em dịch và tổng hợp từ wiki, BMW blog, ourbimmer...vv. mong các bác ủng hộ!
Last edited by a moderator:
tóm tắt gia phả họ nhà Bim
. Thập niên 20 của thế kỉ 20 (1920s)
1928-1929:BMW Dixi (Bao gồm: Dixi 3/15; Dixi 3/15 DA; Dixi 3/15 DA1)
Dixi 3/15 DA (1928)
Nhà sản xuất: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Thế hệ: 1927-1929
Tiền thân: Austin 7
Bố trí máy: Đặt trước
Động cơ: 747 cc, 4 xi lanh thẳng hàng, 15hp
Hộp số: Tay 3 cấp
Chiều dài cơ sở: 1,905mm
Dixi là xe đầu tiên được thực hiện bởi BMW
Dixi là thương hiệu xe hơi của nhà máy sản xuất xe hơi Eisenach làm từ 1904, tuy nhiên, trong khí hậu khó khăn của những năm 1920 công ty gặp khó khăn trong việc tiêu thụ mẫu 6/24 và 9/40. Các nhà sản xuất xem xét để nhập vào thị trường xe nhỏ, và năm 1927 đã đồng ý một thỏa thuận cấp phép với Austin Motor Company để xây dựng một biến thể của Austin 7. Mức sản xuất 2.000 xe / năm đã được thoả thuận, và Austin trả tiền abrn quyền trên mỗi chiếc Dixi được sản xuất.
Tháng 12 nam 1927, chiếc DA-1 3/25PS lên dây chuyền sản xuất. DA là viết tắt của Deutsche Ausführung (Phiên bản Đức), DA-1 3/25 chỉ ra các số liệu thực tế và giá. Ngoài việc sử dụng tay lái thuận và thay đổi số liệu nhưng nó hầu như giữ nguyên thiết kế của Austin.
Xe vẫn có các dạng coupe, roaster và sedan.
Tìm cách để di chuyển vào sản xuất ô tô, BMW mua Eisenach Automobilwerk năm 1928, và với nó, quyền được xây dựng xe Dixi. Lúc đầu, những chiếc xe đã được đặt tên BMW Dixi nhưng tên Dixi đã bị bỏ vào năm 1929 khi DA-1 đã được thay thế bằng một phiên bản hơi cập nhật, BMW 3 / 15 DA-2
.Thập niên 30 của thế kỉ 20 (1930s)
<h2>3/15 DA-2</h2>
BMW 3/15 DA2 (1929)
3/15 DA-2 là bản thay thế cho The 3/15 DA-1 vào tháng 4 năm 1929. Sự thay đổi chính từ DA-1 trên DA-2 là sử dụng hệ thống thắng trên cả 4 bánh điều khiển bằng bàn đạp. (đối vói DA-1 là hai bánh sau). Các thay đổi khác bao gồm lốp lớn hơn và một tỷ lệ thấp hơn ổ cuối cùng. Phong cách cơ thể sẵn có một thân hình thép hai cửa saloon, một hai chỗ ngồi chuyển đổi, và van một giao hàng. Thay đổi khác của DA-2 là bánh xe lớn hơn và hộp số chậm hơn. Thêm vào đó là sự thay đổi thiết kế ( coupe, roaster 2 cửa và xe tải nhỏ)
<h2>3/15 DA-3 Wartburg</h2>
3/15 DA-3 Wartburg là phiên bản thể thao mui trần của 3/15 và cũng là chiếc xe thể thao đầu tiên của BMW. trọng tâm thân trước được hạ xuống thấp hơn. Tỷ lệ nén của động cơ đã được nâng lên 7.0:1, nâng cao công suất lên đến 18 mã lực. tại 3.500vòng/phút.
3/15 DA-3 Wartburg được bán năm 1930 nhưng do cuộc đại khủng hoảng đã làm giảm mạng thị phần xe hơi thể thao khiến cho dòng xe này ngưng sản xuất năm 1935 với 150 xe được bán.
<h2>3/15 DA-4</h2>
3/ 15 DA-4 thay thế DA-2 vào giữa tháng 2 năm 1931.
Trong khi động cơ, hộp số và khung gầm của DA-4 được không thay đổi từ Dixi gốc 3/15 PS DA-1, thì DA-4 là một bước đi từ thiết kế ban đầu Austin. DA-4 là chiếc BMWđầu tiên với hệ thống treo trước độc lập, xử dụng các chốt của lá nhíp để đóng vai trò làm thấp hơn trục bánh xe.
DA-4 là nặng hơn DA-2, vì thế bánh xe có đường kính lớn hơn.
Austin 3/15 được ngừng sản xuất tháng 3 năm 1932 khi BMW hết hạn hợp đồng bản quyền với dòng xe này.
____thôi em ngủ đây, mai dậy post tiếp____
tiện đây em xin liệt kê họ hàng nhà BMW ra cho các báctham khảo.
em xin săp xếp theo thời gian nhé.
. Thập niên 20 của thế kỉ 20 (1920s)
1928-1929:BMW Dixi (Bao gồm: Dixi 3/15; Dixi 3/15 DA; Dixi 3/15 DA1)
Dixi 3/15 DA (1928)
Nhà sản xuất: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Thế hệ: 1927-1929
Tiền thân: Austin 7
Bố trí máy: Đặt trước
Động cơ: 747 cc, 4 xi lanh thẳng hàng, 15hp
Hộp số: Tay 3 cấp
Chiều dài cơ sở: 1,905mm
Dixi là xe đầu tiên được thực hiện bởi BMW
Dixi là thương hiệu xe hơi của nhà máy sản xuất xe hơi Eisenach làm từ 1904, tuy nhiên, trong khí hậu khó khăn của những năm 1920 công ty gặp khó khăn trong việc tiêu thụ mẫu 6/24 và 9/40. Các nhà sản xuất xem xét để nhập vào thị trường xe nhỏ, và năm 1927 đã đồng ý một thỏa thuận cấp phép với Austin Motor Company để xây dựng một biến thể của Austin 7. Mức sản xuất 2.000 xe / năm đã được thoả thuận, và Austin trả tiền abrn quyền trên mỗi chiếc Dixi được sản xuất.
Tháng 12 nam 1927, chiếc DA-1 3/25PS lên dây chuyền sản xuất. DA là viết tắt của Deutsche Ausführung (Phiên bản Đức), DA-1 3/25 chỉ ra các số liệu thực tế và giá. Ngoài việc sử dụng tay lái thuận và thay đổi số liệu nhưng nó hầu như giữ nguyên thiết kế của Austin.
Xe vẫn có các dạng coupe, roaster và sedan.
Tìm cách để di chuyển vào sản xuất ô tô, BMW mua Eisenach Automobilwerk năm 1928, và với nó, quyền được xây dựng xe Dixi. Lúc đầu, những chiếc xe đã được đặt tên BMW Dixi nhưng tên Dixi đã bị bỏ vào năm 1929 khi DA-1 đã được thay thế bằng một phiên bản hơi cập nhật, BMW 3 / 15 DA-2
- Dixi DA 1 4 cyl, 15 hp (11 kW), 1927-1929
- Top speed: 75 km/h (45 mph)
- thời gian tăng tốc từ 8 đến 40 km/h (5 đến 25 mph): 10 điây
- Mức tiêu hao nhiên liệu: trung bình 5.5 L/100 km
.Thập niên 30 của thế kỉ 20 (1930s)
<h2>3/15 DA-2</h2>
BMW 3/15 DA2 (1929)
3/15 DA-2 là bản thay thế cho The 3/15 DA-1 vào tháng 4 năm 1929. Sự thay đổi chính từ DA-1 trên DA-2 là sử dụng hệ thống thắng trên cả 4 bánh điều khiển bằng bàn đạp. (đối vói DA-1 là hai bánh sau). Các thay đổi khác bao gồm lốp lớn hơn và một tỷ lệ thấp hơn ổ cuối cùng. Phong cách cơ thể sẵn có một thân hình thép hai cửa saloon, một hai chỗ ngồi chuyển đổi, và van một giao hàng. Thay đổi khác của DA-2 là bánh xe lớn hơn và hộp số chậm hơn. Thêm vào đó là sự thay đổi thiết kế ( coupe, roaster 2 cửa và xe tải nhỏ)
<h2>3/15 DA-3 Wartburg</h2>
3/15 DA-3 Wartburg là phiên bản thể thao mui trần của 3/15 và cũng là chiếc xe thể thao đầu tiên của BMW. trọng tâm thân trước được hạ xuống thấp hơn. Tỷ lệ nén của động cơ đã được nâng lên 7.0:1, nâng cao công suất lên đến 18 mã lực. tại 3.500vòng/phút.
3/15 DA-3 Wartburg được bán năm 1930 nhưng do cuộc đại khủng hoảng đã làm giảm mạng thị phần xe hơi thể thao khiến cho dòng xe này ngưng sản xuất năm 1935 với 150 xe được bán.
<h2>3/15 DA-4</h2>
3/ 15 DA-4 thay thế DA-2 vào giữa tháng 2 năm 1931.
Trong khi động cơ, hộp số và khung gầm của DA-4 được không thay đổi từ Dixi gốc 3/15 PS DA-1, thì DA-4 là một bước đi từ thiết kế ban đầu Austin. DA-4 là chiếc BMWđầu tiên với hệ thống treo trước độc lập, xử dụng các chốt của lá nhíp để đóng vai trò làm thấp hơn trục bánh xe.
DA-4 là nặng hơn DA-2, vì thế bánh xe có đường kính lớn hơn.
Austin 3/15 được ngừng sản xuất tháng 3 năm 1932 khi BMW hết hạn hợp đồng bản quyền với dòng xe này.
____thôi em ngủ đây, mai dậy post tiếp____
Last edited by a moderator:
Re:BMW theo ldongf lịch sử
<h2>từ 1932-1939:</h2>
1933 BMW 3/20 type AM 4
Nhà sản xuất: BMW
Thời gian: 1932-1934
tiền thân: 3/15
Máy đặt trước
Động cơ: 788cc, 4 máy thẳng hàng
Thiết kế bời: Alfred Böning
là mẫu xe đầu tiên được sản xuất và thiết kế hoàn toàn bởi BMW, 3/20PS ra đời năm 1932-1934, thay thế cho 3 / 15 ban đầu- sản xuất theo giấy phép từ Austin Motor Company.
Đồng cơ của 3/20 được dửa trên chiếc 3/15 của Austin. có dung tích xi lanh 788 cc. Thiết kế động cơ mới cũng đã có một van nạp trên mỗi xilanh. Những thay đổi thiết kế đã tạo ra 20 hp cho động cơ mới.
3/20 lớn hơn nhiều so với 3/15, với chiều dài cơ sở 84.6 in (2,149 mm).
Nó được thừa kế của DA 3 / 15-4 hệ thống treo trước độc lập và bổ sung thêm một khớp (cái này em không biết nói là cái gì nữa) treo độc lập phía sau, cách sử dụng của trục sau tương tự như được sử dụng ở phía trước.
Phóng viên và kỹ sư Josef Ganz, người đã chỉ trích DA 3 / 15-4's trong các tạp chí Motor-Kritik, đã ký hợp đồng trong tháng 7 năm 1931 như là một nhà tư vấn trong việc thiết kế PM 3 / 20-1.
Bốn phiên bản của 3 / 20 được xây dựng: 01:00, 02:00, AM 3 và AM 4, AM là viết tắt của Automobil Munich.
BMW 303
nhà sx: BMW
thời gian: 1933-1936
Động cơ: 1,173 cc 6 xilanh. 30 mã lực ở 4000 vòng/phút
Hộp số: 4 cấp
trọng lượng: 820kg
Trục cơ sở: 3899mm
CHiếc BMW có động cơ 6 xilanh.
BMW 303 là một sedan cỡ trung sản xuất bởi BMW vào năm 1933 và 1934. Đây là lần đầu tiên sử dụng BMW hốc tản nhiệt dạng "lá phổi" mà bây giờ là biểu tượng thiết kế không thể thiếu của BMW
303 cũng là chiếc BMW đầu tiên có động cơ 6 xi lanh thẳng hàng. 6 xilanh M17 vơid dung tích 1.182 cc đã được phát triển từ bốn xi lanh 788 cc trong chiếc 3/20.
The 303 được sử dụng một phiên bản của hệ thống treo trước độc lập được sử dụng trên 3 / 20, nhưng đã sử dụng một trục sống ở phía sau, thay cho khớp của 3/20
CÓ hai phiên bản sadan và roaster được sản xuất. Tốc độ tối đa là 56 dặm/giờ (90 km / h)
Chỉ có 2.300 chiếc 303s BMW được sản xuất.
BMW 309 phát triển từ 303. Là một thay thế cho BMW 3/20, 309 là một chiếc 303 nhưng với bốn xi-lanh, động cơ phát triển từ M78 sáu xi-lanh (động cơ sử dụng trong 303), với đường kính pitong tăng từ 56 mm (2.2 in) đến 58 mm (2.3 in ).
The 309 được sản xuất từ 1935-1936
1936 BMW 315 BMW 315 là một chiếc saloon cỡ trung sản xuất bởi BMW 1934-1937. Nó được dựa trên BMW 303. Nó khác với 303 chủ yếu là động cơ lớn hơn của nó. 1490cc
Tổng cộng có 9.765 315 chiếc BMW được sản xuất, trong đó có sedan, convertibles, convertibles thể thao, và 315/1 roadsters.
<h2>BMW 315/1</h2>
BMW 315 / 1 là một chiếc xe thể thao dựa trên 315. Nó được sử dụng khung, máy giống như 315 . Tuy nhiên, với tỷ lệ nén tăng lên từ 5.6:1 đến 6.8:1, và với việc sử dụng bộ chế hòa khí Solex, công suất tăng lên 40,6 PS (29,9 kW; 40,0 hp) tại 4.300 vòng / phút, trong khi gia chế lại khung và vỏ xe để giảm trọng lượng xuống còn 750 kg.
chiếc được sản xuất và kết thúc năm 1936.
<h2>BMW 319 và 319/1</h2>
BMW 319 và 319/1 được giới thiệu vào năm 1935. khác với 315 và 315/1 chủ yếu là kích thước của động cơ đã được tăng lên, 1.911 cc. Điều này dẫn đến tăng mã lực đến 45 mã lực (33,6 kW) tại 3.750 vòng / phút ở 319, và 55 (41,0 kW) tại 4.000 vòng / phút ở chiếc roadster 319/1. trọng lượng của 319 là 850 kg, và sức chứa nhiên liệu là 40 L (11 US gal; 9 imp gal).
<h2>BMW 329 (1937)</h2>
Đầu năm 1937, BMW thay thế 319 bằng mẫu 329.329 về cơ bản là chiêc 319 với bộ tản nhiệ và body 326. The 329 đã có sẵn chỉ như là một chuyển đổi, với cả hai hoặc bốn cửa. The 329 đã được thay thế bằng 326-dựa BMW 320 sau đó vào năm 1937. 329 có bản sedan và roaster, và được phát triển thành 320 năm 1938.
BMW 326 (1936-1941)
BMW 326
1971 cc , 6 máy thẳng hàng
BMW 326 là một chiếc sedan cỡ trung được sản xuất bởi công ty Bayern giữa 1936 và 1941, và một thời gian ngắn sau năm 1945. Nó có một thiết kế sáng tạo và doanh thu cao mặc dù giá tương đối cao của nó.
BMW 320 (1938)
BMW 320 là một chiếc xe saloon sản xuất bởi BMW tử 1937 đến 1938. Nó thay thế cho 319 và dựa trên BMW 329.
The 320 đã được xây dựng trên khung xe BMW 326 ngắn hơn và được sử dụng động cơ 326, và công suất là 45 hp (34 kW). nó thay đổi so với 329 gồm: một hệ thống treo trước độc lập với một cao su gắn trên nhíp nhằm giảm sự rung xóc và một khớp động ở lap sau.
The 320 đã được thay thế bằng BMW 321 vào năm 1938.
BMW 321 (1939-1941)
BMW 321 là một chiếc sedan 6 xi-lanh nhỏ gọn được sản xuất bởi công ty Bayern giữa 1938 và 1941. Sau năm 1945, lại tiếp tục sản xuất tại nhà máy Eisenach: 321 chiếc được sx một lần nữa từ khoảng năm 1945 và 1950, có lẽ với số lượng lớn hơn trước chiến tranh.
BMW 327(1937-1941)
BMW 327 là một bản coupe sản xuất bởi công ty Bayern giữa 1937 và 1941,và một lần nữa được sản xuất sau năm 1945. Nó được đặt trên một phiên bản rút gọn của khung xe BMW 326.
Chiếc 327 đầu tiên ra mắt vào năm 1937, là một cabriolet. Năm 1938, ra mắt bản coupe cố định đầu. Chiếc xe ngắn hơn và thấp hơn.
Máy móc: xe có kiểm soát phanh thuỷ lực, ly hợp hộp bánh, và hệ thống treo phía trước đầu tiên nhìn thấy trên 326, cùng với các trục sống được sử dụng trên BMW 320 và BMW 328. Cũng chia sẻ với 326 là 1.971 cc 6 xilanh, mặc dù 327 tự hào tăng công suất khiêm tốn đến 55 mã lực (41 kW), cùng tốc độ 125 km / h (78 mph).
Một phiên bản cao cấp 327/28, với động cơ 80 hp (60 kW) .
BMW 328
The BMW 328 là một chiếc xe thể thao được thực hiện bởi BMW giữa 1936 và 1940, được thiết kế bởi Kurt Joachimson. Nó có nhiều tính năng nâng cao so với thời của nó, như một khung hình ống không gian. Nó đã được nhiều ca ngợi do hiệu năng và khả năng linh hoạt của nó, chứng minh cho phù hợp, không chỉ cho các trình điều khiển nhà máy BMW, nhưng cũng hoàn hảo cho việc đi hàng ngày.
[link=http://www.bmwheaven.com/content/view/26/1/1/1/]
[/link]
BMW 335 (1939 - 1941)
BMW 335 là chiếc sedan thể thao 6 xylanh được sản xuất bởi công ty Bayern giữa năm 1939 và 1941.
BMW được sản xuất tại nhà máy Eisenach của mình, các mô hình mà có thể tạo thành cơ sở cho các xe lớn hơn. 326 đã sinh ra thế hệ xe thể thao thành công. 335 cũng được dựa trên 326, nhưng với những bánh xe, cơ sở và khung mở rộng để chứa 6 xilanh 3.485 cc trong động cơ. Mặc dù rõ ràng phản ánh những phương pháp thiết kế BMW, nhưng đây là một thiết kế hoàn toàn mới. Công suất 90 bhp (67 kW) với mô-men xoắn trung bình: nó đạt được sức mạnh đầy đủ tại chỉ 3.500 vòng/phút, chiếc xe có tốc độ 145 km/giờ (90 mph).
Trọng lượng bổ sung của động cơ thúc đẩy lắp trống phanh và bánh xe lớn hơn so với trên 326. 335 duy trì danh tiếng của BMW cho sự đổi mới.
Chiếc xe được bán với các bản sedan bốn cửa và bốn cửa cabriolet.
<h2>từ 1932-1939:</h2>
- 1932-1934
1933 BMW 3/20 type AM 4
Nhà sản xuất: BMW
Thời gian: 1932-1934
tiền thân: 3/15
Máy đặt trước
Động cơ: 788cc, 4 máy thẳng hàng
Thiết kế bời: Alfred Böning
Đồng cơ của 3/20 được dửa trên chiếc 3/15 của Austin. có dung tích xi lanh 788 cc. Thiết kế động cơ mới cũng đã có một van nạp trên mỗi xilanh. Những thay đổi thiết kế đã tạo ra 20 hp cho động cơ mới.
3/20 lớn hơn nhiều so với 3/15, với chiều dài cơ sở 84.6 in (2,149 mm).
Nó được thừa kế của DA 3 / 15-4 hệ thống treo trước độc lập và bổ sung thêm một khớp (cái này em không biết nói là cái gì nữa) treo độc lập phía sau, cách sử dụng của trục sau tương tự như được sử dụng ở phía trước.
Phóng viên và kỹ sư Josef Ganz, người đã chỉ trích DA 3 / 15-4's trong các tạp chí Motor-Kritik, đã ký hợp đồng trong tháng 7 năm 1931 như là một nhà tư vấn trong việc thiết kế PM 3 / 20-1.
Bốn phiên bản của 3 / 20 được xây dựng: 01:00, 02:00, AM 3 và AM 4, AM là viết tắt của Automobil Munich.
- 1932-1936
BMW 303
nhà sx: BMW
thời gian: 1933-1936
Động cơ: 1,173 cc 6 xilanh. 30 mã lực ở 4000 vòng/phút
Hộp số: 4 cấp
trọng lượng: 820kg
Trục cơ sở: 3899mm
BMW 303 là một sedan cỡ trung sản xuất bởi BMW vào năm 1933 và 1934. Đây là lần đầu tiên sử dụng BMW hốc tản nhiệt dạng "lá phổi" mà bây giờ là biểu tượng thiết kế không thể thiếu của BMW
303 cũng là chiếc BMW đầu tiên có động cơ 6 xi lanh thẳng hàng. 6 xilanh M17 vơid dung tích 1.182 cc đã được phát triển từ bốn xi lanh 788 cc trong chiếc 3/20.
The 303 được sử dụng một phiên bản của hệ thống treo trước độc lập được sử dụng trên 3 / 20, nhưng đã sử dụng một trục sống ở phía sau, thay cho khớp của 3/20
CÓ hai phiên bản sadan và roaster được sản xuất. Tốc độ tối đa là 56 dặm/giờ (90 km / h)
Chỉ có 2.300 chiếc 303s BMW được sản xuất.
- 1935-1936:
BMW 309 phát triển từ 303. Là một thay thế cho BMW 3/20, 309 là một chiếc 303 nhưng với bốn xi-lanh, động cơ phát triển từ M78 sáu xi-lanh (động cơ sử dụng trong 303), với đường kính pitong tăng từ 56 mm (2.2 in) đến 58 mm (2.3 in ).
The 309 được sản xuất từ 1935-1936
- 1934-1941
1936 BMW 315
Tổng cộng có 9.765 315 chiếc BMW được sản xuất, trong đó có sedan, convertibles, convertibles thể thao, và 315/1 roadsters.
<h2>BMW 315/1</h2>
BMW 315 / 1 là một chiếc xe thể thao dựa trên 315. Nó được sử dụng khung, máy giống như 315 . Tuy nhiên, với tỷ lệ nén tăng lên từ 5.6:1 đến 6.8:1, và với việc sử dụng bộ chế hòa khí Solex, công suất tăng lên 40,6 PS (29,9 kW; 40,0 hp) tại 4.300 vòng / phút, trong khi gia chế lại khung và vỏ xe để giảm trọng lượng xuống còn 750 kg.
chiếc được sản xuất và kết thúc năm 1936.
<h2>BMW 319 và 319/1</h2>
BMW 319 và 319/1 được giới thiệu vào năm 1935. khác với 315 và 315/1 chủ yếu là kích thước của động cơ đã được tăng lên, 1.911 cc. Điều này dẫn đến tăng mã lực đến 45 mã lực (33,6 kW) tại 3.750 vòng / phút ở 319, và 55 (41,0 kW) tại 4.000 vòng / phút ở chiếc roadster 319/1. trọng lượng của 319 là 850 kg, và sức chứa nhiên liệu là 40 L (11 US gal; 9 imp gal).
<h2>BMW 329 (1937)</h2>
Đầu năm 1937, BMW thay thế 319 bằng mẫu 329.329 về cơ bản là chiêc 319 với bộ tản nhiệ và body 326. The 329 đã có sẵn chỉ như là một chuyển đổi, với cả hai hoặc bốn cửa. The 329 đã được thay thế bằng 326-dựa BMW 320 sau đó vào năm 1937. 329 có bản sedan và roaster, và được phát triển thành 320 năm 1938.
BMW 326 (1936-1941)
BMW 326
1971 cc , 6 máy thẳng hàng
BMW 320 (1938)
BMW 320 là một chiếc xe saloon sản xuất bởi BMW tử 1937 đến 1938. Nó thay thế cho 319 và dựa trên BMW 329.
The 320 đã được xây dựng trên khung xe BMW 326 ngắn hơn và được sử dụng động cơ 326, và công suất là 45 hp (34 kW). nó thay đổi so với 329 gồm: một hệ thống treo trước độc lập với một cao su gắn trên nhíp nhằm giảm sự rung xóc và một khớp động ở lap sau.
The 320 đã được thay thế bằng BMW 321 vào năm 1938.
BMW 321 (1939-1941)
BMW 321 là một chiếc sedan 6 xi-lanh nhỏ gọn được sản xuất bởi công ty Bayern giữa 1938 và 1941. Sau năm 1945, lại tiếp tục sản xuất tại nhà máy Eisenach: 321 chiếc được sx một lần nữa từ khoảng năm 1945 và 1950, có lẽ với số lượng lớn hơn trước chiến tranh.
BMW 327(1937-1941)
BMW 327 là một bản coupe sản xuất bởi công ty Bayern giữa 1937 và 1941,và một lần nữa được sản xuất sau năm 1945. Nó được đặt trên một phiên bản rút gọn của khung xe BMW 326.
Chiếc 327 đầu tiên ra mắt vào năm 1937, là một cabriolet. Năm 1938, ra mắt bản coupe cố định đầu. Chiếc xe ngắn hơn và thấp hơn.
Máy móc: xe có kiểm soát phanh thuỷ lực, ly hợp hộp bánh, và hệ thống treo phía trước đầu tiên nhìn thấy trên 326, cùng với các trục sống được sử dụng trên BMW 320 và BMW 328. Cũng chia sẻ với 326 là 1.971 cc 6 xilanh, mặc dù 327 tự hào tăng công suất khiêm tốn đến 55 mã lực (41 kW), cùng tốc độ 125 km / h (78 mph).
Một phiên bản cao cấp 327/28, với động cơ 80 hp (60 kW) .
BMW 328
The BMW 328 là một chiếc xe thể thao được thực hiện bởi BMW giữa 1936 và 1940, được thiết kế bởi Kurt Joachimson. Nó có nhiều tính năng nâng cao so với thời của nó, như một khung hình ống không gian. Nó đã được nhiều ca ngợi do hiệu năng và khả năng linh hoạt của nó, chứng minh cho phù hợp, không chỉ cho các trình điều khiển nhà máy BMW, nhưng cũng hoàn hảo cho việc đi hàng ngày.
[link=http://www.bmwheaven.com/content/view/26/1/1/1/]
[/link]
BMW 335 (1939 - 1941)
BMW 335 là chiếc sedan thể thao 6 xylanh được sản xuất bởi công ty Bayern giữa năm 1939 và 1941.
BMW được sản xuất tại nhà máy Eisenach của mình, các mô hình mà có thể tạo thành cơ sở cho các xe lớn hơn. 326 đã sinh ra thế hệ xe thể thao thành công. 335 cũng được dựa trên 326, nhưng với những bánh xe, cơ sở và khung mở rộng để chứa 6 xilanh 3.485 cc trong động cơ. Mặc dù rõ ràng phản ánh những phương pháp thiết kế BMW, nhưng đây là một thiết kế hoàn toàn mới. Công suất 90 bhp (67 kW) với mô-men xoắn trung bình: nó đạt được sức mạnh đầy đủ tại chỉ 3.500 vòng/phút, chiếc xe có tốc độ 145 km/giờ (90 mph).
Trọng lượng bổ sung của động cơ thúc đẩy lắp trống phanh và bánh xe lớn hơn so với trên 326. 335 duy trì danh tiếng của BMW cho sự đổi mới.
Chiếc xe được bán với các bản sedan bốn cửa và bốn cửa cabriolet.
Thôi em đi ăn trưa, chiều lên post tiếp giai đoạn 2 trong lịch sử Bi em
Last edited by a moderator:
Tiếp tục....
tới đây thì nó hơi rườm rà trong nên em xếp theo dòng xe các bác nhé. (từ 1950s-1980s)
microcars:
<h2>Isetta</h2> Isetta là một trong những chiếc microcar thành công nhất được sản xuất trong Thế chiến thứ hai-một thời gian khi giá cả còn rê. Mặc dù việc thiết kế có nguồn gốc tại Ý, nó được xây dựng ở một số quốc gia khác nhau, bao gồm Tây Ban Nha, Bỉ, Pháp, Brazil, Đức, và Vương quốc Anh. Bởi vì hình dáng quả trứng và cửa của nó giống như cửa sổ, nó đã được biết đến như bubble car một tên sau này được trao cho các loại xe khác tương tự. <h2>BMW Isetta: (1955-1962) </h2>
BMW đã sở hữu Isetta. Chúng được thiết kế lại xoay quanh động cơ 1 xi lanh của BMW, bốn thì, 247 cc động cơ xe gắn máy và tạo ra 10 kW (13 hp). Mặc dù các thiết kế người Ý vẫn còn nguyên vẹn, BMW thiết kế lại nhiều xe, nhiều đến nỗi không có gì giữa của Isetta BMW Moto Coupe và một Isetta ISO được hoán đổi cho nhau. Isetta của BMW lần đầu tiên xuất hiện trong tháng 4 năm 1955.
Tháng 5 năm 1962, hai năm sau khi tung mẫu BMW 700, BMW đã ngừng sản xuất của Isettas. Tổng cộng có 161.728 đơn vị đã được xây dựng.
</h2> Trong khi giữ lại "Bubble Window" phong cách, nó khác với mẫu xe Ý, trong đó đèn pha của nó đã được cố định riêng cho các mặt của thân xe và nó mang logo BMW dưới kính chắn gió. Chiếc xe cũng được thiết kế lại để có một phiên bản sửa đổi 250cc, 4 xi lanh lấy từ BMW R25/3 (moto) và hệ thống treo phía trước đã được thay đổi. Các xi-lanh tạo ra 9 kW (12 hp) tại 5.800 vòng / phút. Các Crankcase và xi lanh được làm bằng gang, đầu bitong làm bằng nhôm. Tuy nhiên, bitong đã được xoay 180 ° so với động cơ xe gắn máy.Nhiên liệu được cung cấp bởi một bộ chế hòa khí xe gắn máy. Ngoài những thay đổi thêm chi tiết, các kỹ sư của BMW mở rộng các sump để cài đặt trong xe hơi và làm mát động cơ bằng quạt gió và két nước.
Tại Đức, Isetta thậm chí có thể được sư dụng với một giấy phép xe gắn máy. Tốc độ của Isetta 250 được đánh giá là 85 km / h (53 mph).
Chiếc Isetta 250 đầu tiên lăn ra đường trong tháng 4 năm 1955, và trong tám tháng tiếp theo thì 10.000 "bubblecars" đã được sản xuất
Tháng 10 năm 1956, Isetta Moto Coupe Deluxe được giới thiệu. Các cửa mở đã được thay thế bằng cửa dài, trượt phía trước. động cơ 298cc, và cùng lúc họ tăng tỉ lệ nén từ 6,8 đến 7.0:1 . Bằng cách này, bây giờ tạo ra động cơ 10 kW (13 hp) tại 5.200 vòng/phút, mô-men và các tăng đến 18,4 m N • (13,6 ft · lbf) tại 4.600 vòng / phút. Tốc độ tối đa vẫn ở 85 km / h (53 mph).
Ngoài lí do thay đổi để hiệu suất lớn hơn,nó sau đó vẫn còn có thể lắp 250 cc Isetta với giấy phép lái xe Class IV cũ. Khá nhiều Isettas được duy trì bởi chủ sở hữu của chúng trong nhiều năm và thậm chí nhiều thập kỷ qua, chính xác, vì họ sở hữu không có giấy phép khác. Mặt khác, từ 1956 trở đi, lần đầu tiên, trình điều khiển thời gian đã phải vượt qua kiểm tra cho Class III nếu họ muốn lái xe. Đúng, các giấy phép Class IV tiếp tục được phát hành, nhưng nó chỉ có giá trị cho xe gắn máy nhỏ.
Một lý do thứ hai tương tự lắp động cơ lớn hơn là chế độ thuế hiện hành. Các động cơ 250 cc đã không tận dụng đầy đủ của lớp thuế, mà sau đó đã lên đến 300 cc.
Small family car
BMW 600 [
The BMW 600 là một xe gia đình hạng nhỏ sản xuất bởi BMW từ mùa hè năm 1957 cho đến tháng 11 năm 1959. Đó là một chiếc xe bốn chỗ ngồi, một phần dựa trên BMW Isetta hai chỗ ngồi, mạnh hơn, trục cơ sở dài hơn, vẫn là 1 cánh cửa ở đầu xe, và một cửa thường ở giữa xe.
Mặt trước của 600 tương tự như của Isetta, nhưng trục cơ sở của 600 đã được kéo dài để chứa bốn chỗ ngồi. Một cửa đơn đã được thêm vào ở bên phải để có thể vào chỗ ngồi phía sau. Trục A của Isetta hình dạng ống, khung được thay thế bởi một khung chu vi khác thường hơn bằng cách sử dụng ô. Bởi vì kích thước và trọng lượng tăng lên, BMW 600 có động cơ mạnh mẽ hơn hơn Isetta. 600 có động cơ 582 cc từ xe gắn máy R67. Động cơ này đạt công suất cực đại 14,5 kW (19,4 hp) và tốc độ của 600 lên đến đến 103 km/h (64 mph). Chiếc xe không có đo nhiên liệu, nhưng đã có hai bồn nhiên liệu, một bồn khác thấp hơn sẽ được sử dụng như là một dự trữ nhiên liệu khi hết xăng bằng vòi cao áp.
Trong ba năm, chỉ có 34.813 BMW 600 được sản xuất, một phần do sự cạnh tranh giá cả với VW Beetle. Trong thập niên 1950, người tiêu dùng muốn chiếc xe trông như xe hơi, và họ đã bị mất quan tâm đến các mô hình kinh tế.BMW 600 bán được, tuy nhiên do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1956-1957. BMW600 đã được thay thế bằng BMW 700 vào năm 1959.
tới đây thì nó hơi rườm rà trong nên em xếp theo dòng xe các bác nhé. (từ 1950s-1980s)
microcars:
<h2>Isetta</h2> Isetta là một trong những chiếc microcar thành công nhất được sản xuất trong Thế chiến thứ hai-một thời gian khi giá cả còn rê. Mặc dù việc thiết kế có nguồn gốc tại Ý, nó được xây dựng ở một số quốc gia khác nhau, bao gồm Tây Ban Nha, Bỉ, Pháp, Brazil, Đức, và Vương quốc Anh. Bởi vì hình dáng quả trứng và cửa của nó giống như cửa sổ, nó đã được biết đến như bubble car một tên sau này được trao cho các loại xe khác tương tự. <h2>BMW Isetta: (1955-1962) </h2>
BMW đã sở hữu Isetta. Chúng được thiết kế lại xoay quanh động cơ 1 xi lanh của BMW, bốn thì, 247 cc động cơ xe gắn máy và tạo ra 10 kW (13 hp). Mặc dù các thiết kế người Ý vẫn còn nguyên vẹn, BMW thiết kế lại nhiều xe, nhiều đến nỗi không có gì giữa của Isetta BMW Moto Coupe và một Isetta ISO được hoán đổi cho nhau. Isetta của BMW lần đầu tiên xuất hiện trong tháng 4 năm 1955.
Tháng 5 năm 1962, hai năm sau khi tung mẫu BMW 700, BMW đã ngừng sản xuất của Isettas. Tổng cộng có 161.728 đơn vị đã được xây dựng.
- <h2>Isetta 250</h2>
Tại Đức, Isetta thậm chí có thể được sư dụng với một giấy phép xe gắn máy. Tốc độ của Isetta 250 được đánh giá là 85 km / h (53 mph).
Chiếc Isetta 250 đầu tiên lăn ra đường trong tháng 4 năm 1955, và trong tám tháng tiếp theo thì 10.000 "bubblecars" đã được sản xuất
- <h3>BMW Isetta 300</h3>
Tháng 10 năm 1956, Isetta Moto Coupe Deluxe được giới thiệu. Các cửa mở đã được thay thế bằng cửa dài, trượt phía trước. động cơ 298cc, và cùng lúc họ tăng tỉ lệ nén từ 6,8 đến 7.0:1 . Bằng cách này, bây giờ tạo ra động cơ 10 kW (13 hp) tại 5.200 vòng/phút, mô-men và các tăng đến 18,4 m N • (13,6 ft · lbf) tại 4.600 vòng / phút. Tốc độ tối đa vẫn ở 85 km / h (53 mph).
Ngoài lí do thay đổi để hiệu suất lớn hơn,nó sau đó vẫn còn có thể lắp 250 cc Isetta với giấy phép lái xe Class IV cũ. Khá nhiều Isettas được duy trì bởi chủ sở hữu của chúng trong nhiều năm và thậm chí nhiều thập kỷ qua, chính xác, vì họ sở hữu không có giấy phép khác. Mặt khác, từ 1956 trở đi, lần đầu tiên, trình điều khiển thời gian đã phải vượt qua kiểm tra cho Class III nếu họ muốn lái xe. Đúng, các giấy phép Class IV tiếp tục được phát hành, nhưng nó chỉ có giá trị cho xe gắn máy nhỏ.
Một lý do thứ hai tương tự lắp động cơ lớn hơn là chế độ thuế hiện hành. Các động cơ 250 cc đã không tận dụng đầy đủ của lớp thuế, mà sau đó đã lên đến 300 cc.
Small family car
BMW 600 [
The BMW 600 là một xe gia đình hạng nhỏ sản xuất bởi BMW từ mùa hè năm 1957 cho đến tháng 11 năm 1959. Đó là một chiếc xe bốn chỗ ngồi, một phần dựa trên BMW Isetta hai chỗ ngồi, mạnh hơn, trục cơ sở dài hơn, vẫn là 1 cánh cửa ở đầu xe, và một cửa thường ở giữa xe.
Mặt trước của 600 tương tự như của Isetta, nhưng trục cơ sở của 600 đã được kéo dài để chứa bốn chỗ ngồi. Một cửa đơn đã được thêm vào ở bên phải để có thể vào chỗ ngồi phía sau. Trục A của Isetta hình dạng ống, khung được thay thế bởi một khung chu vi khác thường hơn bằng cách sử dụng ô. Bởi vì kích thước và trọng lượng tăng lên, BMW 600 có động cơ mạnh mẽ hơn hơn Isetta. 600 có động cơ 582 cc từ xe gắn máy R67. Động cơ này đạt công suất cực đại 14,5 kW (19,4 hp) và tốc độ của 600 lên đến đến 103 km/h (64 mph). Chiếc xe không có đo nhiên liệu, nhưng đã có hai bồn nhiên liệu, một bồn khác thấp hơn sẽ được sử dụng như là một dự trữ nhiên liệu khi hết xăng bằng vòi cao áp.
Trong ba năm, chỉ có 34.813 BMW 600 được sản xuất, một phần do sự cạnh tranh giá cả với VW Beetle. Trong thập niên 1950, người tiêu dùng muốn chiếc xe trông như xe hơi, và họ đã bị mất quan tâm đến các mô hình kinh tế.BMW 600 bán được, tuy nhiên do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1956-1957. BMW600 đã được thay thế bằng BMW 700 vào năm 1959.
