Daimler bị cáo buộc là công nghệ Bleu Tec diesel trên thực tế phát thải NO cao hơn là quảng cáo. Trong điều kiện nhiệt độ thấp hệ thống lọc khí thải “catalyst” bị ngưng hoạt động.
Nhà sản xuất ô tô đã tuyên bố cáo buộc này là không có cơ sở, tất cả xe của hãng đều “thực hiện đầy đủ khuôn khổ pháp lý” và “được cấp giấy chứng nhận theo quy định của luật pháp”. Công ty sẵn sàng hợp tác với cơ quan chức năng để làm rõ vụ việc.
Nay, Bộ Tư pháp yêu cầu công ty tiến hành điều tra nội bộ liên quan đến tiến trình được cấp giấy chứng nhận.
Khi được hỏi là liệu Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) có nằm trong diện điều tra không, đại diện Bộ Tư pháp đã từ chối trả lời.
Theo các chuyên gia, không giống với scandal “gian dối” khí thải của Volkswagen bộ lọc khí thải chỉ hoạt động khi xe bị kiểm tra ở phòng thí nghiệm, BleuTec của Mercedes sử dụng hệ thống phun urea để lọc oxyt ni- tơ. Hệ thống này được vô hiệu hóa khi thời tiết lạnh để bảo đảm hiệu suất động cơ. Điều này Mercedes có báo cáo với EPA và được chấp nhận. Tuy nhiên khách hàng không biết điều này.
EPA chưa có câu trả lời vì sao lại cho phép Mercedes tắt hệ thống phun Urea khi trời lạnh.
Việc tắt hệ thống phun urea trong điều kiện thời tiết lạnh là được phép ở châu Âu. Các đây vài ngày, sau khi kiểm tra gần 100 kiểu mẫu xe diesel ở Anh và Đức, Bộ Giao thông Anh đã thông báo “Tất cả xe diesel được kiểm tra đều đạt yêu cầu hợp phát trong phòng thí nghiệm. Tuy nhiên trong kiểm tra Europe-wide Real Driving Emissions mức phát thải NOx lại vượt tiêu chuẩn Euro 5 hoặc Euros 6 từ 4 đến 5 lần.” Bộ trưởng Giao thông Anh kết luận “quy trình kiểm tra khí thải trong phòng thí nghiệm hiện đang áp dụng là không đầy đủ.”
Thông tin từ
http://www.detroitnews.com/story/bu...-benz-maker-probes-diesel-emissions/83386776/
