Cần phân biệt các case sau:
1. Vỏ mòn ko đều 2 bên vỏ (trái mòn hơn phải or ngược lại) do độ chụm, góc nghiêng, hệ treo, gầm: Cân chỉnh hunter, sửa hệ treo, gầm.
2. Hai bên Vỏ mòn ko đều so với chính giữa:
a. Chính giữa mòn hơn 2 bên: do bơm quá căng. Rất nhìu xe tải bị vầy do tx bơm quá căng để chở nặng và tiết kịm dầu (chắc chả đáng là bao).
b. 2 bên mòn hơn chính giữa: do bơm quá non.
3. Từng vỏ mòn đều nhưng các vỏ ko mòn như nhau:
a. Xe hơi máy đặt trước nên vỏ trước gánh tải nhìu hơn vỏ sau. Khi đánh lái thì ma sát vỏ trước nhìu hơn. Khi thắng thì lực thắng và ma sát với mặt đường lại dồn về trước. Vì vậy, trong manual các nsx xe đều khuyên đảo vỏ sau mỗi 10k km để các vỏ mòn đều nhau. Việc đảo vỏ cũng là 1 bước trong quy trình bd cấp 10k km (vd như Honda).
b. Xe tải cầu sau vỏ đôi thì vỏ trong mòn nhanh hơn vỏ ngoài do gánh tải nhìu hơn. Nhưng có đảo vỏ ko? Cấm gg!
A10 đã nói sơ đồ đảo vỏ, tui nói thêm:
- Cứ đọc manual để biết sơ đồ đảo vỏ.
- Sơ đồ đảo 5 vỏ (có vỏ spare cùng cỡ) khác với sơ đồ đảo 4 vỏ (ko vỏ spare or có vỏ spare nhưng là loại space saver tiết kiệm ko gian nhỏ hơn 4 vỏ kia chỉ để chạy tạm).