Last edited by a moderator:
Re:BMW theo dòng dlịch sử
BMW 700 (1960-1965)
BMW 700 là một chiếc xe hạng nhỏ có động cơ đặt sau đc sản xuất từ tháng 8 năm 1959 đến tháng 9 năm 1965, dựa trên BMW 600 (được dựa trên Isetta). Không giống như 600, tuy nhiên, tất cả 700 là một kết cấu thép. Kiểu dáng là do Giovanni Michelotti thiết kế- xe đôi khi được so sánh với thiết kế nổi tiếng của Triumph Herald. BMW cũng sản xuất 2 dòng coupe và conrvet, được thực hiện bởi Karosserie Baur.
Được trang bị 2-xi lanh, làm mát bằng không khí và có dung tích 697cc từ xe gắn máy BMW R67. Có công suất 32 PS (23.5 kW; 31,6 mã lực). Một tốc độ 125 km / h (78 mph).
Trong tháng 3 năm 1962 với 700 mẫu được thay thế bởi BMW LS, về cơ bản cùng một chiếc xe, nhưng với trục sơ sở của nó đc kéo dài 160 mm (6.3 in) và 320 mm (13 in). Trong tháng 9 năm 1964 BMW 700 được đặt tên lại cho phù hợp: BMW LS Coupe.
700 là một trong những mấu có doanh thu khủng khiếp. Bởi khi việc sản xuất kết thúc, đã có 188.211 chiếc được sản xuất được, hơn năm lần số đạt được của mẫu tiền nhiệm của nó.
RS 700 là một phiên bản cao cấp cho xe đua. Nó khá đặc biệt, trọng lượng nhẹ, bodywork khí động học và động cơ tới 70 PS (51 kW; 69 hp). Hans Stuck đã thắng giải với 700s. Jacky Ickx cũng đua trên 700s.
700 RS
Tiếp theo sẽ là sự xuất hiện của các serie như 3-5-7...
BMW 700 (1960-1965)
BMW 700 là một chiếc xe hạng nhỏ có động cơ đặt sau đc sản xuất từ tháng 8 năm 1959 đến tháng 9 năm 1965, dựa trên BMW 600 (được dựa trên Isetta). Không giống như 600, tuy nhiên, tất cả 700 là một kết cấu thép. Kiểu dáng là do Giovanni Michelotti thiết kế- xe đôi khi được so sánh với thiết kế nổi tiếng của Triumph Herald. BMW cũng sản xuất 2 dòng coupe và conrvet, được thực hiện bởi Karosserie Baur.
Được trang bị 2-xi lanh, làm mát bằng không khí và có dung tích 697cc từ xe gắn máy BMW R67. Có công suất 32 PS (23.5 kW; 31,6 mã lực). Một tốc độ 125 km / h (78 mph).
Trong tháng 3 năm 1962 với 700 mẫu được thay thế bởi BMW LS, về cơ bản cùng một chiếc xe, nhưng với trục sơ sở của nó đc kéo dài 160 mm (6.3 in) và 320 mm (13 in). Trong tháng 9 năm 1964 BMW 700 được đặt tên lại cho phù hợp: BMW LS Coupe.
700 là một trong những mấu có doanh thu khủng khiếp. Bởi khi việc sản xuất kết thúc, đã có 188.211 chiếc được sản xuất được, hơn năm lần số đạt được của mẫu tiền nhiệm của nó.
RS 700 là một phiên bản cao cấp cho xe đua. Nó khá đặc biệt, trọng lượng nhẹ, bodywork khí động học và động cơ tới 70 PS (51 kW; 69 hp). Hans Stuck đã thắng giải với 700s. Jacky Ickx cũng đua trên 700s.
700 RS
Tiếp theo sẽ là sự xuất hiện của các serie như 3-5-7...
Last edited by a moderator:
Re:BMW theo dòng dlịch sử
BMW 3 Series-Compact exec(1950 đến nay)
BMW 340
BMW 340, sau đó là rebadged EMW 340, là chiếc sedan 4 cửa với động cơ 6 xilanh sản xuất tại Eisenach ban đầu trong tên của BMW. 340 5 cửa wagon cũng đã được sản xuất. Nó được giới thiệu vào năm 1948 như là mẫu xe đầu tiên sản xuất tại Đức sau chiến tranh: mặc dù có khung và vỏ xe mới, nhưng thực ra nó là một phiên bản sửa đổi của BMW 326 mà cùng có chung động cơ và trục cơ sở. BMW 326 vẫn là một sáng tạo và 340, được kết hợp hộp số cải tiến, được xem như là một chiếc xe ai cũng mong muốn vào những năm 1950. Năm ban đầu nó bị đình trệ bởi các tranh chấp về quyền sở hữu các nhà máy , quyền sử dụng tên của BMW. Những chiếc xe sau đó xuất hiện như badged EMW 340s, và nó đã theo tên này mà 340s tiếp tục được bán ra cho đến ít nhất là năm 1953.
Một phiên bản coupé, ban đầu được tung ra vào năm 1937 như là BMW 327, cũng được giới thiệu lại sau chiến tranh và sản xuất song song với 340 cho đến năm 1955, badged trong những năm cuối cùng của nó là EMW 327.
BMW NEW CLASS
BMW new class (tiếng Đức: Neue Klasse) là một dòng sedan nhỏ gọn và Coupes đ[font=""arial","sans-serif";"][lang="vi"]ược sản xuất bởi nhà sản xuất xe hơi Đức- BMW bắt đầu với 1500 năm 1962 và tiếp tục qua 2002s cuối năm 1977.
Powered by: Động cơ 4 xi lanh BMW M10, các mẫu New class có một cấu hình chung hoàn toàn độc lập, hệ thống treo độc lập ở phía trước, và phanh đĩa trước. Ban đầu chỉ có mẫu Sedan và coupe-, dòng New Class được mở rộng đến sedan hai cửa thể thao với việc bổ sung các Series 02 1600 và 2002 năm 1966.
Chia sẻ ít điểm chung với phần dòng xe hiệu suất cao, các mẫu xe bắt gặp sự chú ý của những người đam mê thể thao tự động 'và từ đó BMW như là một thương hiệu quốc tế. Tiền chất để tạo nên sự nổi tiếng của BMW 3 Series,
New class bốn cửa với số kết thúc bằng "0" đã được thay thế bằng BMW 5 Series lớn hơn vào năm 1972. Các mẫu cao cấp như 2000C và 2000CS Coupes đã được thay thế bằng BMW E9, được giới thiệu vào năm 1969 với 2800CS. BMW 1600 hai cửa đã ngưng sản xuất vào năm 1975, BMW 2002 thay thế bằng 320i vào năm 1975.
BMW 1500 (4 cửa)
Giới thiệu vào tháng chín năm 1961 tại Frankfurt Motor Show, 1500 đã được sản xuất từ năm 1962 đến 1966.
Năm 1963, BMW gần như đã có thể chia cổ tức đầu tiên trong 20 năm do doanh số tăng lên nhờ sự phổ biến của 1500. Nó đã có thể đạt được 80 hp (60 kW) và để tăng tốc đến 100 km/h (62 mph) trong khoảng 15 giây. Hiệu suất được cho là cao nếu so với kích thước động cơ, động cơ chạy êm và không rung ngay cả ở tốc độ trên 6.000 vòng / phút.
BMW 1500 là chiếc xe đầu tiên có Hofmeister Kink (cái góc bẻ đặc trưng của BMW) tại cột C.
Nó đã được thay thế vào năm 1964 bằng BMW 1600, nhưng vẫn làm sẵn tại các thị trường nơi mà các động cơ công suất cao hơn phải chịu thuế cao hơn.
BMW 1800 (4 cửa)
BMW 1800 là thành viên thứ hai của gia đình New Class. được giới thiệu vào năm 1963 với động cơ công suất hp 90 (67 kW), dung tích 1,8L.
1800TI là phiên bản phát triền quốc tế do Aplina thực hiện. Việc nâng cấp bao gồm hai Solex PHH side-draft - và áp suất pistons nén cao hơn cho 110 hp (82 kW). 1800TI/SA racer đã được giới thiệu vào năm 1964 với bộ chế hòa khí Dual Weber DCOE-45 chế hòa khí (cùng với sự sửa đổi động cơ khác nhau), với 130 hp (97 kW). 200 bản thử nghiệm của TI / SA được sản xuất.
1800 ti
Việc tự động lựa chọn opption đã được giới thiệu vào năm 1966 và năm 1967 trên 1800 đã được cập nhật tương đương với 2000. Các options bao gồm các thay đổi nội thất (bảng điều khiển hiện đại hóa và tấm cửa đơn giản) cũng như phong cách thay đổi vào lưới tản nhiệt trước.
BMW 1600 (4 cửa)
BMW 1600 được giới thiệu vào năm 1964, được sử dụng các piston từ những 1800 để phóng to động cơ 1500 đến 1,6 L (1573 cc) và 85hp (63 kW). Nó thay thế cho mẫu nhỏ hơn vào năm 1964 bằng mẫu 1968.
BMW 1602 (2 cửa)
Series 02 là mẫu có ít điểm chung với các mẫu 1500. Mẫu hai cửa 1600 (cũng được biết đến như 1600-2 hoặc 1602) xuất hiện lần tại Geneva năm 1966. và được bán năm 1975. Công suất của M10 đã lên đến 96 hp (72 kW). Trong vòng hai năm Road & Track đã đủ ấn tượng bởi cái giá $2676 (Hoa Kỳ) để gọi nó là " a great automobile at the price[font=""arial","sans-serif""]".
Bản limited-production cabriolet được sản xuất bởi Baur từ 1967 cho đến 1971, và một phiên bản phiên bản 2-cửa sedan,1600ti, đặc trưng là bộ chế hòa khí Solex kép PHH side (như trên 1800TI) và 105hp (78 kW) cho 1967 và 1968. Một mẫu hatchback 1600 Touring được sản xuất năm 1971 và 1972:
BMW 2000C/CS
Là bản coupe phát triển bởi Karmann và nội thất sang trọng, với động cơ có công suất 100hp (75 kW) ở 2000C hp 120 (89 kW) ở2000CS đã được bán từ năm 1965 đến 1969. 'C' phiên bản đã có sẵn với một hộp số bằng tay hoặc tự động, trong khi 'CS' phiên bản chỉ có sẵn với một hộp số bằng tay. Kiểu coupe đã nhận rất nhiều tranh cãi do sự thiết kế của lưới trước và đèn pha của nó. Mặt trước của coupe đã hoàn toàn thay đổi vào năm 1969 với sự ra đời của mô hình 2800CS bởi nó ra đời sau sau 2500 và 2800 sedan.
BMW 2000C
BMW 2000CS
BMW 2002
2002 là một trong những mẫu ô tô BMW nổi tiếng nhất. Trong khi 1500 đã bắt đầu danh tiếng của BMW ở thị phần sedan thể thao, 2002 có thể được coi là hóa thân cuối cùng của nó.
Phiên bản 2l của Michelotti 1600, nó củng cố uy tín của công ty cho sedan thể thao nhỏ gọn và phục vụ như là cả tiền thân của BMW 3 Series và truyền cảm hứng cho Series 1 Coupe.
Với động cơ 1990cc, nó đạt 108bhp (81 kW; 109 PS) trong khi 2002ti, đạt 130bhp (97 kW; 132 PS), đạt tốc độ185 km/h (115 mph ). Mặc dù gần như giống hệt nhau nhưng Tii có bánh xe hơi lớn, phanh trước lớn hơn, và một số sửa đổi cơ khí khác. Một kết quả đáng tiếc là nhiều cao của "tii" xuất hiện trên eBay và bán ra trên cả nước là giả mạo. Những người mua tiềm năng cần phải xem xét cẩn thận chiếc xe và một số trang internet dành cho tii để đảm bảo họ nhận được những gì họ phải trả cho. Nó không phải là không phổ biến để xem động cơ tii cài đặt trong 2002s tiêu chuẩn bởi vì có một sự khác biệt đáng kể giữa giá cả hai chiếc xe. Mẫu 2002 Turbo đã được giới thiệu tại Frankfurt Motor Show 1973. Chiếc xe Turbo được sản xuất đầu tiên của BMW, nó tạo ra công suất 170hp (127 kW) tại 5.800 vòng/phút, với momen xoắn 240 m N • (£ 180 · ft)
mẫu 2002 touning 3 cửa cũng được sản xuất. Touring không phải là một station wagon đầy đủ, giống như một hatchback hiện đại. BMW sẽ không đưa ra một mẫu Touring nào nữa cho đến cuối thập niên 1980, với 3 Series. Một phiên bản cabriolet được sản xuất với số lượng nhỏ của Baur của Đức. Phiên bản này không bao giờ được bán ở Hoa Kỳ mặc dù một số đã được đưa vào bởi các nhân viên dipolmatic, và gần đây chúng có thể được nhập khẩu thêm.
Doanh số bán hàng của mỗi đời xe:
Còn nữa....
(các bác ủng hộ em cái...)
BMW 3 Series-Compact exec(1950 đến nay)
BMW 340
BMW 340, sau đó là rebadged EMW 340, là chiếc sedan 4 cửa với động cơ 6 xilanh sản xuất tại Eisenach ban đầu trong tên của BMW. 340 5 cửa wagon cũng đã được sản xuất. Nó được giới thiệu vào năm 1948 như là mẫu xe đầu tiên sản xuất tại Đức sau chiến tranh: mặc dù có khung và vỏ xe mới, nhưng thực ra nó là một phiên bản sửa đổi của BMW 326 mà cùng có chung động cơ và trục cơ sở. BMW 326 vẫn là một sáng tạo và 340, được kết hợp hộp số cải tiến, được xem như là một chiếc xe ai cũng mong muốn vào những năm 1950. Năm ban đầu nó bị đình trệ bởi các tranh chấp về quyền sở hữu các nhà máy , quyền sử dụng tên của BMW. Những chiếc xe sau đó xuất hiện như badged EMW 340s, và nó đã theo tên này mà 340s tiếp tục được bán ra cho đến ít nhất là năm 1953.
Một phiên bản coupé, ban đầu được tung ra vào năm 1937 như là BMW 327, cũng được giới thiệu lại sau chiến tranh và sản xuất song song với 340 cho đến năm 1955, badged trong những năm cuối cùng của nó là EMW 327.
BMW NEW CLASS
BMW new class (tiếng Đức: Neue Klasse) là một dòng sedan nhỏ gọn và Coupes đ[font=""arial","sans-serif";"][lang="vi"]ược sản xuất bởi nhà sản xuất xe hơi Đức- BMW bắt đầu với 1500 năm 1962 và tiếp tục qua 2002s cuối năm 1977.
Powered by: Động cơ 4 xi lanh BMW M10, các mẫu New class có một cấu hình chung hoàn toàn độc lập, hệ thống treo độc lập ở phía trước, và phanh đĩa trước. Ban đầu chỉ có mẫu Sedan và coupe-, dòng New Class được mở rộng đến sedan hai cửa thể thao với việc bổ sung các Series 02 1600 và 2002 năm 1966.
Chia sẻ ít điểm chung với phần dòng xe hiệu suất cao, các mẫu xe bắt gặp sự chú ý của những người đam mê thể thao tự động 'và từ đó BMW như là một thương hiệu quốc tế. Tiền chất để tạo nên sự nổi tiếng của BMW 3 Series,
New class bốn cửa với số kết thúc bằng "0" đã được thay thế bằng BMW 5 Series lớn hơn vào năm 1972. Các mẫu cao cấp như 2000C và 2000CS Coupes đã được thay thế bằng BMW E9, được giới thiệu vào năm 1969 với 2800CS. BMW 1600 hai cửa đã ngưng sản xuất vào năm 1975, BMW 2002 thay thế bằng 320i vào năm 1975.
BMW 1500 (4 cửa)
Giới thiệu vào tháng chín năm 1961 tại Frankfurt Motor Show, 1500 đã được sản xuất từ năm 1962 đến 1966.
Năm 1963, BMW gần như đã có thể chia cổ tức đầu tiên trong 20 năm do doanh số tăng lên nhờ sự phổ biến của 1500. Nó đã có thể đạt được 80 hp (60 kW) và để tăng tốc đến 100 km/h (62 mph) trong khoảng 15 giây. Hiệu suất được cho là cao nếu so với kích thước động cơ, động cơ chạy êm và không rung ngay cả ở tốc độ trên 6.000 vòng / phút.
BMW 1500 là chiếc xe đầu tiên có Hofmeister Kink (cái góc bẻ đặc trưng của BMW) tại cột C.
Nó đã được thay thế vào năm 1964 bằng BMW 1600, nhưng vẫn làm sẵn tại các thị trường nơi mà các động cơ công suất cao hơn phải chịu thuế cao hơn.
BMW 1800 (4 cửa)
BMW 1800 là thành viên thứ hai của gia đình New Class. được giới thiệu vào năm 1963 với động cơ công suất hp 90 (67 kW), dung tích 1,8L.
1800TI là phiên bản phát triền quốc tế do Aplina thực hiện. Việc nâng cấp bao gồm hai Solex PHH side-draft - và áp suất pistons nén cao hơn cho 110 hp (82 kW). 1800TI/SA racer đã được giới thiệu vào năm 1964 với bộ chế hòa khí Dual Weber DCOE-45 chế hòa khí (cùng với sự sửa đổi động cơ khác nhau), với 130 hp (97 kW). 200 bản thử nghiệm của TI / SA được sản xuất.
1800 ti
Việc tự động lựa chọn opption đã được giới thiệu vào năm 1966 và năm 1967 trên 1800 đã được cập nhật tương đương với 2000. Các options bao gồm các thay đổi nội thất (bảng điều khiển hiện đại hóa và tấm cửa đơn giản) cũng như phong cách thay đổi vào lưới tản nhiệt trước.
BMW 1600 (4 cửa)
BMW 1600 được giới thiệu vào năm 1964, được sử dụng các piston từ những 1800 để phóng to động cơ 1500 đến 1,6 L (1573 cc) và 85hp (63 kW). Nó thay thế cho mẫu nhỏ hơn vào năm 1964 bằng mẫu 1968.
BMW 1602 (2 cửa)
Bản limited-production cabriolet được sản xuất bởi Baur từ 1967 cho đến 1971, và một phiên bản phiên bản 2-cửa sedan,1600ti, đặc trưng là bộ chế hòa khí Solex kép PHH side (như trên 1800TI) và 105hp (78 kW) cho 1967 và 1968. Một mẫu hatchback 1600 Touring được sản xuất năm 1971 và 1972:
BMW 2000C/CS
Là bản coupe phát triển bởi Karmann và nội thất sang trọng, với động cơ có công suất 100hp (75 kW) ở 2000C hp 120 (89 kW) ở2000CS đã được bán từ năm 1965 đến 1969. 'C' phiên bản đã có sẵn với một hộp số bằng tay hoặc tự động, trong khi 'CS' phiên bản chỉ có sẵn với một hộp số bằng tay. Kiểu coupe đã nhận rất nhiều tranh cãi do sự thiết kế của lưới trước và đèn pha của nó. Mặt trước của coupe đã hoàn toàn thay đổi vào năm 1969 với sự ra đời của mô hình 2800CS bởi nó ra đời sau sau 2500 và 2800 sedan.
BMW 2000C
BMW 2000CS
BMW 2002
2002 là một trong những mẫu ô tô BMW nổi tiếng nhất. Trong khi 1500 đã bắt đầu danh tiếng của BMW ở thị phần sedan thể thao, 2002 có thể được coi là hóa thân cuối cùng của nó.
Phiên bản 2l của Michelotti 1600, nó củng cố uy tín của công ty cho sedan thể thao nhỏ gọn và phục vụ như là cả tiền thân của BMW 3 Series và truyền cảm hứng cho Series 1 Coupe.
Với động cơ 1990cc, nó đạt 108bhp (81 kW; 109 PS) trong khi 2002ti, đạt 130bhp (97 kW; 132 PS), đạt tốc độ185 km/h (115 mph ). Mặc dù gần như giống hệt nhau nhưng Tii có bánh xe hơi lớn, phanh trước lớn hơn, và một số sửa đổi cơ khí khác. Một kết quả đáng tiếc là nhiều cao của "tii" xuất hiện trên eBay và bán ra trên cả nước là giả mạo. Những người mua tiềm năng cần phải xem xét cẩn thận chiếc xe và một số trang internet dành cho tii để đảm bảo họ nhận được những gì họ phải trả cho. Nó không phải là không phổ biến để xem động cơ tii cài đặt trong 2002s tiêu chuẩn bởi vì có một sự khác biệt đáng kể giữa giá cả hai chiếc xe. Mẫu 2002 Turbo đã được giới thiệu tại Frankfurt Motor Show 1973. Chiếc xe Turbo được sản xuất đầu tiên của BMW, nó tạo ra công suất 170hp (127 kW) tại 5.800 vòng/phút, với momen xoắn 240 m N • (£ 180 · ft)
mẫu 2002 touning 3 cửa cũng được sản xuất. Touring không phải là một station wagon đầy đủ, giống như một hatchback hiện đại. BMW sẽ không đưa ra một mẫu Touring nào nữa cho đến cuối thập niên 1980, với 3 Series. Một phiên bản cabriolet được sản xuất với số lượng nhỏ của Baur của Đức. Phiên bản này không bao giờ được bán ở Hoa Kỳ mặc dù một số đã được đưa vào bởi các nhân viên dipolmatic, và gần đây chúng có thể được nhập khẩu thêm.
Doanh số bán hàng của mỗi đời xe:
Còn nữa....
(các bác ủng hộ em cái...
)
Last edited by a moderator:
Re:BMW theo dòng dlịch sử
BMW 3 Series (E21)
E21 là bản thiết kế đầu tiên của BMW serie 3 (compact executive). sản xuất bởi nhà sản xuất xe hơi Đức-BMW từ 1975-1983. Đây là thế hệ thay thế cho BMW 2002 và đã được thay thế bởi nền tảng BMW E30.
lịch sử và phát triển:
Dưới sự chỉ đạo của 51 phần trăm cổ đông, Herbert Quandt, BMW quyết định thay thế phiên bản 2002.
Paul Bracq, Giám đốc Thiết kế tại BMW từ 1970-1974, được cho là người tạo ra thiết kế của Series 3 E21, trong khi Wilhelm Hofmeister được cho là ng đầu tiên thiết kế lên một nêm nhỏ chuyển tiếp tại cột C, một thiết kế mạnh mẽ đặc điểm của Series 3 đầu tiên. Năm 1975 Claus Luthe thay thế Bracq và trở thành chủ sở hữu của dự án.
Trong tháng 7 năm 1975, Chủ tịch tập đoàn quản trị ra mắt công chúng mẫu thiết kế đầu tiên tại sân vận động Olimpic Munich. Mặt trước của serie mới được tạo ấn tượng bới tấm tản nhiệt BMW và sau này trở thành đặc trưng của hãng. Kiểu dáng của xe được thiết kế giống với E12 5-series (giới thiệu 1 năm trước)
Với 4.355 mm (171,5 inches) chiều dài, 1.610 mm (63,4 inch) chiều rộng, và 1.380 mm (54,3 inch) chiều cao, Series E21 vẫn tiếp tục truyền thống hộp số sàn 4 cấp được sử dụng trên bản tiêu chuẩn. Hộp số sàn 5 cấp được trang bị tiêu chuẩn trong 323i và những mẫu khác trong những năm sau đó, nhưng sau đó cũng có các goi s opption khác nhau được cung cấp để phù hợp với giá cả, thị yếu và hiệu năng. Ngoài ra, người mua có thể chọn hộp số 3 cấp ZF 3 HP-22.
Thiết kế buồng lái của E21 được đánh dấu sự ra đời của một khái niệm thiết kế mới, với trung tâm điều khiển góc cạnh hướng về bảng điều khiển. Tính năng này đã trở thành một phần của triết lý thiết kế nội thất của BMW trong nhiều năm. Như là một dấu hiệu của sự an toàn thụ động, tất cả các cạnh và các yếu tố trong vòng kiểm soát nội thất được làm tròn tắt.
Đối với E21, ba mẫu đã được sản xuất: với 316 (1,6 lít), 318 (1,8 lít) và 320 (2,0 lít) phiên bản BMW M10 cới động cơ 4 xilanh. Để tạo sự phân biệt rõ ràng trực quan trong loạt mẫu mới, 320 mô hình đi kèm với đèn pha đôi, trong khi 316 và 318 có đèn pha tròn đơn.
Vào cuối năm 1975, 320i đã được giới thiệu; động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Bosch K Jetronic, cung cấp 125 mã lực (93 kW).
Lúc giới thiệu tại thị trường Đức, 316 bán lẻ tại DM 13 600, 318 được bán cho DM 14 420, và 2,0 L phân phối cho DM 15 330 và DM 17 400 tương ứng.
trên đà phát triển:
Trong những năm 1970, BMW đã đầu tư 110.000.000 DM cho một phiên bản mới, có tên gọi là M20 này.
Tại triễn lãm xe hơi quốc tế năm 1977 tại Frankfurt, BMW giới thiệu phiên bản mới của E21, Động cơ 6 xilanh M20 mới. Mẫu 320 4 xi-lanh đã được thay thế bằng 320/6, gồm có một phiên bản 2.0 lít của động cơ M20. Các mẫu 323i đã được giới thiệu, với động cơ 2,3 lít 143kW (107 mã lực; 145 PS), tốc độ tối đa đạt 190 km / h (118 mph). Hệ thống phanh cũng được nâng cấp, với phanh đĩa được trang ị trên tất cả các bản 323i.
Đã có một sự chênh lệch giữa các 98hp (73 kW; 99 PS) 318 và với 320/6: 122 mã lực (91 kW; 124 PS). cho những mẫu 1979-1980, mẫu 4 xilanh đã được nang cấp. động cơ 1,8 đã được nâng cấp và đi vào thị trường với một 90bhp (67 kW; 91 PS) trong 316.
Kể từ bây giờ cũng có một mẫu mới, mẫu 315 với 75bhp (56 kW; 76 PS) 1,6 lít động cơ M10 xuất hiện vào năm 1981.
Tóm tắt các phiên bản:
BMW 320i coupe
BMW E21 Baur Topcabrio
BMW E30:
BMW E30 là chiếc xe nhỏ gọn điều hành sản xuất bởi BMW. Đó là sự kế thừa của E21 vào năm 1982 và được thay thế bởi E36 vào năm 1990. BMW tiếp tục sản xuất cabriolet (convertible) E30 vào năm 1993. Mẫu Touring vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến năm 1994 khi mẫu E36 thay thế nó.
BMW touning E30
Mẫu cabriolet M3 không bao giờ được chính thức chào bán ở Bắc Mỹ, nó chỉ được cung cấp cho thị trường châu Âu.
BMW M3 E30
BMW M3 lần đầu tiên được giới thiệu trên nền tảng E30. Một phiên bản mở rộng của hệ thống treo trước E30 và trục lái từ E30 325i đã được sử dụng trong BMW Z1.
E30 3-Series được sản xuất trên 4 phiên bản, sedan, coupe, wagon (touning) và convertible 2 cửa, Một mẫu cabrio Baur cũng cđược ra đời.Mẫu 325ix được sản xuất trong giai đoạn 1985-1991. Nó bao gồm 2 cửa, 4 cửa và touning. BMW M3 utilised một biến thể mở rộng và thiết kế lại và thiết kế lại nặng nề theo kiểu 2 cửa.
Các tính năng chính đặc biệt của BMW E30 sản xuất cho thị trường Bắc Mỹ năm 1984-1987 là bumpers nhôm phía sau. Năm 1988, body thể ngắn hơn-bumpers nhựa màu.
Những chiếc xe đã được hỗ trợ bởi một loạt các động cơ 4 xilanh (BMW M10, BMW M40, M42 & BMW) và 6 xi lanh (BMW M20 và BMW M21), với công suất với cả xăng và diesel. Mô men lực đầu ra cho các động cơ từ 140 m N • (£ 100 · ft) mô-men cho 1,8l (1766 cc) 4 xi lanh, công suất tới 230 m N • (£ 170 · ft) mô-men xoắn và 2,7L (2693 cc) 6 xi lanh động cơ xăng. Các E30 BMW M3 được trang bị van cao áp (BMW S14) đã sản sinh 235 mã lực (175 kW; 238 PS).
BMW 318i coupe
Europe:
___tiếp theo là E36, E46, E90, E91, E92, E93 (serie-3)_________
BMW 3 Series (E21)
E21 là bản thiết kế đầu tiên của BMW serie 3 (compact executive). sản xuất bởi nhà sản xuất xe hơi Đức-BMW từ 1975-1983. Đây là thế hệ thay thế cho BMW 2002 và đã được thay thế bởi nền tảng BMW E30.
lịch sử và phát triển:
Dưới sự chỉ đạo của 51 phần trăm cổ đông, Herbert Quandt, BMW quyết định thay thế phiên bản 2002.
Paul Bracq, Giám đốc Thiết kế tại BMW từ 1970-1974, được cho là người tạo ra thiết kế của Series 3 E21, trong khi Wilhelm Hofmeister được cho là ng đầu tiên thiết kế lên một nêm nhỏ chuyển tiếp tại cột C, một thiết kế mạnh mẽ đặc điểm của Series 3 đầu tiên. Năm 1975 Claus Luthe thay thế Bracq và trở thành chủ sở hữu của dự án.
Trong tháng 7 năm 1975, Chủ tịch tập đoàn quản trị ra mắt công chúng mẫu thiết kế đầu tiên tại sân vận động Olimpic Munich. Mặt trước của serie mới được tạo ấn tượng bới tấm tản nhiệt BMW và sau này trở thành đặc trưng của hãng. Kiểu dáng của xe được thiết kế giống với E12 5-series (giới thiệu 1 năm trước)
Với 4.355 mm (171,5 inches) chiều dài, 1.610 mm (63,4 inch) chiều rộng, và 1.380 mm (54,3 inch) chiều cao, Series E21 vẫn tiếp tục truyền thống hộp số sàn 4 cấp được sử dụng trên bản tiêu chuẩn. Hộp số sàn 5 cấp được trang bị tiêu chuẩn trong 323i và những mẫu khác trong những năm sau đó, nhưng sau đó cũng có các goi s opption khác nhau được cung cấp để phù hợp với giá cả, thị yếu và hiệu năng. Ngoài ra, người mua có thể chọn hộp số 3 cấp ZF 3 HP-22.
Thiết kế buồng lái của E21 được đánh dấu sự ra đời của một khái niệm thiết kế mới, với trung tâm điều khiển góc cạnh hướng về bảng điều khiển. Tính năng này đã trở thành một phần của triết lý thiết kế nội thất của BMW trong nhiều năm. Như là một dấu hiệu của sự an toàn thụ động, tất cả các cạnh và các yếu tố trong vòng kiểm soát nội thất được làm tròn tắt.
Đối với E21, ba mẫu đã được sản xuất: với 316 (1,6 lít), 318 (1,8 lít) và 320 (2,0 lít) phiên bản BMW M10 cới động cơ 4 xilanh. Để tạo sự phân biệt rõ ràng trực quan trong loạt mẫu mới, 320 mô hình đi kèm với đèn pha đôi, trong khi 316 và 318 có đèn pha tròn đơn.
Vào cuối năm 1975, 320i đã được giới thiệu; động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Bosch K Jetronic, cung cấp 125 mã lực (93 kW).
Lúc giới thiệu tại thị trường Đức, 316 bán lẻ tại DM 13 600, 318 được bán cho DM 14 420, và 2,0 L phân phối cho DM 15 330 và DM 17 400 tương ứng.
trên đà phát triển:
Trong những năm 1970, BMW đã đầu tư 110.000.000 DM cho một phiên bản mới, có tên gọi là M20 này.
Tại triễn lãm xe hơi quốc tế năm 1977 tại Frankfurt, BMW giới thiệu phiên bản mới của E21, Động cơ 6 xilanh M20 mới. Mẫu 320 4 xi-lanh đã được thay thế bằng 320/6, gồm có một phiên bản 2.0 lít của động cơ M20. Các mẫu 323i đã được giới thiệu, với động cơ 2,3 lít 143kW (107 mã lực; 145 PS), tốc độ tối đa đạt 190 km / h (118 mph). Hệ thống phanh cũng được nâng cấp, với phanh đĩa được trang ị trên tất cả các bản 323i.
Đã có một sự chênh lệch giữa các 98hp (73 kW; 99 PS) 318 và với 320/6: 122 mã lực (91 kW; 124 PS). cho những mẫu 1979-1980, mẫu 4 xilanh đã được nang cấp. động cơ 1,8 đã được nâng cấp và đi vào thị trường với một 90bhp (67 kW; 91 PS) trong 316.
Kể từ bây giờ cũng có một mẫu mới, mẫu 315 với 75bhp (56 kW; 76 PS) 1,6 lít động cơ M10 xuất hiện vào năm 1981.
Tóm tắt các phiên bản:
- 315: Mẫu kinh tế nhất, được giới thiệu đến thị trường để đáp ứng đối với cuộc khủng hoảng dầu lần thứ hai vào cuối năm 1979, với động cơ 4-cylinder M10- 1,6 L và giảm xuống một bình xăng con duy nhất, 75 bhp (56 kW; 76 PS). Đây là mẫu E21 cuối cùng được san xuất chia xẻ khng gầm với E30.
- 316: serie 3 sỏe hữu động cơ M10 với dung tích 1,8 L, 90 bhp (67 kW; 91 PS).
- 318: Hơi mạnh hơn phiên bản 98 bhp (73 kW; 99 PS) với động cơ 1,8 L.
- 318i: Một phiên bản nâng cấp của 316, được trang bị động cơ 1,8 L (M10) với một hệ thống phun nhiên liệu Bosch, được giới thiệu vào năm 1979.
- 320: Động cơ 4 xi-lanh M10 với một bộ chế hòa khí Solex, 109 mã lực (81 kW; 111 PS).
- 320i: nâng cấp phiên bản của 320 với một động cơ M10; hệ thống phun xăng Bosch K Jetronic , 125 mã lực (93 kW; 127 PS).
- 320/6: đặc trưng của động cơ 6 xilanh mới của BMW, các động cơ M20 2,0 L; thay thế 320/4 từ năm 1979.
- 323i: Với động cơ M20 và bổ sung hệ thống phun xăng Bosch K Jetronic, 323i là mô hình đầu dòng, 143 mã lực (107kW; 145PS), với sự hỗ trợ của 4 đĩa phanh điện, tốc độ kinh tế, hộp số 5 cấp từ sau năm 1980, hộp số 5 cấp thể thao và vi sai trượt giới hạn (25%) cũng như là một opt.
BMW 320i coupe
BMW E30:
Mẫu cabriolet M3 không bao giờ được chính thức chào bán ở Bắc Mỹ, nó chỉ được cung cấp cho thị trường châu Âu.
BMW M3 lần đầu tiên được giới thiệu trên nền tảng E30. Một phiên bản mở rộng của hệ thống treo trước E30 và trục lái từ E30 325i đã được sử dụng trong BMW Z1.
E30 3-Series được sản xuất trên 4 phiên bản, sedan, coupe, wagon (touning) và convertible 2 cửa, Một mẫu cabrio Baur cũng cđược ra đời.Mẫu 325ix được sản xuất trong giai đoạn 1985-1991. Nó bao gồm 2 cửa, 4 cửa và touning. BMW M3 utilised một biến thể mở rộng và thiết kế lại và thiết kế lại nặng nề theo kiểu 2 cửa.
Các tính năng chính đặc biệt của BMW E30 sản xuất cho thị trường Bắc Mỹ năm 1984-1987 là bumpers nhôm phía sau. Năm 1988, body thể ngắn hơn-bumpers nhựa màu.
Những chiếc xe đã được hỗ trợ bởi một loạt các động cơ 4 xilanh (BMW M10, BMW M40, M42 & BMW) và 6 xi lanh (BMW M20 và BMW M21), với công suất với cả xăng và diesel. Mô men lực đầu ra cho các động cơ từ 140 m N • (£ 100 · ft) mô-men cho 1,8l (1766 cc) 4 xi lanh, công suất tới 230 m N • (£ 170 · ft) mô-men xoắn và 2,7L (2693 cc) 6 xi lanh động cơ xăng. Các E30 BMW M3 được trang bị van cao áp (BMW S14) đã sản sinh 235 mã lực (175 kW; 238 PS).
Europe:
- 1982-1987 316 - 1.6 L M98 I4, 75 PS (55 kW; 74 hp)
- 1982-1990 316 1.8 - 1.8 L M10B18 I4, 90 PS (66 kW; 89 hp)
- 1987-1994 316i - 1.6 L M40B16 I4, 102 PS (75 kW; 101 hp)
- 1982-1987 318i - 1.8 L M10B18 I4, 105 PS (77 kW; 104 hp)
- 1987-1994 318i - 1.8 L M40B18 I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
- 1989-1991 318is - 1.8 L M42B18 I4, 136 PS (100 kW; 134 hp)
- 1982-1985 320i - 2.0 L M20B20 I6, 125 PS (92 kW; 123 hp)
- 1985-1991 320i - 2.0 L M20B20 I6, 129 PS (95 kW; 127 hp)
- 1988-1990 320is - 2.0 L S14 I4, 192 PS (141 kW; 189 hp)
- 1981-1986 323i - 2.3 L M20B23 I6, 150 PS (110 kW; 148 hp)
- 1984-1987 325e - 2.7 L M20B27 I6, 122 PS (90 kW; 120 hp)
- 1984-1991 325i - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 hp)
- 1986-1991 325iX - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 hp)
- 1986-1988 M3 - 2.3 L S14 I4, 200 PS (147 kW; 197 hp)
- 1989-1991 M3 - 2.3 L S14 I4, 215 PS (158 kW; 212 hp)
- 1987-1987 M3 Evolution - 2.3 L S14 I4, 200 PS (147 kW; 197 hp)
- 1988-1988 M3 Evolution II - 2.3 L S14 I4, 220 PS (162 kW; 217 hp)
- 1990-1990 M3 Sport Evolution - 2.5 L S14 I4, 238 PS (175 kW; 235 hp)
- 1985-1990 324d - 2.4 L M21 I6, 86 PS (63 kW; 85 hp)
- 1987-1993 324td - 2.4 L M21 I6, 115 PS (85 kW; 113 hp)
- 1984-1985 318i - 1.8 L M10B18 I4, 101 hp (75 kW) - North America
- 1991 318iS - 1.8 L M42B18 I4, 134 hp (100 kW) - North America
- 1984-1988 325e - 2.7 L M20B27 I6, 121 hp (90 kW) - North America
- 1986 325es - 2.7 L M20B27 I6, 121 hp (90 kW) - North America
- 1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 hp (125 kW) - North America
- 1988-1991 325ix - 2.5 L M20B25 I6, 168 hp (125 kW) - North America
- 1988-1991 M3 - 2.3 L S14 I4, 192 hp (143 kW) - North America
- 1984-1990 333i - 3.2 L M30 I6, 197 hp (145 kW) - South Africa
- 1989-1991 325iS - 2.7 L, 197 hp (145 kW) - South Africa
- 1991-1992 325iS - 2.7 L, 210 hp (155 kW) - South Africa
___tiếp theo là E36, E46, E90, E91, E92, E93 (serie-3)_________
Last edited by a moderator:
