Em thay chuẩn mà dạo này sáng nó cũng gắt. Lý do đưa gái lớn đi học, nổ máy là phi liền, bù ga chưa xuống nữa, nhiệt chưa đủ lên. Lúc mới lấy xe do tháng hè nên buổi sáng rất cẩn thận... nổ máy vòng tua chuẩn mới phi. Từ ngày tựu trường phi liền nên phát hiện vụ này, đưa lên hỏi, giờ suy nghỉ lại biết mình chưa làm nóng máy, nhưng cũng giúp các bác chưa biết giờ biết cái nhớt số honda accord 10W-40.toyota cresta nói:
Cái vụ này GLA có kinh nghiệm đi phan thiết rồi. cứ đạp côn ga lên ngàn ba ha ha haanhphat nói:Ga lên 1500 vào số hỏng gắt mới lạ đóMQMKMQ nói:
, vô số gắt đúng không anh.
- tiếp theo -
Engine Oil : dầu máy còn gọi là dầu động cơ .
Manual Transmission Fluid ̣- MTF : dầu hộp số chuyển số thủ công .
Chỉ số W trên hai loại dầu này theo bộ tiêu chuẩn khác nhau - lấy 10W của dầu máy mà luận cho 75W của dầu hộp số là sai lầm đáng tiếc .
Tham khảo : http://www.top1oil.com.vn/vn/thong-tin/thong-tin-ky-thuat/dau-dong-co-va-dau-hop-so-khong-giong-nhau/
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA DẦU ĐỘNG CƠ VÀ DẦU HỘP SỐ(21/5/2011)
Dầu hộp số khác với dầu động cơ. Hầu hết mọi người cho rằng dầu hộp số SAE 90 đậm đặc hơn nhiều so với dầu động cơ SAE 40 hoặc SAE 50. Nhưng thật ra, độ nhớt của chúng lại như nhau. Sự khác biệt chính là do thông số kỹ thuật khác nhau (SAE của dầu hộp số khác với SAE của dầu động cơ) và các chất phụ gia được dùng để sản xuất hai loại dầu này.
Dầu động cơ phải chống lại những phụ phẩm sinh ra trong quá trình đánh lửa xăng hoặc diesel và cần có các phụ gia như chất tẩy sạch và chất tăng độ phân tán. Vì động cơ đốt trong có bơm dầu và bôi trơn bạc đạn bằng một lớp dầu mỏng, nên không cần có chất phụ gia chịu cực áp như trong dầu hộp số.
Dầu động cơ và dầu hộp số đều có các phụ gia chống ăn mòn, và cả hai đều phải bôi trơn, làm mát và bảo vệ các bộ phận. Tuy nhiên, dầu hộp số phải chịu áp suất cực lớn, nên có xu hướng bôi trơn màng mỏng đường biên, là tình trạng không có lớp dầu bôi trơn mỏng giữa hai bề mặt ma sát. Ví dụ như bộ vi sai trong xe hơi và xe tải có sự bôi trơn vành biên, chịu áp lực và hoạt động trượt để gạt hầu hết lượng dầu bôi trơn ra khỏi hộp số. Để chống lại môi trường khắc nghiệt này, cần có các chất phụ gia chịu cực áp trong dầu hộp số. TOP 1 OIL sử dụng thêm các chất phụ gia chịu cực áp trong sản phẩm dầu hộp số để làm giảm sự mài mòn và tăng tuổi thọ của bánh răng và bạc đạn. Dầu bôi trơn cũng cần phải ngăn sự rỉ sét và ăn mòn các nguyên liệu khác. Ngoài ra, độ nhớt và hiệu quả chịu cực áp của dầu hộp số còn giúp các bánh răng hoạt động dịu êm và mất đi sự sốc tải.
Chuyển động quay của bộ bánh răng cũng có xu hướng khuấy động dầu bôi trơn dẫn tới sủi bọt. Nếu dầu hộp số sủi bọt, khả năng mang tải sẽ giảm đáng kể vì bọt khí (bị kẹt giữa khi các khía bánh răng tiếp xúc với nhau) có thể bị nén lại, làm giảm độ dầy của lớp mỏng dầu bôi trơn, dẫn đến sự ma sát kim loại trực tiếp giữa các khía bánh răng làm tăng nhanh sự hao mòn. Vì vậy, dầu hộp số phải có khả năng làm tiêu tan các bọt khí này để bảo đảm một lớp dầu mỏng đủ để bảo vệ các bánh răng không bị mòn.
Từ trước năm 1996 Honda dùng dầu máy thay cho dầu hộp số - đương nhiên phù hợp thiết kế của nhà sản xuất .
Từ năm 1996 về sau Honda đã hợp tác với hãng SX dầu làm ra dầu MTF mang thương hiệu của Honda thay cho dầu hộp số trước và sau 1996 .
Cụ thể :
- Kixx G1-API SN/CF 10W-40 là dầu máy , nhà SX khuyến cáo dùng cho dầu máy xe khách và xe tải nhẹ chạy xăng .
Dầu này đạt tiêu chuẩn thay cho hộp số sàn của Honda .
- Hình dưới đây là MTF là dầu hộp số sàn mã số PN 08798-9031 chuẩn là MTF2 75W-80 .
Anh em chăm V2 thì ...
Lựa chọn là quyền của mình trên niềm tin khoa học và có sự trải nghiệm thực tế để hưởng thụ hoặc chê bai .
Engine Oil : dầu máy còn gọi là dầu động cơ .
Manual Transmission Fluid ̣- MTF : dầu hộp số chuyển số thủ công .
Chỉ số W trên hai loại dầu này theo bộ tiêu chuẩn khác nhau - lấy 10W của dầu máy mà luận cho 75W của dầu hộp số là sai lầm đáng tiếc .
Tham khảo : http://www.top1oil.com.vn/vn/thong-tin/thong-tin-ky-thuat/dau-dong-co-va-dau-hop-so-khong-giong-nhau/
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA DẦU ĐỘNG CƠ VÀ DẦU HỘP SỐ(21/5/2011)
Dầu hộp số khác với dầu động cơ. Hầu hết mọi người cho rằng dầu hộp số SAE 90 đậm đặc hơn nhiều so với dầu động cơ SAE 40 hoặc SAE 50. Nhưng thật ra, độ nhớt của chúng lại như nhau. Sự khác biệt chính là do thông số kỹ thuật khác nhau (SAE của dầu hộp số khác với SAE của dầu động cơ) và các chất phụ gia được dùng để sản xuất hai loại dầu này.
Dầu động cơ phải chống lại những phụ phẩm sinh ra trong quá trình đánh lửa xăng hoặc diesel và cần có các phụ gia như chất tẩy sạch và chất tăng độ phân tán. Vì động cơ đốt trong có bơm dầu và bôi trơn bạc đạn bằng một lớp dầu mỏng, nên không cần có chất phụ gia chịu cực áp như trong dầu hộp số.
Dầu động cơ và dầu hộp số đều có các phụ gia chống ăn mòn, và cả hai đều phải bôi trơn, làm mát và bảo vệ các bộ phận. Tuy nhiên, dầu hộp số phải chịu áp suất cực lớn, nên có xu hướng bôi trơn màng mỏng đường biên, là tình trạng không có lớp dầu bôi trơn mỏng giữa hai bề mặt ma sát. Ví dụ như bộ vi sai trong xe hơi và xe tải có sự bôi trơn vành biên, chịu áp lực và hoạt động trượt để gạt hầu hết lượng dầu bôi trơn ra khỏi hộp số. Để chống lại môi trường khắc nghiệt này, cần có các chất phụ gia chịu cực áp trong dầu hộp số. TOP 1 OIL sử dụng thêm các chất phụ gia chịu cực áp trong sản phẩm dầu hộp số để làm giảm sự mài mòn và tăng tuổi thọ của bánh răng và bạc đạn. Dầu bôi trơn cũng cần phải ngăn sự rỉ sét và ăn mòn các nguyên liệu khác. Ngoài ra, độ nhớt và hiệu quả chịu cực áp của dầu hộp số còn giúp các bánh răng hoạt động dịu êm và mất đi sự sốc tải.
Chuyển động quay của bộ bánh răng cũng có xu hướng khuấy động dầu bôi trơn dẫn tới sủi bọt. Nếu dầu hộp số sủi bọt, khả năng mang tải sẽ giảm đáng kể vì bọt khí (bị kẹt giữa khi các khía bánh răng tiếp xúc với nhau) có thể bị nén lại, làm giảm độ dầy của lớp mỏng dầu bôi trơn, dẫn đến sự ma sát kim loại trực tiếp giữa các khía bánh răng làm tăng nhanh sự hao mòn. Vì vậy, dầu hộp số phải có khả năng làm tiêu tan các bọt khí này để bảo đảm một lớp dầu mỏng đủ để bảo vệ các bánh răng không bị mòn.
Từ trước năm 1996 Honda dùng dầu máy thay cho dầu hộp số - đương nhiên phù hợp thiết kế của nhà sản xuất .
Từ năm 1996 về sau Honda đã hợp tác với hãng SX dầu làm ra dầu MTF mang thương hiệu của Honda thay cho dầu hộp số trước và sau 1996 .
Cụ thể :
- Kixx G1-API SN/CF 10W-40 là dầu máy , nhà SX khuyến cáo dùng cho dầu máy xe khách và xe tải nhẹ chạy xăng .
Dầu này đạt tiêu chuẩn thay cho hộp số sàn của Honda .
- Hình dưới đây là MTF là dầu hộp số sàn mã số PN 08798-9031 chuẩn là MTF2 75W-80 .
Anh em chăm V2 thì ...
Lựa chọn là quyền của mình trên niềm tin khoa học và có sự trải nghiệm thực tế để hưởng thụ hoặc chê bai .
Last edited by a moderator:
