cũng như Mỹ : Liên-xô đã chế tạo rất nhiều chủng lọai máy bay vận tải từ nhỏ tới bự, cánh quạt/phản lực đủ loại
và cũng y như Mỹ : chế ra thì nhiều mà ... xếp xó cũng chẳng ít
dù vậy cũng khác biệt chút ;
Mỹ : bộ QP phải xin $ Quốc hội, vận động lobby nhờ cả Tổng thống xin dùm
LX : ngân sách đều do Nhà nước của nhân dân nắm hết, muốn thu chi kiểu gì tùy ý chứ nhân dân hổng dám kiến cò
LX có vẻ rất khoái kiểu động cơ cánh quạt "chong chóng đúp" : mỗi động cơ có 2 chong chóng kề nhau quay ngược chiều nhau ( contra-rotating propellers)
ví dụ Antonov AN-22 mà NATO gọi là ... cc
The Antonov An-22 "Antei" (Ukrainian and Russian: Ан-22 Антей[1][/sup] ) (NATO reporting name "Cock")
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-22
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-95
ngày nay các trực thăng Nga vẫn xài chong chóng đúp kiểu đó
còn Âu-Mỹ chỉ chế thử vài chiếc rồi thôi không phát triển tiếp có lẽ không chuộng
IL-76 tương đương C-141 Mỹ
ngày nay IL-76 vẫn còn xài chứ C-141 thì đã về hưu từ lâu nhường chỗ cho "ông mập" C-5
và cũng y như Mỹ : chế ra thì nhiều mà ... xếp xó cũng chẳng ít
dù vậy cũng khác biệt chút ;
Mỹ : bộ QP phải xin $ Quốc hội, vận động lobby nhờ cả Tổng thống xin dùm
LX : ngân sách đều do Nhà nước của nhân dân nắm hết, muốn thu chi kiểu gì tùy ý chứ nhân dân hổng dám kiến cò
LX có vẻ rất khoái kiểu động cơ cánh quạt "chong chóng đúp" : mỗi động cơ có 2 chong chóng kề nhau quay ngược chiều nhau ( contra-rotating propellers)
ví dụ Antonov AN-22 mà NATO gọi là ... cc
The Antonov An-22 "Antei" (Ukrainian and Russian: Ан-22 Антей[1][/sup] ) (NATO reporting name "Cock")
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-22
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-95
ngày nay các trực thăng Nga vẫn xài chong chóng đúp kiểu đó
còn Âu-Mỹ chỉ chế thử vài chiếc rồi thôi không phát triển tiếp có lẽ không chuộng
IL-76 tương đương C-141 Mỹ
ngày nay IL-76 vẫn còn xài chứ C-141 thì đã về hưu từ lâu nhường chỗ cho "ông mập" C-5
grenade nói:
grenade nói:
737 tới TS
737 tới TSN đa phần là Malaysiagrenade nói:
China Southern (khựa) cũng 737
ngó riết quen mắt : Boeing luôn luôn thiết kế càng bánh đáp ngắn hơn lùn hơn Airbus = bụng gần mặt đất hơn ; 777 cũng thấp hơn A-330
ngó từ xa khi nó "trôi" dần tới chuẩn bị xuống là đã phân biệt được (hên mắt mình chưa cần đeo kiếng cận)
các chủng loại máy bay sau này đều làm nose gear thấp hơn các bánh sau = đầu chúi xuống, đuôi nhổng xéo lên khi đậu/taxiing
còn 747 thì ngang bằng đầu-đuôi truyền thống
