Hỏi/Đáp Kỹ Thuật Cách đặt tầm nổ khi thay curoa cam

[tanviva2000]

lúc trước đem xe vô gara sữa côn rồi kiểm tra máy nó bảo lệch tầm nổ nên xe không bốc để chỉnh lại ( cái này mình bị lừa tháo ra lắp lại lấy 700K ) .
- cho mình hỏi 1 số cái :
1/ trên xe có hình ảnh hưởng dẫn của NSX về đặt tầm nổ không ?
2/ số 1-4-2-3 là ý nghĩa như thế nào
3/ Nếu lệch tần nổ dù có ít nhất 1 răng thì xe có hiện tượng như thế nào có chạy được không

 
Ví dụ xe 3 máy là 1-3-2
1/ Chắc là có nhưng canh cái này chắc xe nào cũng như nhau. Xe máy cũng có làm dấu theo cách của nó là bánh đà và bánh cam
2/ có nghĩa là máy 1 nổ trước ->rồi đến máy 3 nổ-> rồi đến máy 2 nổ
3/ lệch 1 răng thì không ăn thua gì. Xe hơn thì em chưa canh lệch 1 răng bao giờ. Vì nổ sớm hay muộn là do canh delco
 
Delco đánh lửa sớm thì nổ sớm và ngược lại. Tất nhiên delco cho phép chỉnh trong 1 góc độ xoay nhỏ thôi
 
Em có canh cam đôi (DOHC)  cho xe máy rồi. Xe máy không có delco nên muốn nổ sơm/ muộn là do canh cam
 
Cam cho phép canh sớm hơn 1 răng, trể hơn 1 răng và canh đúng vị trí
tương ứng sẽ cho ra: là xe chạy ăn nước đề pa hay chạy ăn nước hậu. Em muốn trung bình nên canh ngay giửa
 
Về mặc góc độ đánh lửa sớm háy muộn không ảnh hưởng nhiều đâu. Nhưng theo kinh nghiệm canh sớm vài /trăm giây sẽ tạo điều kiện cháy và đốt hoàn toàn nhiên liệu. Canh đúng và trể sẽ đốt không hết hoàn toàn-> gây hao xăng  và ô nhiểm môi trường
Như su sport nó đốt không hết hoàn toàn mà chạy thật dả man
 
Đó là ý em vậy đó
 
 

 

[dunghailua]

thanhs bác tanviva , bây giờ hiểu hơn 1 chút ,

 

[MINHENG]

Túm lại, hai việc Bác cần phải thực hiện trước khi lắp dây cua-roa cam mới:
- Quay cái trục khuỷu cho đúng với dấu 0 độ, cái dấu này nó nằm loanh quanh ở puli đầu cốt. Cá biệt một số xe dấu nó nằm ở bánh đà.
- Quay cốt cam cho đúng dấu, cái dấu này nó nằm ở puly dầu cốt cam. Không co kinh nghiệm thì cần tháo thêm nắp delco (distributor) ra kiểm tra cái mỏ quẹt nó có quẹt về máy 1 không?, vì dể dẫn đến đặt cam sai lửa nó đánh ở máy 4)
Lắp dây vào, kiểm tra lại dấu. Xong.
Đó là trong trường hợp vẫn còn dấu. Nếu không có dấu thì có bài không dấu.
Chúc bác thực hiện OK

 

[ITEC]

Những cái cần thiết thì các bác đã nói rồi. Mình có thêm chút kinh nghiệm bổ sung hương vị thêm là:
1. Khi quay máy 1 lên vị trí TDC (nổ) thì cách cho tua-vit vào lỗ bugi để nhìn thì phải chú ý vì piston lên đỉnh 2 lần thì mới hoàn thành 1 chu kỳ nên khi quay máy ta có phải kiểm tra xem nó ở phần nào. Cái này có thể dùng tay lắc 2 cò mổ của 2 xup-pap nạp & xả, nếu chúng đều cứng là đúng ngay vị trí TDC.
2. Chú ý khi thay cam cho máy DOHC: cái này nếu ko cẩn thận khi tháo 2 bánh răng cam ra để tháo dây cam thì 2 trục cam dễ bị xoay & làm kênh xúp-pap khi lắp cam mới vào. Nên có 1 dụng cụ để giữ chặt chúng ko cho quay vì khi lắp camshaft seals (mới) &  2 bánh răng vào rất dễ mất vị trí đã đánh dấu. Ví dụ như ở Honda CRV thì có 2 cái lỗ nhỏ ở trên trục cam để đút vừa 2 cây thép nhỏ vào, mục đích là để giữ chặt chúng ko cho quay lung tung vì khi lắp dây cam mới vào phải canh cả 3 điểm: 2 bánh răng cam & trục máy (crank shaft pulley).
3. Có 1 mẹo nhỏ là sau khi tìm đúng TDC & các dấu trên máy rồi thì trước khi tháo dây cam cũ ra, nên đánh dấu 1 số điểm. Khi tháo ra ngoài rồi thì so với dây cam mới = cách đếm "răng" so với cam cũ thông qua 1 số dấu mà ta đã đánh. Sau đó lắp vào thì cứ theo dấu ta đã đánh trên máy thôi.
4. Sau khi lắp lại hết các thứ thì nên quay = tay 2 vòng & nhìn lại toàn bộ dấu xem nó có về đúng điểm ban đầu ko. Nếu lệch thì phải chỉnh lại trước khi cho nổ máy.
5. Thường thì khi thay dây cam ta nên thay luôn bơm nước (cái này hỏng thì cũng phải tháo máy ra y như thay dây cam để mà thay), gioăng trục cam, gioăng trục máy (crank shaft seal). Kiểm tra tăng-đơ cam, thường là lò so, nếu kiểm tra đo mà thấy "mềm" thì cũng nên thay--> tránh trường hợp dây cam bị nhảy răng.
Thân.

 

[Mr.Thiet]

Những cái cần thiết thì các bác đã nói rồi. Mình có thêm chút kinh nghiệm bổ sung hương vị thêm là:
1. Khi quay máy 1 lên vị trí TDC (nổ) thì cách cho tua-vit vào lỗ bugi để nhìn thì phải chú ý vì piston lên đỉnh 2 lần thì mới hoàn thành 1 chu kỳ nên khi quay máy ta có phải kiểm tra xem nó ở phần nào. Cái này có thể dùng tay lắc 2 cò mổ của 2 xup-pap nạp & xả, nếu chúng đều cứng là đúng ngay vị trí TDC.
...

...Lắc 2 cò đều cứng thì không phải là thì nổ !  Vậy nên sửa lại : Lắc 2 cò đều lỏng .
( Khi 2 cò đều cứng là chúng đang nằm ở tư thế "bập bênh" . Đó là cuối thì xả, đầu thì hút ).

 

[ITEC]

Cảm ơn bác Thiết đã chỉnh lại hộ từ ngữ. Ý tôi muốn nói là lúc đó cả 2 xup-pap đều đóng kín, chuẩn bị cho quá trình nổ. Đôi khi muốn diễn tả 1 điều thì lại oánh nhầm sang văn khác hehe.

 

[Mr.Thiet]

Hè...8 thêm cho vui :
Mỗi máy, khi trục cơ quay được 1 vòng thì piston lên đỉnh 1 lần. Đó là "điểm chết trên" ( TDC= Top Dead Center). Trục cơ quay 2 vòng thì mới đủ 4 thì , có 2 lần piston lên TDC. Ta phải căn độ rơ ở TDC của thì nổ, bởi vậy, 2 "cò" mới có thể lắc nhẹ được.

 

[Jolie1999]

Lắp dây curoa cam cũng rắc rối phết nhỉ? Như vậy trước khi lắp mình làm dấu bằng bút xóa. xong rồi quay lại y chanh và lắp dây cam vào. Hoặc mở ra và giữ nguyên vị trí ban đầu rồi mới thay. Trừ khi làm máy mới canh lại, phức tạp hơn.

 

[tuannn]

Xe mình chay >100k rùi phải thay dây curoa cam chưa các cụ?

 

[cocxanh]

Trên 100k theo em bác nên thay đi bác, nó mà có chuyện là tiêu cái máy,