Hông bác nào bàn dzô, em nêu ngu ý tý 
. Đầm là:
- chạy 120 không thấy run tay _ Ỉn chỉ cần 90 là thấy nhát tay liền.
- chạy đường trơn, xuống/lên dốc, nhất là đường xấu, thấy an tâm vì sức xe vượt qua dễ dàng
- 'hành khách' nói chuyện chơi thoải mái vì không có cảm giác say xe (_chỉ với người bị dễ bị kích thích khác thường bộ phận giữ thăng bằng tai trong; với mùi xe thì vô chừng)
Còn các bác khác thế nào?
. Đầm là:- chạy 120 không thấy run tay _ Ỉn chỉ cần 90 là thấy nhát tay liền.
- chạy đường trơn, xuống/lên dốc, nhất là đường xấu, thấy an tâm vì sức xe vượt qua dễ dàng
- 'hành khách' nói chuyện chơi thoải mái vì không có cảm giác say xe (_chỉ với người bị dễ bị kích thích khác thường bộ phận giữ thăng bằng tai trong; với mùi xe thì vô chừng)
Còn các bác khác thế nào?
Em không biết Zin so với Ỉn có đầm hơn không nhưng cảm nhận của em, nếu mặt đường nhô lên:Hông bác nào bàn dzô, em nêu ngu ý tý
- chạy 120 không thấy run tay _ Ỉn chỉ cần 90 là thấy nhát tay liền.
- chạy đường trơn, xuống/lên dốc, nhất là đường xấu, thấy an tâm vì sức xe vượt qua dễ dàng
- 'hành khách' nói chuyện chơi thoải mái vì không có cảm giác say xe (_chỉ với người bị dễ bị kích thích khác thường bộ phận giữ thăng bằng tai trong; với mùi xe thì vô chừng)
Còn các bác khác thế nào?
Zin: sẽ nhảy nhẹ lên 1 phát và từ từ gùng xuống sau đó trở về cân bằng
Ỉn: Nhảy lên mạnh 1 phát và trở về cân bằng nhanh.
Nếu mặt đường lõm xuống
Zin: Nhún xuống nhẹ rồi trồi lên nhẹ nhàng rồi về cân bằng.
Ỉn: Nhún xuống nhanh và lại về cân bằng nhanh!
-- vậy theo em so với Ỉn, zin sẽ lúc lắc nhiều hơn, nhưng lại giảm chấn tốt hơn rất nhiều.
Xe mít rất lạ, khi mình lắc thùng xe thử sẽ nghĩ nó rất bồng bềnh nhưng lại đầm vô cùng khi chạy cao tốc, Toyo ngược lại.
