Cái này gọi là "Trong cái khó ló cái khôn"
.
Các bác có nhìn thấy sau khi xe lên đập rồi thì cánh lái xe ở công trường tròn mắt không, em nghe nói là hồi xưa cánh lái xe tải cũng dùng cách này để vượt một số dốc cao của đèo Hải Vân đấy.
Các bác có nhìn thấy sau khi xe lên đập rồi thì cánh lái xe ở công trường tròn mắt không, em nghe nói là hồi xưa cánh lái xe tải cũng dùng cách này để vượt một số dốc cao của đèo Hải Vân đấy.
Nissan89 nói:
Lúc đầu cũng dùng chiêu này nhưng cũng chỉ zic zac được 3 lần thì đuối sức.
Em đứng dưới làm thầy dùi, nhamtiensinh lúc này chỉ còn biết đạp ga và hồn ví lên mây lo cho con vợ 2 mình qua đêm dưới suối
Bánh xe lúc chạy được nửa đường thì không bám nổi, bánh trước đứng yên, bánh sau quay tít ===> lực truyền động bánh sau mạnh hơn sức kéo bánh trước. Bánh trước lúc này đứng yên, đất mềm nên như mũi tên cắm xuống đất càng chạy càng mất lực.
Trọng lực phân bổ về phía đuôi xe lớn hơn nên cũng phần nào hạn chế tác dụng của việc bám đường cho bánh trước và làm mất lực kéo. Trọng tâm con Musso do gầm thấp nên vẫn nằm giữa 2 trục, lo về không sợ lật xe.
Làm cách nào để tận dụng lực của cả 2 trục trước và sau một cách tối ưu nhất??
Câu trả lời là như trên nhé
Bánh sau lúc này làm lực kéo chính, tạo điều kiện cho bánh trước làm lực đẩy nên kết quả là thoát hiểm ngoạn mục.
Em mù mờ về kỹ thuật nên chỉ tư vấn cho nhamtiensinh như thía mà thoát được, cũng may nài điều khiển đẳng cấp nên con musso vượt qua dốc và né kịp mấy cục đá tảng, không thì cũng xong dàn gầm .... cũng là kinh nghiệm thêm cho mấy chuyến offroad sau
