Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Mercedes-Benz E-Class bất ngờ giảm giá niêm yết tại VN, cao nhất đến 259 triệu đồng

[B]Bước qua năm 2025, Mercedes-Benz Việt Nam giảm giá mạnh cho cả 3 phiên bản E-Class. Động thái này được cho là dọn đường cho màn ra mắt E-Class thế hệ mới tại Việt Nam trong năm nay.[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="Mercedes-E-Class-giam-gia-1.jpg"]3260073[/ATTACH][/B][/CENTER] Cận kề Tết Nguyên đán 2025, Mercedes-Benz Việt Nam bất ngờ điều chỉnh giá niêm yết E-Class trên trang chủ. Theo đó giá bán cả 3 phiên bản có sự thay đổi như sau: [TABLE] [TR] [TD][B]Phiên bản[/B][/TD] [TD][CENTER][B]Giá bán cũ[/B][/CENTER][/TD] [TD][CENTER][B]Giá bán mới[/B][/CENTER][/TD] [TD][CENTER][B]Chênh lệch[/B][/CENTER][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Mercedes-Benz E 180[/B][/TD] [TD][CENTER]2.159[/CENTER][/TD] [TD][CENTER]2.090[/CENTER][/TD] [TD][CENTER][I]-69[/I][/CENTER][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Mercedes-Benz E 200 Exclusive[/B][/TD] [TD][CENTER]2.540[/CENTER][/TD] [TD][CENTER]2.390[/CENTER][/TD] [TD][CENTER][I]-150[/I][/CENTER][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Mercedes-Benz E 300 AMG[/B][/TD] [TD][CENTER]3.209[/CENTER][/TD] [TD][CENTER]2.950[/CENTER][/TD] [TD][CENTER][I]-259[/I][/CENTER][/TD] [/TR] [/TABLE] [RIGHT][I][SIZE=3]Đơn vị: Triệu đồng[/SIZE][/I][/RIGHT] Mặc dù giảm giá khá sâu, nhưng giá bán Mercedes-Benz E-Class vẫn kém cạnh tranh so với đối thủ đồng hương BMW 5-Series. Chưa kể đối thủ lắp ráp bởi Thaco Auto còn thường xuyên tung ra những ưu đãi khá hấp dẫn. Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung tại Việt Nam, Mercedes-Benz E-Class chỉ có giá khởi điểm thấp hơn các đối thủ nhập khẩu là Audi A6 (2,299 tỷ đồng), Lexus ES (2,62 tỷ đồng) và Volvo S90 (2,89 tỷ đồng) Hiện tại, Mercedes-Benz E-Class thuộc thế hệ thứ 5 với mã hiệu W213, ra mắt Việt Nam lần đầu vào năm 2016. Mẫu sedan tầm trung của Mercedes liên tục được [URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-benz-e-class-2021-ra-mat-khach-hang-viet-gia-tang-nhe-tu-2-31-ty-dong-mo-ban-ngay-lap-tuc.9007056/']nâng cấp[/URL] với lần gần nhất vào năm 2021. [CENTER][ATTACH type="full" alt="Mercedes-E-Class-giam-gia-3.jpg"]3260074[/ATTACH][/CENTER] Mercedes-Benz E-Class thế hệ thứ 5 từng khá thành công với ngôn ngữ thiết kế Sensual Purity. Nổi bật với nắp capo dài, khoang hành khách hấp dẫn với phần mái vòm lai phong cách coupe. Cụm đèn pha thiết kế thon gọn trong khi đèn hậu thu hút với thiết kế kiểu pha lê. Thân xe gợi cảm với những đường gân dập nổi kéo dài kết hợp với la-zăng thiết kế thể thao. Khoang nội thất Mercedes-Benz E-Class thế hệ 5 sử dụng chất liệu cao cấp như da, ốp gỗ và hợp kim nhôm. Bảng điều khiển hiện đại với các màn hình kỹ thuật số 12,3 inch, thích hợp giao diện thông tin giải trí MBUX, kết hợp cùng các phím điều khiển tinh gọn, hiện đại. Vô lăng cũng được nâng cấp các nút điều khiển cảm ứng, trong khi hệ thống âm thanh cao cấp với dàn loa Burmester 13 loa 590W. [CENTER][ATTACH type="full" alt="Mercedes-E-Class-giam-gia-2.jpg"]3260075[/ATTACH][/CENTER] Mercedes-Benz E 180 trang bị động cơ tăng áp 1.5L 4 xi lanh tăng áp cho công suất tối đa 156 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250NM. Trong khi 2 phiên bản cao cấp hơn trang bị động cơ xăng 2.0L 4 xi lanh tăng áp cho công suất lần lượt 197 và 258 mã lực, trong khi mô-men xoắn lần lượt 320 và 370 Nm. Cả 3 phiên bản đều trang bị hộp số tự động 9 cấp và dẫn động cầu sau, Sau 4 năm có mặt trên thị trường, đợt giảm giá lần này của E-Class W213 được đồn đoán là động thái dọn đường cho màn ra mắt của E-Class thế hệ thứ 6 (W214) tại Việt Nam. Đặc biệt khi E-Class W214 từng ra mắt toàn cầu vào năm 2023 và bị bắt gặp thử nghiệm khí thải tại Cục Đăng kiểm Việt Nam vào tháng 4 năm ngoái. [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nha-may-mercedes-benz-viet-nam-tai-tp-hcm-duoc-gia-han-them-5-nam.10024806/']Nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam tại TP.HCM được gia hạn thêm 5 năm[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-amg-nha-hang-sieu-suv-chay-dien-moi-manh-hon-1-000-ma-luc.10026479/']Mercedes-AMG nhá hàng siêu SUV chạy điện mới, mạnh hơn 1.000 mã lực[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-s-class-facelift-2026-bi-bat-gap-voi-luoi-tan-nhiet-sieu-lon-va-den-chieu-sang-hinh-sao.10030197/']Mercedes S-Class facelift 2026 bị bắt gặp với lưới tản nhiệt siêu lớn và đèn chiếu sáng hình sao[/URL] [/LIST] [B][I]Theo các bác, giá niêm yết mới của Mercedes-Benz E-Class có đủ hấp dẫn?[/I][/B]

Rẽ phải khi đèn đỏ, giải pháp nào cho các thành phố lớn?

Gần đây, đề xuất về việc lắp đặt biển báo cấm rẽ phải khi đèn đỏ cho xe máy ở một số giao lộ đang gây nhiều tranh cãi. Tranh luận xoay quanh việc nên [B]sửa đổi luật để mặc định cho phép xe máy rẽ phải, chỉ cấm ở những nơi thực sự nguy hiểm[/B], hay [B]giữ nguyên quy định hiện tại, chỉ cho phép rẽ phải khi có biển báo hoặc đèn tín hiệu hướng dẫn[/B]. [ATTACH type="full"]3260922[/ATTACH] [HEADING=2][B]Tắc đường và chi phí xã hội[/B][/HEADING] Mỗi ngày, hàng triệu xe máy lưu thông qua các giao lộ trong các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM. Việc [B]cấm xe máy rẽ phải khi đèn đỏ[/B] vô hình trung làm dòng xe bị chặn lại không cần thiết, gây ùn tắc, tăng lượng khí thải và làm lãng phí thời gian của hàng triệu người. Thử tưởng tượng một dòng xe máy dài phải đứng chờ đèn đỏ, trong khi [B]làn đường rẽ phải hoàn toàn trống trải nhưng vẫn bị cấm[/B], rõ ràng đây là một sự lãng phí tài nguyên giao thông nghiêm trọng. Nếu xét về [B]chi phí xã hội[/B], bao gồm thời gian chờ đợi, nhiên liệu tiêu hao do ùn tắc, và lượng khí thải gia tăng, việc cấm rẽ phải một cách cứng nhắc có thể gây thiệt hại lớn hơn nhiều so với những lợi ích an toàn mà nó mang lại. Một số nhận định cho rằng, nếu không cho phép rẽ phải khi đèn đỏ, thời gian chờ đợi trung bình của xe cộ tại giao lộ có thể tăng từ 10% đến 20%, kéo theo sự suy giảm năng suất lao động và lãng phí tài nguyên. [HEADING=2][B]Chi phí lắp đặt biển báo và đèn tín hiệu[/B][/HEADING] Một trong những lý do được đưa ra để duy trì quy định hiện tại là [B]cần có biển báo hoặc đèn tín hiệu để điều tiết rẽ phải khi đèn đỏ cho xe máy[/B]. Nhưng thực tế, [B]việc lắp đặt biển báo và đèn tín hiệu trên toàn bộ hệ thống giao thông quốc gia không chỉ tốn kém mà còn khó đồng bộ[/B]. Chi phí cho một biển báo giao thông có thể không lớn, nhưng nếu phải lắp đặt [B]hàng trăm ngàn biển báo tại các giao lộ trên cả nước[/B], con số này sẽ trở thành một gánh nặng ngân sách khổng lồ. Chưa kể đến [B]chi phí bảo trì, thay thế và quản lý[/B], đặc biệt ở các khu vực giao thông phức tạp. Nếu thay vào đó, chỉ cần đặt [B]biển cấm tại những giao lộ thực sự nguy hiểm[/B], ngân sách sẽ được tiết kiệm đáng kể mà vẫn đảm bảo tính an toàn. Đối với hệ thống [B]đèn tín hiệu hướng dẫn rẽ phải[/B], chi phí càng cao hơn. Đèn tín hiệu không chỉ đòi hỏi chi phí lắp đặt mà còn [B]tốn kém trong vận hành và bảo trì định kỳ[/B]. Đó là chưa kể đến khả năng [B]mất điện, hư hỏng[/B], dẫn đến tình trạng hỗn loạn giao thông khi tín hiệu không còn hoạt động. So sánh về chi phí, phương án [B]mặc định cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ và chỉ đặt biển cấm ở những nơi cần thiết là lựa chọn tiết kiệm hơn nhiều so với việc lắp đặt hàng loạt biển báo hoặc đèn tín hiệu[/B]. [HEADING=2][B]Những lo ngại về an toàn khi cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ[/B][/HEADING] Một số ý kiến phản đối cho rằng [B]cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ sẽ làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt đối với người đi bộ[/B]. Tuy nhiên, cho dù có xe máy rẽ phải hay không thì xe ở chiều lưu thông đang xanh [B]vẫn có thể rẽ trái và cắt ngang vạch của người đi bộ khi họ đang bang qua đường[/B]. Vì vậy điều này không có nghĩa là phải [B]cấm hoàn toàn[/B], mà thay vào đó, có thể áp dụng [B]các biện pháp điều tiết hợp lý [/B]như[B] đặt biển cấm tại những giao lộ có mật độ người đi bộ cao hoặc có tầm nhìn hạn chế.[/B] [HEADING=2][B]Cấm không phải lúc nào cũng là giải pháp tốt nhất[/B][/HEADING] Trong quản lý giao thông, [B]CẤM không phải lúc nào cũng là cách làm tối ưu[/B]. Điều quan trọng là [B]điều tiết hợp lý[/B], sử dụng nguồn lực một cách hiệu quả và không gây ra những hậu quả tiêu cực cho hệ thống giao thông. Tôi từng đọc ở đâu đó rằng luật pháp của chúng ta không thể chỉ tham khảo hay vay mượn từ các nước phương nước khác cần phải xây dựng phù hợp với điều kiện thực tế. Việt Nam là một quốc gia mà xe máy chiếm phần lớn phương tiện lưu thông, do đó các chính sách giao thông cũng cần được thiết kế theo đặc thù này. Việc cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa hệ thống giao thông theo thực trạng hiện tại của đất nước.

