Giá Triton đi lướt khoảng bao nhiêu vậy các bác ? Nếu mua để độ offroad thì nên chọn form nào, kg cần nhiều option linh tinh.
Em xin góp ý vài nội dung về các xe này.
1.Ngoại thất
Con Hilux
2.Con Triton
3.Con Navara
4.Con Ranger
5.Con DMax
6.Con mazda BT
Như vậy về kiểu dáng bên ngoài em có nhận xét sau:
Triton=navara>Dmax>Ranger>Hilux>Mazda BT.
Hai con Navara và Triton có vẻ đẹp riêng của nó, khó so sánh được, con Triton nhìn manly, bụi bặm, rừng rú hơn, nhưng con Navara nhìn có vẻ quý tộc, sang trong hơn.
Con Triton rất thích hợp cho thanh niên. Hiện tại hội Triton tại Hà Nội rất mạnh và thanh niên miền Bắc rất chuộng con Triton này.
Con Navara thì thích hợp cho những người trên 45 tuổi vì ngoài chức năng pickup nó có thề dủng để giao tiếp được trong các mối quan hệ không quá cần đến sự chuẩn mực cho giao tiếp.
Em thì hát hay, em thì múa giỏi, Vì vậy em xếp 2 con này bằng nhau ở tiêu chí ngoại thất.
2.Về động cơ
Về động cơ căn cứ vào bảng trên em xếp thứ tự như sau:
Con Navara>Triton>Ranger>Mazda=Hilux=Dmax
Không còn nói thêm nhiều, Nissan là vua về máy dầu tại Japan. Hyundai trước kia cũng mua công nghệ máy dầu của Nissan và sử dụng máy dầu của Nisaan cho các dòng xe tải của Hyundai vào những năm 80, giờ thì Hyundai cũng đã giỏi về máy dầu nhiều rồi, bằng chứng là con Santafe máy dầu như các bác đả biết. Con này chỉ dở ở cái bánh đà flywheel thui, nó ưa bị hư.
Con Triton có công nghệ cao hơn các con nhật bản còn lại là Mazda BT và Hilux và Dmax nên em xếp nó số 2.
Ford cũng có công nghệ máy dầu tốt, nhưng về độ bền thì không thể hơn Triton được. Bên cạnh đó giá cả phụ tùng và tính phổ dụng tức dễ kiếm của phụ tùng thì Triton (hãng Mit) hơn Ranger (Ford) nhiều. Vì vậy mặc dù máy dầu của Ranger mạnh hơn Triton về thông số tí đỉnh nhưng em vẫn xếp động cơ con Triton hay hơn động cơ con Ranger về tổng thể.
Mazda, Hilux, Dmax em xếp cùng nhóm và cuối bảng vì nó ăn nhiều dầu mà công suất lại thấp hơn, đại loại là ăn nhiều hơn mà làm ít hơn. Không phải ngẫu nhiên mà con Hilux, Mazda BT và Dmax lại có cùng dung tích xi lanh là 3.0 đâu. Máy dầu của các hãng này bền nhưng có công nghệ máy dầu không cao so với Hyundai, Ford, Nissan..
Bây giờ phần lớn thị phần xe tải rơi vào hãng Hyundai rồi, vì máy móc Hyundai chất lượng cũng ồn định mà giá thành lại thấp hơn các hãng xe Nhật rất nhiều.
Các bác cứ nhìn ở ngoài đường có nhiều xe tải của các hãng Nhật hay không, các bác sẽ rõ.
3.Kích thước và hệ thống gài cầu
em xếp như thế này
Con Navara>Con Triton>Con Dmax>Con Hilux>Con Ranger>Mazda BT
Ở tiêu chí này, em ưu tiên gài cầu điện tử, có nghỉa là khi có option này, các bác có thể vừa lái xe từ chế độ một cầu và vừa chuyển sang chế độ 2 cầu mà không phải dừng xe, chỉ cần gạt nút bấm là xong, công nghệ này Mitsu gọi là (shift on the fly) rất thuận lơi.
Còn gài cầu cơ là: Khi muốn chuyển từ chế độ 1 cầu (2 wheel driving) sang 2 cầu (4 wheel driving) các bác phải dừng xe lại và chuyển sang chế độ 2 cầu giống như là sang số vậy. Công nghệ này lạc hậu hơn công nghệ điện tử như nêu trên.
Ở tiêu chí này em xếp con Navara hơn con Triton vì bình xăng con Navara lớn hơn, kích thước con navara cũng lớn hơn con Triton.
4.Thiết bị an toàn
Ở tiêu chí em xếp như sau:
Con Triton>Con Navara>Con Dmax>Con Ranger>Con Mazda>Con Hilux.
Ở tiêu chí này em ưu tiên EBD (Electric Brakeforce Distribution), phân phối lực phanh điện tử và hệ thống giảm sốc dạng liên kết độc lập.
EBD rất quan trọng đối với những dòng xe có gầm cao và tải nặng như SUV như SantaFe, Captiva, Fortuner... hay các xe Pickup như nêu trên vì tác dụng của nó là phân phối lực phanh đến từng bánh xe một cách hợp lý nhất tùy theo tải trọng trên từng bánh xe giúp cho xe không bị đi lệch hướng, bị trượt. Việc tính toán lực phanh phù hợp do ECU đảm nhận dự trên các thông số về tải trọng, tốc độ xe...
ABS, Anti-lock Brake System, có tác dụng chống bó khi thắng, giúp cho xe không bị trượt, tránh tình trạng bị mất lái do trượt.
Như vậy ABS kết hợp với EBD thì hệ thống thắng sẽ an toàn hơn.
Em xếp con Triton GLS là số 1 trong tiêu chí này.
Cũng trong tiêu chí này, em giải thích thêm là theo suy nghĩ của em, nếu giảm sốc là liên kết đa điểm thì xe sẽ êm hơn là tay đòn kép, nên em xếp con Triton hơn con Navara về hệ thống giảm sốc.
5.Thiết bị giải trí.
Em xếp thế này: Ranger = Triton = Navara= Mazda> Hilux=Dmax.
6.Tính thanh khoản và giá trị kinh tế sau sử dụng:
Tính thanh khoản ở đây là em đánh giá đến việc dễ bán sau khi sử dụng hay không và giá trị kinh tế sau sử dụng là việc bán lại sẽ lổ nhiều hay lổ ít.
Em xếp thế này:
Hilux>Triton=Nissan=Dmax=Mazda>Ranger. Ở tiêu chí này em xếp con Ranger cuối bảng vì bán lại nó khó hơn các con còn lại và lổ nhiều hơn. Gía trị kinh tế sau sử dụng của xe Mỹ luôn thấp hơn xe Japan, nên em xếp con Ranger sau cùng.
Em xin tạm dừng ở đây
Em sẽ post tiep bài này.
1.Ngoại thất
Con Hilux
2.Con Triton
3.Con Navara
4.Con Ranger
5.Con DMax
6.Con mazda BT
Như vậy về kiểu dáng bên ngoài em có nhận xét sau:
Triton=navara>Dmax>Ranger>Hilux>Mazda BT.
Hai con Navara và Triton có vẻ đẹp riêng của nó, khó so sánh được, con Triton nhìn manly, bụi bặm, rừng rú hơn, nhưng con Navara nhìn có vẻ quý tộc, sang trong hơn.
Con Triton rất thích hợp cho thanh niên. Hiện tại hội Triton tại Hà Nội rất mạnh và thanh niên miền Bắc rất chuộng con Triton này.
Con Navara thì thích hợp cho những người trên 45 tuổi vì ngoài chức năng pickup nó có thề dủng để giao tiếp được trong các mối quan hệ không quá cần đến sự chuẩn mực cho giao tiếp.
Em thì hát hay, em thì múa giỏi, Vì vậy em xếp 2 con này bằng nhau ở tiêu chí ngoại thất.
2.Về động cơ
Về động cơ căn cứ vào bảng trên em xếp thứ tự như sau:
Con Navara>Triton>Ranger>Mazda=Hilux=Dmax
Không còn nói thêm nhiều, Nissan là vua về máy dầu tại Japan. Hyundai trước kia cũng mua công nghệ máy dầu của Nissan và sử dụng máy dầu của Nisaan cho các dòng xe tải của Hyundai vào những năm 80, giờ thì Hyundai cũng đã giỏi về máy dầu nhiều rồi, bằng chứng là con Santafe máy dầu như các bác đả biết. Con này chỉ dở ở cái bánh đà flywheel thui, nó ưa bị hư.
Con Triton có công nghệ cao hơn các con nhật bản còn lại là Mazda BT và Hilux và Dmax nên em xếp nó số 2.
Ford cũng có công nghệ máy dầu tốt, nhưng về độ bền thì không thể hơn Triton được. Bên cạnh đó giá cả phụ tùng và tính phổ dụng tức dễ kiếm của phụ tùng thì Triton (hãng Mit) hơn Ranger (Ford) nhiều. Vì vậy mặc dù máy dầu của Ranger mạnh hơn Triton về thông số tí đỉnh nhưng em vẫn xếp động cơ con Triton hay hơn động cơ con Ranger về tổng thể.
Mazda, Hilux, Dmax em xếp cùng nhóm và cuối bảng vì nó ăn nhiều dầu mà công suất lại thấp hơn, đại loại là ăn nhiều hơn mà làm ít hơn. Không phải ngẫu nhiên mà con Hilux, Mazda BT và Dmax lại có cùng dung tích xi lanh là 3.0 đâu. Máy dầu của các hãng này bền nhưng có công nghệ máy dầu không cao so với Hyundai, Ford, Nissan..
Bây giờ phần lớn thị phần xe tải rơi vào hãng Hyundai rồi, vì máy móc Hyundai chất lượng cũng ồn định mà giá thành lại thấp hơn các hãng xe Nhật rất nhiều.
Các bác cứ nhìn ở ngoài đường có nhiều xe tải của các hãng Nhật hay không, các bác sẽ rõ.
3.Kích thước và hệ thống gài cầu
em xếp như thế này
Con Navara>Con Triton>Con Dmax>Con Hilux>Con Ranger>Mazda BT
Ở tiêu chí này, em ưu tiên gài cầu điện tử, có nghỉa là khi có option này, các bác có thể vừa lái xe từ chế độ một cầu và vừa chuyển sang chế độ 2 cầu mà không phải dừng xe, chỉ cần gạt nút bấm là xong, công nghệ này Mitsu gọi là (shift on the fly) rất thuận lơi.
Còn gài cầu cơ là: Khi muốn chuyển từ chế độ 1 cầu (2 wheel driving) sang 2 cầu (4 wheel driving) các bác phải dừng xe lại và chuyển sang chế độ 2 cầu giống như là sang số vậy. Công nghệ này lạc hậu hơn công nghệ điện tử như nêu trên.
Ở tiêu chí này em xếp con Navara hơn con Triton vì bình xăng con Navara lớn hơn, kích thước con navara cũng lớn hơn con Triton.
4.Thiết bị an toàn
Ở tiêu chí em xếp như sau:
Con Triton>Con Navara>Con Dmax>Con Ranger>Con Mazda>Con Hilux.
Ở tiêu chí này em ưu tiên EBD (Electric Brakeforce Distribution), phân phối lực phanh điện tử và hệ thống giảm sốc dạng liên kết độc lập.
EBD rất quan trọng đối với những dòng xe có gầm cao và tải nặng như SUV như SantaFe, Captiva, Fortuner... hay các xe Pickup như nêu trên vì tác dụng của nó là phân phối lực phanh đến từng bánh xe một cách hợp lý nhất tùy theo tải trọng trên từng bánh xe giúp cho xe không bị đi lệch hướng, bị trượt. Việc tính toán lực phanh phù hợp do ECU đảm nhận dự trên các thông số về tải trọng, tốc độ xe...
ABS, Anti-lock Brake System, có tác dụng chống bó khi thắng, giúp cho xe không bị trượt, tránh tình trạng bị mất lái do trượt.
Như vậy ABS kết hợp với EBD thì hệ thống thắng sẽ an toàn hơn.
Em xếp con Triton GLS là số 1 trong tiêu chí này.
Cũng trong tiêu chí này, em giải thích thêm là theo suy nghĩ của em, nếu giảm sốc là liên kết đa điểm thì xe sẽ êm hơn là tay đòn kép, nên em xếp con Triton hơn con Navara về hệ thống giảm sốc.
5.Thiết bị giải trí.
Em xếp thế này: Ranger = Triton = Navara= Mazda> Hilux=Dmax.
6.Tính thanh khoản và giá trị kinh tế sau sử dụng:
Tính thanh khoản ở đây là em đánh giá đến việc dễ bán sau khi sử dụng hay không và giá trị kinh tế sau sử dụng là việc bán lại sẽ lổ nhiều hay lổ ít.
Em xếp thế này:
Hilux>Triton=Nissan=Dmax=Mazda>Ranger. Ở tiêu chí này em xếp con Ranger cuối bảng vì bán lại nó khó hơn các con còn lại và lổ nhiều hơn. Gía trị kinh tế sau sử dụng của xe Mỹ luôn thấp hơn xe Japan, nên em xếp con Ranger sau cùng.
Em xin tạm dừng ở đây
Em sẽ post tiep bài này.
Last edited by a moderator:
vote cho TRITON, máy 2.5 trung bình 6.5l/100k, đặc biệt hàng ghế sau của TRITON thoải mái hơn các dòng khác. nếu Bác không chở đồ nhiều và đi gia đình nhiều, thì về tháo bớt vài lá nhíp. 
