Thấy khu vực bến bãi đậu xe cũng san lấp rải đá mi cũng kha khá rồi
https://m.youtube.com/watch?v=dwXiFbwkFw0
https://m.youtube.com/watch?v=dwXiFbwkFw0
Mới khoảng nửa năm trước chưa thấy gì rõ ràng, mà nay được như vầy là ngon rồi
https://laodong.vn/xa-hoi/ben-xe-mi...h-bi-hai-khi-chua-co-duong-ket-noi-643827.ldo
ông trình xây dựng bến xe Miền Đông (TPHCM) dự kiến đưa vào hoạt động trong quý I.2019. Điều đáng nói, bến xe có quy mô lớn nhất nước và hàng đầu khu vực Đông Nam Á này, khi hoàn thành cũng khó đưa vào khai thác vì chưa có đường kết nối.
Đường vào bến xe khách nhưng chỉ hợp với... xe máy
Theo ghi nhận của PV Báo Lao Động, hiện tuyến đường vào bến xe mới rất hẹp. Tuyến đường Hoàng Hữu Nam kết nối từ xa lộ Hà Nội có nhiều đoạn hư hỏng, mặt đường xuất hiện nhiều ổ gà xuống cấp nghiêm trọng.
Trong khi đó, bề rộng mặt đường nhỏ chưa tới 9m, hai xe ôtô khách chạy ngược chiều là chiếm hết diện tích mặt đường.
Tuyến đường đi vào bến xe.
Tương tự, các con đường còn lại quanh khu vực bến xe đa phần đều nhỏ hẹp, chỉ phù hợp cho phương tiện xe máy. Tình trạng đường sá như vậy, rất khó để thu hút doanh nghiệp vận tải và người dân khi bến đi vào hoạt động.
Bến xe đang khẩn trương thi công để kịp đưa vào hoạt động quý 1.2019.
Cơ quan chức năng lo ngại
Trao đổi với PV Báo Lao Động, đại diện Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco) - chủ đầu tư dự án bến xe Miền Đông mới cho biết, vấn đề lo ngại khi bến xe hoàn thành sẽ khó đi vào hoạt động vì đường chật hẹp và chưa có đường kết nối với xa lộ Hà Nội, đã được Samco báo cáo UBND TPHCM.
Theo Samco, đến nay công trình xây dựng bến xe miền Đông mới đã đạt 85% khối lượng.
Tuy nhiên, Samco bày tỏ lo ngại khi bến xe Miền Đông mới hoàn thành, khó thu hút hành khách và các đơn vị vận tải vì các tuyến đường xung quanh chật hẹp. Quan trọng nhất là chưa có đường kết nối từ bến xe ra xa lộ Hà Nội, trong khi xa lộ này là tuyến đường huyết mạch đi các tỉnh, thành.
Bến xe vẫn chưa có đường kết nối để ra tuyến xa lộ Hà Nội này.
Ông Lê Ngọc Hùng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 - Sở Giao thông Vận tải cho biết, đang làm các thủ tục đầu tư xây dựng đường kết nối, xây cầu vượt và hầm chui. Dự kiến đến quý 3.2019 mới khởi công xây dựng (trong khi bến xe mới sẽ đưa vào hoạt động quý 1.2019).
"Về lâu dài, sẽ thực hiện dự án mở rộng toàn bộ tuyến đường Hoàng Hữu Nam, nhưng hiện nay giải phóng mặt bằng bị vướng nên việc triển khai chậm" - ông Hùng nói.
Như vậy, bến xe Miền Đông mới dù có hoàn thành cũng khó đưa vào hoạt động, khi đường ra vào bến chưa được mở rộng và kết nối với xa lộ Hà Nội.
Theo TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, nhiều dự án công vẫn còn quy hoạch theo kiểu bao cấp.
Tư duy quy hoạch xây dựng thời bao cấp
Sáng 30.11, trao đổi với PV Báo Lao Động, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, chuyên gia quy hoạch chia sẻ. Việc bến xe Miền Đông mới hoàn thành nhưng chưa có đường kết nối đi vào, giống như xây cầu nhưng chưa có đường dẫn lên cầu, xây sân bay nhưng chưa có đường kết nối vào sân bay.
Theo ông Sơn, nhiều dự án công được quy hoạch theo kiểu tư duy bao cấp. Công trình bến xe miền Đông mới khi xây dựng được chia làm nhiều gói như: Gói xây dựng bến xe riêng, gói xây đường kết nối riêng. Vì vậy, khi gói này xong mà gói kia chưa xong thì cũng không thể hoạt động được.
"Xây bến xe xong nhưng không hoạt động vì thiếu đường kết nối là câu chuyện bi hài. Nếu theo tư duy quy hoạch kiểu kinh tế thị trường thì tất cả hạng mục liên quan đến dự án bến xe phải đưa vào một gói quy hoạch chung chứ không thể tách riêng ra. Có như vậy, khi bến xe hoàn thành thì đường kết nối vào bến và các công trình phụ trợ khác sẽ hoàn thành theo" - TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn nói.
ông trình xây dựng bến xe Miền Đông (TPHCM) dự kiến đưa vào hoạt động trong quý I.2019. Điều đáng nói, bến xe có quy mô lớn nhất nước và hàng đầu khu vực Đông Nam Á này, khi hoàn thành cũng khó đưa vào khai thác vì chưa có đường kết nối.
Đường vào bến xe khách nhưng chỉ hợp với... xe máy
Theo ghi nhận của PV Báo Lao Động, hiện tuyến đường vào bến xe mới rất hẹp. Tuyến đường Hoàng Hữu Nam kết nối từ xa lộ Hà Nội có nhiều đoạn hư hỏng, mặt đường xuất hiện nhiều ổ gà xuống cấp nghiêm trọng.
Trong khi đó, bề rộng mặt đường nhỏ chưa tới 9m, hai xe ôtô khách chạy ngược chiều là chiếm hết diện tích mặt đường.
Tuyến đường đi vào bến xe.
Tương tự, các con đường còn lại quanh khu vực bến xe đa phần đều nhỏ hẹp, chỉ phù hợp cho phương tiện xe máy. Tình trạng đường sá như vậy, rất khó để thu hút doanh nghiệp vận tải và người dân khi bến đi vào hoạt động.
Bến xe đang khẩn trương thi công để kịp đưa vào hoạt động quý 1.2019.
Cơ quan chức năng lo ngại
Trao đổi với PV Báo Lao Động, đại diện Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco) - chủ đầu tư dự án bến xe Miền Đông mới cho biết, vấn đề lo ngại khi bến xe hoàn thành sẽ khó đi vào hoạt động vì đường chật hẹp và chưa có đường kết nối với xa lộ Hà Nội, đã được Samco báo cáo UBND TPHCM.
Theo Samco, đến nay công trình xây dựng bến xe miền Đông mới đã đạt 85% khối lượng.
Tuy nhiên, Samco bày tỏ lo ngại khi bến xe Miền Đông mới hoàn thành, khó thu hút hành khách và các đơn vị vận tải vì các tuyến đường xung quanh chật hẹp. Quan trọng nhất là chưa có đường kết nối từ bến xe ra xa lộ Hà Nội, trong khi xa lộ này là tuyến đường huyết mạch đi các tỉnh, thành.
Bến xe vẫn chưa có đường kết nối để ra tuyến xa lộ Hà Nội này.
Ông Lê Ngọc Hùng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 - Sở Giao thông Vận tải cho biết, đang làm các thủ tục đầu tư xây dựng đường kết nối, xây cầu vượt và hầm chui. Dự kiến đến quý 3.2019 mới khởi công xây dựng (trong khi bến xe mới sẽ đưa vào hoạt động quý 1.2019).
"Về lâu dài, sẽ thực hiện dự án mở rộng toàn bộ tuyến đường Hoàng Hữu Nam, nhưng hiện nay giải phóng mặt bằng bị vướng nên việc triển khai chậm" - ông Hùng nói.
Như vậy, bến xe Miền Đông mới dù có hoàn thành cũng khó đưa vào hoạt động, khi đường ra vào bến chưa được mở rộng và kết nối với xa lộ Hà Nội.
Theo TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, nhiều dự án công vẫn còn quy hoạch theo kiểu bao cấp.
Tư duy quy hoạch xây dựng thời bao cấp
Sáng 30.11, trao đổi với PV Báo Lao Động, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, chuyên gia quy hoạch chia sẻ. Việc bến xe Miền Đông mới hoàn thành nhưng chưa có đường kết nối đi vào, giống như xây cầu nhưng chưa có đường dẫn lên cầu, xây sân bay nhưng chưa có đường kết nối vào sân bay.
Theo ông Sơn, nhiều dự án công được quy hoạch theo kiểu tư duy bao cấp. Công trình bến xe miền Đông mới khi xây dựng được chia làm nhiều gói như: Gói xây dựng bến xe riêng, gói xây đường kết nối riêng. Vì vậy, khi gói này xong mà gói kia chưa xong thì cũng không thể hoạt động được.
"Xây bến xe xong nhưng không hoạt động vì thiếu đường kết nối là câu chuyện bi hài. Nếu theo tư duy quy hoạch kiểu kinh tế thị trường thì tất cả hạng mục liên quan đến dự án bến xe phải đưa vào một gói quy hoạch chung chứ không thể tách riêng ra. Có như vậy, khi bến xe hoàn thành thì đường kết nối vào bến và các công trình phụ trợ khác sẽ hoàn thành theo" - TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn nói.
Thấy khá oke rồi đó chứ,chắc triển khai phân bãi xe trước thôi,còn dịch vụ phòng vé các thứ khác chắc phải cuối 2019 đầu 2020 mới đi vào hoạt động được mấy bác nhỉ ?
giờ có anh nào lên tuyên bố không xong trong năm 2018 là cắt chức, không tái phân bổ, là còn 6 ngày cũng xong kịp luôn 
Tặng các bác hình chụp trên cao
Tặng các bác hình chụp trên cao
Xong mà không có đường vào thì xong làm gì cho xuống cấp nhỉgiờ có anh nào lên tuyên bố không xong trong năm 2018 là cắt chức, không tái phân bổ, là còn 6 ngày cũng xong kịp luôn
Tặng các bác hình chụp trên cao
View attachment 1804004
Bến xe làm xong rồi mà đường xá vào bến không xong thì cũng không sao các bác à, các bác khéo lo...
Lúc ấy lại có gói thầu thuê trực thăng cẩu xe khách vào tận bến xe ấy chứ.
Lúc ấy lại có gói thầu thuê trực thăng cẩu xe khách vào tận bến xe ấy chứ.
Quan trọng là bến xe làm cho xong. Còn đường ra xa lộ hà nội có vài chục m thì làm mấy hồi. Nếu muốn thì làm thì chỉ trong 2 tuần lể là xong thôi vì từ bến xe kết nối ra xa lộ hà nội có chút xíu àh. Khổ cái là mần đường thì đơn vị khác...https://laodong.vn/xa-hoi/ben-xe-mi...h-bi-hai-khi-chua-co-duong-ket-noi-643827.ldo
ông trình xây dựng bến xe Miền Đông (TPHCM) dự kiến đưa vào hoạt động trong quý I.2019. Điều đáng nói, bến xe có quy mô lớn nhất nước và hàng đầu khu vực Đông Nam Á này, khi hoàn thành cũng khó đưa vào khai thác vì chưa có đường kết nối.
Đường vào bến xe khách nhưng chỉ hợp với... xe máy
Theo ghi nhận của PV Báo Lao Động, hiện tuyến đường vào bến xe mới rất hẹp. Tuyến đường Hoàng Hữu Nam kết nối từ xa lộ Hà Nội có nhiều đoạn hư hỏng, mặt đường xuất hiện nhiều ổ gà xuống cấp nghiêm trọng.
Trong khi đó, bề rộng mặt đường nhỏ chưa tới 9m, hai xe ôtô khách chạy ngược chiều là chiếm hết diện tích mặt đường.
Tuyến đường đi vào bến xe.
Tương tự, các con đường còn lại quanh khu vực bến xe đa phần đều nhỏ hẹp, chỉ phù hợp cho phương tiện xe máy. Tình trạng đường sá như vậy, rất khó để thu hút doanh nghiệp vận tải và người dân khi bến đi vào hoạt động.
Bến xe đang khẩn trương thi công để kịp đưa vào hoạt động quý 1.2019.
Cơ quan chức năng lo ngại
Trao đổi với PV Báo Lao Động, đại diện Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco) - chủ đầu tư dự án bến xe Miền Đông mới cho biết, vấn đề lo ngại khi bến xe hoàn thành sẽ khó đi vào hoạt động vì đường chật hẹp và chưa có đường kết nối với xa lộ Hà Nội, đã được Samco báo cáo UBND TPHCM.
Theo Samco, đến nay công trình xây dựng bến xe miền Đông mới đã đạt 85% khối lượng.
Tuy nhiên, Samco bày tỏ lo ngại khi bến xe Miền Đông mới hoàn thành, khó thu hút hành khách và các đơn vị vận tải vì các tuyến đường xung quanh chật hẹp. Quan trọng nhất là chưa có đường kết nối từ bến xe ra xa lộ Hà Nội, trong khi xa lộ này là tuyến đường huyết mạch đi các tỉnh, thành.
Bến xe vẫn chưa có đường kết nối để ra tuyến xa lộ Hà Nội này.
Ông Lê Ngọc Hùng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 - Sở Giao thông Vận tải cho biết, đang làm các thủ tục đầu tư xây dựng đường kết nối, xây cầu vượt và hầm chui. Dự kiến đến quý 3.2019 mới khởi công xây dựng (trong khi bến xe mới sẽ đưa vào hoạt động quý 1.2019).
"Về lâu dài, sẽ thực hiện dự án mở rộng toàn bộ tuyến đường Hoàng Hữu Nam, nhưng hiện nay giải phóng mặt bằng bị vướng nên việc triển khai chậm" - ông Hùng nói.
Như vậy, bến xe Miền Đông mới dù có hoàn thành cũng khó đưa vào hoạt động, khi đường ra vào bến chưa được mở rộng và kết nối với xa lộ Hà Nội.
Theo TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, nhiều dự án công vẫn còn quy hoạch theo kiểu bao cấp.
Tư duy quy hoạch xây dựng thời bao cấp
Sáng 30.11, trao đổi với PV Báo Lao Động, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, chuyên gia quy hoạch chia sẻ. Việc bến xe Miền Đông mới hoàn thành nhưng chưa có đường kết nối đi vào, giống như xây cầu nhưng chưa có đường dẫn lên cầu, xây sân bay nhưng chưa có đường kết nối vào sân bay.
Theo ông Sơn, nhiều dự án công được quy hoạch theo kiểu tư duy bao cấp. Công trình bến xe miền Đông mới khi xây dựng được chia làm nhiều gói như: Gói xây dựng bến xe riêng, gói xây đường kết nối riêng. Vì vậy, khi gói này xong mà gói kia chưa xong thì cũng không thể hoạt động được.
"Xây bến xe xong nhưng không hoạt động vì thiếu đường kết nối là câu chuyện bi hài. Nếu theo tư duy quy hoạch kiểu kinh tế thị trường thì tất cả hạng mục liên quan đến dự án bến xe phải đưa vào một gói quy hoạch chung chứ không thể tách riêng ra. Có như vậy, khi bến xe hoàn thành thì đường kết nối vào bến và các công trình phụ trợ khác sẽ hoàn thành theo" - TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn nói.
Hoàng hữu nam từ ngã 3 D400 vào đến bến xe có vài trăm m mà vẫn chưa có mở rộng. Đường thì hẹp mà xe công ta nói là chạy hà rầm, mỗi lần xe công chạy qua ta nói là bụi mịt mù trời .ổ gà ổ trâu ổ voi nó dằn tưng tưng ầm ầm lên thấy khiếp. Haha...
ngay chổ đường 13 kế bên bến xe có cái bãi công tai nơ to chà bá...
Chỉnh sửa cuối:
