thị Minh Khai như trước nữa, kéo theo dòng xe không thoát được khỏi giao lộ gây ùn tắc luôn một số đường xung quanh. Gần đó, khu vực Bệnh viện Từ Dũ vốn cũng thường xuyên ùn tắc nay càng tắc nghiêm trọng vào giờ cao điểm chiều. [CENTER][ATTACH type="full"]3254994[/ATTACH] [I]Đồ họa: TUẤN ANH[/I][/CENTER] Đặc biệt khu vực các tuyến đường trục chính nối liền nhiều quận, nhiều điểm giao cắt với các đường nhánh, tình trạng kẹt xe còn nặng hơn. Trong đó phải kể tới tuyến Điện Biên Phủ, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Võ Thị Sáu... Cũng trong giờ cao điểm sáng 8-1, phóng viên đi trên đường Điện Biên Phủ thì đèn đỏ bật lên, dòng xe đồng loạt dừng chờ. Hàng trăm xe máy không rẽ phải vào đường Bà Huyện Thanh Quan, Trần Quốc Thảo được. Mất 15 phút và mấy lượt đèn đỏ, dòng xe mới thoát qua ngã tư nhưng di chuyển rất chậm. Anh Nguyễn Hải Đăng - người dân sống ở quận Phú Nhuận - cho rằng tình trạng ùn xe do dòng xe dừng chờ đèn đỏ không thoát vào phía bên phải (như trước nay) dễ gây kẹt lan rộng, thiệt hại về thời gian và kinh tế. Cho nên các đơn vị có thể tiến hành rà soát các giao lộ rồi tổ chức giao thông cho phép rẽ phải khi đèn đỏ một cách hợp lý. Câu chuyện này cần giải quyết sớm, tránh ùn tắc nghiêm trọng khi Tết Nguyên đán Ất Tỵ đã đến quá gần. Thật ra trước đây luật đã có quy định xe máy không được phép rẽ phải khi đèn đỏ (nếu không có biển báo phụ, hiệu lệnh người điều khiển giao thông, không có vạch kẻ đường...). Tuy nhiên ở các giao lộ nhiều người vẫn rẽ phải để thoát kẹt xe và không bị xử phạt, dần dà nhiều người mặc định hành vi này là không vi phạm. Tuy nhiên do hiện nay mức phạt vi phạm giao thông tăng cao, nhiều người đi đường sợ bị phạt nên không dám rẽ phải khi đèn đỏ như trước nữa. [CENTER][ATTACH type="full"]3254995[/ATTACH] [I]Dòng xe máy dồn ứ trên đường Cách Mạng Tháng 8, quận 3, TP.HCM vì không rẽ phải khi đèn đỏ như trước - Ảnh: THANH HIỆP[/I][/CENTER] [B][COLOR=rgb(226, 80, 65)][SIZE=5]Ô tô đậu choán hết đường[/SIZE][/COLOR][/B] Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, một số tuyến đường nhỏ hẹp ở TP.HCM có mật độ giao thông qua lại đông nhưng không lắp biển báo "cấm dừng và đỗ xe" hoặc biển báo "cấm đỗ, được dừng xe". Vì vậy một số người dân vẫn dừng, đỗ ô tô thường xuyên ngay trên các tuyến đường này, làm người dân, nhất là người đi xe máy chạy qua khu vực này, gặp nhiều khó khăn, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và tai nạn. Một số tuyến đường phóng viên ghi nhận có tình trạng này là Duy Tân, Đông Hồ (quận Tân Bình), Đăng Minh Khiêm, Huyền Toại (quận 11)... Anh N.K.H. (35 tuổi), sống trên đường Duy Tân (quận Tân Bình), chia sẻ mỗi lần anh đi xe máy hướng ra đường Lý Thường Kiệt luôn trong trạng thái căng thẳng, lo sợ và bực bội vì có lúc tuyến đường bị ùn ứ do ô tô đậu nhiều. "Ô tô đậu trên đường Duy Tân cả hai hướng rất thường xuyên do không có biển báo cấm. Tôi chạy xe máy ra đường Lý Thường Kiệt lúc nào cũng căng thẳng vì sợ người trong ô tô mở cửa bất thình lình hoặc có lúc có ô tô đi hướng ngược lại, do có ô tô cản trở nên di chuyển rất khó khăn", anh H. than vãn. Theo một cán bộ cảnh sát giao thông tại TP.HCM, các tuyến đường nếu không có biển cấm thì cảnh sát giao thông chưa đủ cơ sở xử phạt về hành vi dừng, đỗ xe sai quy định. Từ thực tế trên, người dân có thể kiến nghị chính quyền địa phương để địa phương kiến nghị lên các cơ quan có thẩm quyền tiến hành khảo sát, lắp biển báo cho phù hợp thực tế. Khi lắp biển cấm thì cảnh sát giao thông mới có cơ sở xử lý các hành vi dừng, đỗ sai quy định. [HEADING=3][B]Những chốt giao thông nào quá phức tạp, xe rẽ phải có thể gây nguy hiểm cho người đi bộ thì cấm. Còn chốt nào lượng xe đông nhưng dễ quan sát thì cho rẽ phải để giải tỏa dòng xe. Nhất là những đường trục lớn có nhiều giao cắt thì nên gắn biển phụ cho rẽ phải. Một số nơi lực lượng cảnh sát giao thông có mặt điều tiết thì linh hoạt cho rẽ phải khi đèn đỏ căn cứ tình trạng giao thông thực tế cũng giúp giảm ùn tắc. Cùng với đó, lực lượng chức năng phải xử lý nghiêm hành vi leo lề, đỗ ô tô chiếm dụng lòng đường gây cản trở giao thông.[/B][/HEADING] [HEADING=3][RIGHT][RIGHT][B]Anh Nguyễn Hải Đăng (quận Phú Nhuận, TP.HCM)[/B][/RIGHT][/RIGHT][/HEADING] [CENTER][I][ATTACH type="full"]3254997[/ATTACH] Đèn đỏ bật lên, dòng xe đồng loạt dừng chờ đèn đỏ ở giao lộ Hai Bà Trưng - Nguyễn Đình Chiểu (TP.HCM). Do xe máy không thoát về phía bên phải vào đường Nguyễn Đình Chiểu được nên đường Hai Bà Trưng ùn ứ - Ảnh: THU DUNG[/I][/CENTER] [QUOTE] [B]* PGS.TS VŨ ANH TUẤN (giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức - Trường ĐH Việt Đức): Sớm nhân rộng lắp biển phụ cho xe quẹo phải khi đèn đỏ[/B] Tình trạng ùn tắc do người đi xe máy không được rẽ phải khi đèn đỏ là vấn đề cần sớm giải quyết bằng các giải pháp kỹ thuật và tuyên truyền. Cụ thể, các đơn vị quản lý cần nhanh chóng thực hiện rà soát lại, tiến hành lắp biển báo phụ cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ ở những giao lộ đủ điều kiện an toàn. Trước nay TP.HCM cũng áp dụng việc gắn biển phụ cho phép rẽ phải khi đèn đỏ tại nhiều giao lộ hiệu quả tốt, giúp dòng xe thoát qua nút nhanh hơn, đỡ kẹt xe. Từ đó có thể đánh giá lại để mở rộng. Song song đó, các đơn vị phải tuyên truyền cho người đi xe máy, người đi bộ chú ý quan sát khi rẽ phải hoặc đi bộ qua đường. Nguyên tắc là xe lớn phải nhường xe nhỏ, xe cơ giới phải nhường người đi bộ. Có như vậy mới tránh được va chạm giao thông. Ở các nước trên thế giới, ô tô hay xe máy đều sẽ chủ động giảm tốc, quan sát kỹ trước khi vào giao lộ để kịp nhường đường và xử lý tình huống có thể xảy ra. Ngoài ra, TP.HCM cũng có thể nghiên cứu thêm các giải pháp kỹ thuật phù hợp với thực trạng giao thông từng vị trí giao lộ như vạch kẻ đường, đèn ưu tiên đi bộ qua đường… Ví dụ một số giao lộ có thể áp dụng đèn ưu tiên, người đi bộ qua đường bấm đèn để phát tín hiệu xin qua đường. Dòng xe nhận diện được tín hiệu thì phải giảm tốc, nhường cho người đi bộ sang đường an toàn. Khi hạ tầng hoàn thiện như vậy, cơ quan chức năng phải xử lý nghiêm người chạy xe rẽ phải sai quy tắc, kể cả người đi bộ sang đường không đúng quy định để đảm bảo tính công bằng. [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/tp-hcm-se-gan-bien-chi-dan-xe-re-phai-khi-den-do.10029828/']TP HCM sẽ gắn biển chỉ dẫn xe rẽ phải khi đèn đỏ[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/ha-tang-giao-thong-can-phai-dong-bo-voi-muc-xu-phat-moi.10029769/']Hạ tầng giao thông cần phải “đồng bộ” với mức xử phạt mới[/URL] [/LIST]
. Kích thước DxRxC của F150 là 6,2 x 2,46 x 1,92 m. F150 là mẫu...