Honda hối thúc Nissan mua đứt cổ phần của Renault nhưng số tiền 3,6 tỷ USD đang là thách thức

[B]Honda rất muốn đảm bảo không có ảnh hưởng nước ngoài nào đến việc sáp nhập với Nissan, đặc biệt là khi Foxconn của Đài Loan đang để mắt đến thương hiệu đang gặp khó khăn này.[/B] [ATTACH type="full"]3260498[/ATTACH] Khả năng sáp nhập giữa Honda và Nissan đang có sự phức tạp nhất định, điều đáng nhớ là Nissan đã là một phần của liên minh lâu đời với Renault và Mitsubishi. Theo một báo cáo mới, Honda lo ngại về ảnh hưởng tiềm tàng của Renault đối với kế hoạch sáp nhập của mình và đã hỏi Nissan liệu họ có thể mua lại cổ phần của công ty Pháp này hay không. Renault hiện sở hữu 35,7% cổ phần của Nissan trị giá khoảng 3,6 tỷUSD. Thương hiệu này đã vắng mặt đáng kể trong các cuộc đàm phán giữa Honda và Nissan, và chỉ nói rằng họ sẽ "xem xét tất cả các lựa chọn dựa trên lợi ích tốt nhất của Tập đoàn và các bên liên quan", khiến Honda rơi vào tình thế khó khăn. [ATTACH type="full"]3260497[/ATTACH] Theo một báo cáo được Bloomberg trích dẫn, Honda đã hỏi Nissan liệu họ có thể mua lại cổ phần của Renault hay không. Các nguồn tin giấu tên cho biết Honda lo ngại Nissan có thể chịu ảnh hưởng không mong muốn từ nước ngoài nếu một bên thứ 3 mua cổ phần của thương hiệu Pháp này trong quá trình đàm phán. Nissan mua lại cổ phần của Renault có thể sẽ rất khó khăn. Họ có tiền mặt và các khoản tương đương tiền mặt khoảng 1,52 nghìn tỷ yên (9,8 tỷ USD) vào cuối năm 2024 và hơn một phần ba số đó sẽ cần thiết để mua cổ phần của Renault. Với tình hình tài chính khó khăn của Nissan, không rõ liệu họ có thể biện minh cho khoản chi phí như vậy hay không trừ khi họ có sự phục hồi đáng kể về tình hình kinh doanh. [ATTACH type="full"]3260501[/ATTACH] Vào cuối tháng 12, cựu giám đốc Nissan và Renault - Carlos Ghosn cho biết Renault có thể sẽ bán cổ phần trực tiếp cho Honda. Chính quyền địa phương rất mong muốn các thương hiệu Nissan, Honda và Mitsubishi sáp nhập để chúng vẫn thuộc quyền sở hữu của Nhật Bản. Mối đe dọa từ công ty Đài Loan - Foxconn bày tỏ sự quan tâm đến việc mua Nissan có thể đã khuyến khích Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) thúc đẩy Honda sáp nhập. [ATTACH type="full"]3260499[/ATTACH] Mặc dù vậy, Nissan vẫn còn nhiều rào cản phải vượt qua trước khi thỏa thuận có thể được chính thức hóa. Theo một báo cáo gần đây, công ty có thể cần phải tăng gấp 3 lợi nhuận vào năm tài chính 2026 để chứng minh với Honda rằng họ có thể là một đối tác vững chắc. Nếu không thể làm được điều này, việc sáp nhập có thể sẽ không diễn ra. [RIGHT][I]Theo Bloomberg[/I][/RIGHT] [I]>>> Xem thêm: [/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nissan-honda-chinh-thuc-ky-ket-bien-ban-ghi-nho-mou-ve-hop-tac-chien-luoc-mitsubishi-motors-xem-xet-tham-gia-vao-ke-hoach-hop-nhat-kinh-doanh.10029065/']Nissan, Honda chính thức ký kết Biên bản Ghi nhớ (MOU) về hợp tác chiến lược, Mitsubishi Motors xem xét tham gia vào kế hoạch hợp nhất kinh doanh[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-va-nissan-bat-dau-dam-phan-sap-nhap-se-hoat-dong-duoi-mot-cong-ty-me-moi.10028739/']Honda và Nissan bắt đầu đàm phán sáp nhập, sẽ hoạt động dưới một công ty mẹ mới[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/vi-sao-nissan-honda-va-mitsubishi-motors-lai-ky-hop-tac-chien-luoc-ai-se-duoc-loi.10029113/']Vì sao Nissan, Honda và Mitsubishi Motors lại ký hợp tác chiến lược, ai sẽ được lợi?[/URL] [/LIST]